Аэропорт Темзы-Хаб представлял собой предлагаемый узловой аэропорт на базе платформы, расположенный на острове Грейн в устье Темзы в Кенте , разработкой которого руководил архитектор лорд Фостер . Идея аэропорта изначально была включена в концепцию интегрированной инфраструктуры Thames Hub , а идея создания какого-либо аэропорта в устье Темзы обсуждалась с 1970-х годов.
Аргументы в пользу развития аэропорта как решения вопроса о том, как Соединенное Королевство может сохранить свой статус глобального узла авиации, были представлены, наряду со многими другими решениями , Комиссии по аэропортам Великобритании в июле 2013 года компанией Foster+Partners . В декабре 2013 года Комиссия объявила список предложений по расширению аэропортов Великобритании. Концепция устья Темзы не вошла в первоначальный список. [1]
В сентябре 2014 года комитет пришел к выводу, что предложение «Хаб на Темзе» имеет «существенные недостатки, которые в совокупности перевешивают его потенциальные выгоды, и поэтому оно не представляет собой заслуживающего доверия варианта для включения в короткий список». Они описали его как «неоправданно дорогое, весьма проблематичное с точки зрения окружающей среды и нанесшее огромный ущерб многим предприятиям и сообществам». Он остался вне шорт-листа. [2]
Расширение пропускной способности лондонских аэропортов для удовлетворения растущего спроса является проблемой, которую сменявшие друг друга правительства не смогли решить с 1950-х годов. В последние годы широко утверждалось, что для обеспечения уровня связи, который требуется Великобритании и Лондону для поддержания статуса глобального узла, столице необходимы дополнительные мощности узлового аэропорта. Сторонники этой идеи, такие как группы бизнес-лобби и представители авиационной отрасли, полагают, что дальнейшее расширение лондонских аэропортов прямого сообщения , таких как Гатвик и Станстед , не решит заявленную потребность Лондона в дополнительных узловых мощностях. Однако некоторые транспортные эксперты, а также многие политики и организации оспаривают необходимость создания единого огромного узла.
Крупнейший и единственный узловой аэропорт Лондона Хитроу работает почти на полную мощность с 1993 года. Аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами расположен менее чем в 20 милях к западу от центра Лондона и полностью окружен городской застройкой , что не оставляет места для строительства дополнительных взлетно-посадочных полос для обслуживания самолетов. для дополнительного спроса авиапассажиров. Из-за преобладающих в Великобритании юго-западных ветров самолеты преимущественно приближаются к Хитроу над центральным Лондоном . В результате более 750 000 человек живут в пределах контура авиационного шума 55 дБ и страдают от авиационного шумового загрязнения.
Предлагаемое решение необходимости расширения пропускной способности узлового аэропорта Лондона, которое неоднократно изучалось, заключается в строительстве нового узлового аэропорта в устье Темзы . После работы Комиссии Роскила в 1973 году был принят Закон о развитии Маплин, позволяющий построить аэропорт в Мэплин-Сэндс . Однако проект был отменен в 1974 году.
В 2009 году мэр Лондона Борис Джонсон объявил о своей поддержке предлагаемого нового морского аэропорта в устье Темзы в Дрожащих песках , который был разработан бывшим председателем Crossrail Дугом Окерви. В то время идея аэропорта в устье была высмеяна прессой. [ нужна цитата ]
В ноябре 2011 года лорд Фостер представил концепцию интегрированной инфраструктуры Thames Hub – комплексное развитие инфраструктуры в устье Темзы , которое включало высокоскоростную железнодорожную линию, комбинированный автомобильный и железнодорожный переезд через Темзу , а также барьер для защиты от наводнений , включающий производство возобновляемой энергии. Производство гидроэлектроэнергии из возобновляемых источников и новый аэропорт с пропускной способностью 150 миллионов пассажиров. [3]
Аэропорт Темзы Хаб должен был быть построен на платформе, частично находящейся в устье Темзы, но прикрепленной к земле, на острове Грейн в Кенте. Он имел бы четыре взлетно-посадочные полосы, расположенные в виде двух параллельных пар, и имел бы пропускную способность 110 миллионов пассажиров в год (мпл/год) с возможностью расширения до 150 мп/год.
Борис Джонсон , предыдущий мэр Лондона , был настолько большим сторонником нового аэропорта в устье Темзы, что некоторые противники даже назвали этот проект «Островом Бориса». [8]
Farrells , еще одна лондонская архитектурная фирма, выступает за расширение аэропорта Гатвик, строительство второй взлетно-посадочной полосы и реконструкцию пассажирского терминала. Сэр Терри Фаррелл утверждает, что это может быть «самый эффективный в мире аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами», более быстрое и дешевое решение, и что оно «ускорит» экономику Южного Лондона. [9] [10] Аэропорт Гатвик создал веб-сайт под названием «Очевидно, Гатвик» для продвижения этой идеи, хотя юридическое соглашение 1979 года с Советом графства Западный Суссекс запрещало строительство новой взлетно-посадочной полосы до 2019 года. [11]
51 ° 28'4,79 "N 0 ° 42'3,83" E / 51,4679972 ° N 0,7010639 ° E / 51,4679972; 0,7010639