Королевский аэрокосмический центр Нидерландов ( Royal NLR ; голландский : Koninklijk Nederlands Luch-en Ruimtevaartcentrum ), ранее известный как Национальная аэрокосмическая лаборатория ( NLR ; голландский : Nationaal Luch-en Ruimtevaartlaboratorium ) — это аэрокосмическая исследовательская организация Нидерландов и один из ее основных технологических институтов. Эти институты выполняют большую часть прикладных исследований в Нидерландах, каждый в своей собственной конкретной области технологий. Как независимая некоммерческая организация , NLR является предприятием аэрокосмических знаний в Нидерландах и оказывает техническую поддержку аэрокосмическому сектору. [1]
NLR проводит исследования и разрабатывает технологии в области авиации и космонавтики. Работа по исследовательским контрактам (национальным и международным, государственным и отраслевым) составляет 75 процентов деятельности NLR, остальные 25 процентов финансируются правительством Нидерландов для базовых научно-исследовательских программ, ориентированных на спрос, и разработки исследовательского оборудования. В зависимости от проекта NLR выступает в качестве единственного подрядчика или субподрядчика, сотрудничая с другими институтами или партнерами из отрасли.
RSL, предшественник NLR, был официально основан 5 апреля 1919 года, вскоре после Первой мировой войны , однако, в течение первых двух десятилетий этого века аэронавтика развивалась в Нидерландах медленно по сравнению с соседними странами. После перемирия 11 ноября 1918 года аэронавтическое сообщество начало концентрироваться на применении недавно полученных навыков и опыта. Правительство назначило комитет для рассмотрения возможностей применения в авиации. В 1919 году появилось много новых инициатив. В субботу, 5 апреля 1919 года, новая лаборатория RSL была официально открыта на Военно-морской верфи в Амстердаме . Однако на этом официальном открытии уже действовала лаборатория.
В своей вступительной речи профессор Л. А. Ван Ройен подчеркнул, что RSL должна развивать свободные и открытые связи с миром авиации, а RSL, в свою очередь, должна получать помощь в установлении контактов с теми, кто интересуется деятельностью RSL. RSL возникла в офисах Министерства обороны, в основном в результате авиационной деятельности армии (с 1913 года) и флота (с 1917 года). Основа для основания RSL началась во время Первой мировой войны в 1917 году, когда гражданская авиация в Нидерландах не существовала. 1 января 1920 года RSL была переведена из Министерства обороны в Министерство общественных работ, поскольку после войны расходы на оборону были резко сокращены, а гражданская авиация появилась на горизонте. Еще в 1922 году министр общественных работ предложил прекратить RSL. Главным аргументом было то, что ежегодное финансирование считалось расточительным. К счастью, ничего не произошло сразу, и спор продолжался в течение многих лет. В 1918 году, когда планировалось создание RSL, местоположение на Военно-морской верфи в Амстердаме должно было быть лишь временным. Профессор Ван Ройен намеревался основать постоянную лабораторию в Делфте в тесном сотрудничестве с Делфтским техническим университетом ( TU Delft ). Однако летные испытания стали важной частью деятельности, и несколько человек посчитали, что расположение рядом со Схипхолом и Фоккером важнее, чем близость к TU Delft. RSL продолжала работать, пока не была преобразована в независимый Фонд NLL в 1937 году. Единственное серьезное изменение в ее формальной задаче произошло, когда был создан отдельный Департамент гражданской авиации (RLD) для надзора за летной годностью и эксплуатацией самолетов в Нидерландах. Однако это не оказало большого влияния на техническое содержание работы RSL; это было разделение обязанностей.
Центральным элементом лаборатории была аэродинамическая труба типа Эйфеля . Однако при строительстве трубы типа Эйфеля возникли некоторые сложности, хотя они и были преодолены к моменту официального открытия здания.
Эта труба широко использовалась в течение 20 лет для различных авиационных и неавиационных испытаний, и, за исключением небольших исследовательских установок, которые были построены в TU Delft, это была единственная аэродинамическая труба, доступная для авиационных разработок в Нидерландах до 1940 года. Тем временем Вольф и Конинг проводили исследования для новых аэродинамических установок. В результате в новой лаборатории в Слотервеге в Амстердаме были построены две аэродинамические трубы закрытого типа, которые полностью вступили в строй в 1940 году. Одна из них была LST 3 x 2 м 2 , которая была достаточно большой, чтобы имитировать полет самолета с двигателем, и меньшая труба, LST 1,5 x 1,5 м 2 , для исследовательских целей и неавиационных испытаний в аэродинамической трубе. Они были основными объектами для изучения аэродинамики малых скоростей на протяжении более 40 лет, пока в 1980 году не вступил в строй DNW (совместное предприятие с немецкой дочерней организацией DLR ), за которым последовал LST 3 x 2,25 м 2 NLR, оба в Нордостполдере .
Во время Второй мировой войны общая нагрузка лаборатории по контракту значительно сократилась, хотя важно отметить, что общая численность персонала увеличилась примерно на 40%. [2] Когда союзные войска вошли в Нидерланды в сентябре 1944 года, ситуация резко изменилась. Поставки продовольствия и топлива, которые уже были почти истощены, практически прекратились. Потребовалось несколько месяцев после Дня освобождения 5 мая 1945 года, чтобы возобновить нормальную работу лаборатории. Хотя лаборатория не понесла физических повреждений во время войны, она пришла в упадок. Вдобавок ко всему, до 1952 года существовало неблагоприятное политическое мнение о NLL, особенно с точки зрения финансовой поддержки планов расширения NLL, которые включали HST, среди других объектов.
1950 год ознаменовал начало международного сотрудничества и перекрестного использования объектов между NLL и ONERA . 23 февраля 1955 года был подписан контракт между AICMA-CIPS и NLL, в котором оговаривалось, что NLL предоставит HST членам AICMA на срок до 50% от доступного времени испытаний. Позже, в 1976 году, двухнациональный авиационный испытательный центр, DNW Германии и Нидерландов, стал реальностью. В 1988 году был открыт четырехнациональный (Франция, Германия, Великобритания и Нидерланды) авиационный испытательный центр, ETW. В 1957 году, после периода обсуждений и переговоров, была куплена территория площадью 2 квадратных километра в Нордостполдере (NOP), и в 1958 году там начали работать первые сотрудники NLR. С тех пор происходит постепенное перемещение деятельности из Амстердама в NOP.
5 апреля 2019 года Нидерландский аэрокосмический центр отпраздновал свой 100-летний юбилей. Именно в этот день он получил почетное звание «Королевский». [3]
Более 800 человек работают на двух площадках, одна из которых находится в Амстердаме, а другая в Маркнессе (примерно в 100 км к северо-востоку от Амстердама). Более двух третей персонала — выпускники университетов или технических колледжей, с большим разнообразием специализированных профессий, таких как инженеры аэрокосмической отрасли , психологи , математики и физики .
На своих двух площадках NLR владеет несколькими сложными аэрокосмическими исследовательскими установками, включая различные аэродинамические трубы, такие как низкоскоростная аэродинамическая труба, трансзвуковая и сверхзвуковая аэродинамическая труба. Эксплуатация этих аэродинамических труб и аэродинамических труб DLR была поручена фонду German-Dutch wind tunnels (DNW), который также включает в себя большой объект в Нордостполдере, в котором Германия и Нидерланды имеют по 50% акций.
В NLR имеется лабораторный самолет Cessna Citation II (PH-LAB), который используется совместно с Делфтским техническим университетом (TU Delft).
NLR разработала различные летные тренажеры для исследований самолетов и вертолетов.
NLR проводит исследования будущих концепций в области управления воздушным движением (УВД) и контроля воздушного движения (УВД), используя свою передовую фирменную платформу моделирования NLR ATC Research Simulator (NARSIM). NARSIM состоит из двух физических проявлений: одно для УВД на маршруте (NARSIM-Radar) и одно для диспетчеров вышки аэропорта (NARSIM-Tower) с визуальной системой с полем обзора 360 градусов. NARSIM также используется для выполнения мероприятий по проверке и валидации технологий, а также для обучения диспетчеров воздушного движения.
NLR имеет установки, на которых можно испытывать конструкции самолетов в натуральную величину, компоненты и опытные образцы. Также имеются оборудование и программное обеспечение для разработки конструкций деталей самолетов и космических аппаратов. Для разработки и создания композитов организована специальная лаборатория. Кроме того, NLR имеет приборы для летных испытаний и несколько специализированных приборов для разработки авионики. Для испытания различного оборудования используются установки для испытания антенн и проведения так называемых климатических испытаний. На рабочем месте микромеханики NLR разрабатывает модели и приборы для испытаний в аэродинамической трубе. В компьютерной сети NLR имеется суперкомпьютер для выполнения обширных аэродинамических и структурных расчетов.
AICMA = Международная ассоциация производителей авиационных материалов (Европейская ассоциация производителей самолетов) CIPS = Международный комитет по аэродинамическим
трубам ( Постоянный комитет по аэродинамическим трубам ) DLR
= Deutsches Zentrum für L uft- und R aumfahrt (Немецкий аэрокосмический центр)
DNW = Deutsch- N iederländischer Windkanal / Duits- N ederlandse Windtunnel ( немецко - голландская аэродинамическая труба)
ETW = Европейская трансзвуковая аэродинамическая труба HST
=
Высокоскоростная аэродинамическая труба LST = Низкоскоростная аэродинамическая труба MRO
= Техническое обслуживание , Ремонт и капитальный ремонт
NLL = N ationaal L uchtvaart l aboratorium (Национальная авиационная лаборатория) ONERA
= Office N ational d' É tudes et de R' echerches Aéronautiques (Французская организация авиационных исследований)
RLD = R ijks l uchtvaart d ienst (Государственное управление гражданской авиации)
RSL = R ijks - Studiedienst voor de Luchtvaart (Государственная служба) для авиационных исследований)
52°20′41.20″с.ш. 4°50′39.11″в.д. / 52.3447778°с.ш. 4.8441972°в.д. / 52.3447778; 4.8441972