Аэродром Сэмлсбери — заброшенный аэродром в Балдерстоне недалеко от Самлсбери и Блэкберна в районе Риббл-Вэлли в Ланкашире . Аэродром принадлежит оборонной компании BAE Systems , которая использует его для производства нескольких различных самолетов. В настоящее время на предприятии работает около 3000 человек. Аэродром является частью Ланкаширской предпринимательской зоны .
Истоки этого места, которое когда-то было действующим аэродромом, восходят к 1922 году, когда было предложено построить муниципальный аэродром для обслуживания близлежащих городов Блэкберн и Престон . [2]
Строительство аэродрома началось только в апреле 1939 года, но затем оно было ускорено Второй мировой войной , когда министерство авиации поручило компании English Electric (EE) приступить к строительству летного ангара номер 1. Первый из построенных Хэндли Пейдж Хэмпденс самолетов Компания EE совершила свой первый полет 22 февраля 1940 года. [2] К 1942 году из Сэмлсбери было доставлено 770 самолетов Hampdens. [3]
В 1940 году был построен второй завод и расширена взлетно-посадочная полоса, чтобы можно было начать строительство Handley Page Halifax . К 1945 году все пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы были построены, и к концу года в Сэмлсбери было произведено в общей сложности 2145 самолетов Halifax. [3]
Во время войны это место также было домом для самолетов Hawker Hurricanes и Airspeed Oxford , которые эксплуатировались рейсом связи № 9 группы RAF , штаб-квартира которого находилась в соседнем Бартон-холле . Аэродром подвергся бомбардировке только один раз, когда было сброшено несколько зажигательных снарядов, некоторые из которых попали в деревню Бальдерстон. [2]
С последних лет войны крупномасштабное производство самолетов компанией EE в Самлсбери продолжалось: [3]
В этот период Э.Е. занимался другой работой. Например, они получили контракт на установку радара, радио и навигационного оборудования на 200 самолетов Avro Lincoln в период с 1945 по 48 год. [4] Завод также производил детали для самолетов, включая англо-французский Concorde и злополучный BAC. ТСР-2 .
Когда в 1960 году компания English Electric объединилась в BAC , а затем в British Aerospace (BAE), она тесно сотрудничала с соседним дочерним заводом BAE Warton и бывшим заводом BAE в Престоне при создании истребителей SEPECAT Jaguar и Panavia Tornado .
С 1950-х по 1970-е годы, помимо производства самолетов, аэродром активно занимался модернизацией и ремонтом самолетов English Electric, особенно Canberras. Многие самолеты прошли проверку перед повторной доставкой в ВВС Великобритании или для дальнейшей продажи ВВС, например, Аргентины, Родезии, Индии, Венесуэлы, Перу и Эфиопии. Здесь также были списаны многие планеры. [5]
Примерно в 1943 году на аэродроме была основана Lancashire Aircraft Corporation (LAC) и ее дочерняя компания Samlesbury Engineering . Как гражданская ремонтная организация , они выиграли контракты на ремонт Bristol Beaufighters и Beauforts . После войны Samlesbury Engineering взяла на себя некоторые здания English Electric и, помимо производства деталей для авиационной промышленности, поддерживала LAC Halifaxes и Haltons, которые активно участвовали в берлинских воздушных перевозках в 1948–1949 годах. [6] После этого компания Samlesbury Engineering начала заниматься производством автобусов, [7] автобусов и грузовиков, [8] но бизнес начал приходить в упадок, и они вернули ангары компании English Electric и приобрели компанию Burnley Aircraft Products, переехав в их помещения на южная часть аэродрома. Последняя компания собирала и испытывала истребители Beaufort и Beaufighter в Сэмлсбери во время войны, а также участвовала в строго засекреченных испытаниях бортовых радаров с истребителями Beaufighter. [9]
Используя опыт специалистов Samlesbury Engineering в области авиации и транспортных средств, в 1954 году они построили гидроплан Bluebird K7 с турбореактивным двигателем для Дональда Кэмпбелла, побившего рекорд скорости на воде. [10] [11]
Сразу после Второй мировой войны школа планеризма № 1 Королевских ВВС переехала в Сэмлсбери, где летала на планерах Slingsby Cadet TX.1 и TX.3 , Grunau Baby и Sedburgh TX.1 . Он был расформирован в декабре 1949 года. [12]
В 1958 году компания Samlesbury Engineering создала новую дочернюю компанию, получившую ошибочное название Lancashire Aircraft Company , для производства обновленной версии универсального самолета Edgar Percival EP9 , на который она купила все права. Он назвал обновленный самолет Lancashire Aircraft Prospector, а производство, сначала базировавшееся в аэропорту Блэкпула (Скуайрс-Гейт) , в 1960 году было перенесено в Самлсбери. Всего было построено шесть самолетов, а в 1963 году производство было перенесено в аэропорт Лимпн, где оно закрылось в 1960 году. следующий год. [13] Samlesbury Engineering продала свой автомобильный бизнес, а остатки были поглощены BAC. [14]
Роланд Бимонт был главным летчиком-испытателем и менеджером по производству полетов EE. [15] Он жил недалеко от Сэмлсбери-холла на южной окраине аэродрома и разрешил себе регулярно ездить между Сэмлсбери и Уортоном на своем Barritault JB.01 Minicab, версии Gardan GY20 Minicab , [16] зарегистрированном G-AWEP. . [17]
В 1961 году Бимонт разрешил Клубу планеристов Блэкпула и Филда переехать из Блэкпула в Самлсбери. [18] Вся деятельность клуба была перенесена туда к 1966 году. EE никогда не взимала с них плату и разрешила использовать ангары по вечерам в пятницу и субботу для хранения планеров для полетов на выходных. BAC даже спроектировала для них новый ангар, но он не был построен, поскольку в апреле 1973 года клуб переехал на недавно приобретенный аэродром в Чиппинге. [19] Позже клуб изменил свое название на Планерный клуб Боуленд Форест .
_(35533941412).jpg/1280px-Slingsby_T.61_Venture_T.2_%E2%80%98ZA656%E2%80%99_(G-BTWC)_(35533941412).jpg)
Планерный клуб был заменен в июне 1984 года, когда 635-я добровольческая планерная эскадрилья RAF (VGS) перешла из RAF Burtonwood . Они эксплуатировали мотопланеры Slingsby Venture T2 и Grob Vigilant T1 . [12]
К 2009 году вся летная деятельность BAE была перенесена на более длинную взлетно-посадочную полосу в Уортоне, а 635 VGS перебрались в RAF Topcliffe , что ознаменовало конец полетов на этом месте. Код ИКАО EGNG аэродрома был присвоен аэродрому Бэгби в Йоркшире.
Сегодня предприятие в Сэмлсбери представляет собой высокотехнологичное производственное и аэрокосмическое предприятие BAE Systems. Spirit AeroSystems также занимает небольшую территорию в Самлсбери после того, как бизнес BAE Systems Aerostructures был продан Spirit AeroSystems в 2006 году. Spirit производит на этом предприятии детали для Airbus и других гражданских платформ. [20]
В 2006 году BAE Systems передала право собственности на объект своей программе пенсионного фонда. [21] В настоящее время разрабатываются планы по созданию на аэродроме высокотехнологичного аэрокосмического бизнес-парка. [22] Первый этап строительных работ начался в ноябре 2007 года, его завершение займет год. В 2008 году начались работы по строительству нового главного входа и центра для посетителей на западной границе объекта; сейчас это действует.
На нынешнем предприятии, на котором работают более 3000 человек, производятся фюзеляж и другие детали для Eurofighter Typhoon и других самолетов, включая Lockheed Martin F-35 Lightning II и McDonnell Douglas T-45 Goshawk . На объекте также было построено большое здание для размещения сотрудников офиса BAE. Учебное здание Академии навыков и знаний BAE (ASK) теперь занимает восточный конец главной взлетно-посадочной полосы. [23]
В апреле 2015 года, после закрытия оставшейся взлетно-посадочной полосы аэродрома, на его западном конце была установлена солнечная ферма , состоящая из 9000 солнечных панелей. К 2016 году это предотвратило выброс более миллиона килограммов (2 200 000 фунтов) углерода в атмосферу и сэкономило 300 000 фунтов стерлингов на затратах на электроэнергию. [24]
Раньше на этом объекте стояло два настоящих самолета, охранявших ворота рядом со старым входом на объект. Одним из них был Lightning F.53 (ZF580), снятый с вооружения в феврале 2013 года. [25] Lightning был окрашен в стандартную маркировку самолетов RAF, использованную после возвращения из Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF), где он имел серийный номер 53-672. Он был возвращен Соединенному Королевству примерно в 1986 году (с налетом 2305 часов), когда British Aerospace продала самолеты Tornado ВВС Великобритании в рамках сделки с Аль-Ямамой . [26] Удаление Молнии было встречено «местным гневом». [27]
До ноября 2009 года в качестве ограждения ворот также использовался Canberra PR.7 (WT537), но он был снят для реставрации в (ныне закрытом) Музее авиации и военного дела RAF Millom в Хавериге , Камбрия . [28] Полноразмерный пластиковый F-35 Lightning II и пластиковый English Electric Lightning (созданный по слепку оригинального самолета) были установлены в качестве охраны ворот объекта летом 2015 года.
С февраля 2012 года аэродром является одной из двух площадок Ланкаширской предпринимательской зоны , второй — аэродромом Уортон компании BAE Systems . [29] Участок зоны в Самлсбери занимает 74 гектара (180 акров). [30] BAE Systems, Совет графства Ланкашир и Ланкаширское предпринимательское партнерство координируют разработку сайта. [29]
Несколько новых дорог на этом месте были названы в честь выдающихся людей в британской авиации, в том числе Роя Чедвика Уэя, сэра Фредерика Пейджа Уэя и Петтера Корта .
В 2021 году было объявлено [31] , что на аэродроме будет базироваться штаб-квартира Национальных киберсил Великобритании . Ожидалось, что к 2023 году на объекте будет работать 3000 человек.