В авиации небашенный аэропорт — это аэропорт без диспетчерской вышки или пункта управления воздушным движением (УВД). Подавляющее большинство аэропортов мира не имеют диспетчерской вышки. [ требуется ссылка ] В Соединенных Штатах насчитывается около 20 000 небашенных аэропортов по сравнению с примерно 500 аэропортами с диспетчерскими вышками. [1] Аэропорты с диспетчерской вышкой без круглосуточного обслуживания УВД следуют процедурам небашенного аэропорта, когда вышка закрыта, но аэропорт остается открытым, например ночью. [2]
В аэропортах без диспетчерской вышки, вместо получения инструкций от диспетчера , пилоты самолетов следуют рекомендуемым операциям и процедурам связи для работы в аэропорту без диспетчерской вышки. Точные процедуры различаются в зависимости от страны, но они могут включать стандартные процедуры прибытия и вылета, а также общую фразеологию связи посредством радиопередач на общей частоте. Например, общая частота консультативного трафика (CTAF) рекомендуется для радиосвязи и используется в Соединенных Штатах , Канаде , Новой Зеландии и Австралии . [3]
Аэропорты без башен могут находиться внутри или под контролируемым воздушным пространством . В этом случае некоторые или все прибывающие и вылетающие самолеты требуют разрешений от удаленного пункта управления воздушным движением, такого как терминал или центральный пункт управления, даже если нет диспетчерской вышки, управляющей посадками и взлетами. Пилоты могут получить эти разрешения по радио, по телефону или через диспетчера компании или местную станцию обслуживания полетов ; в некоторых случаях вылетающие самолеты ( ППП или ПВП ) взлетают и выравниваются ниже пола контролируемого воздушного пространства, затем передают по радио разрешение, прежде чем набирать высоту. Некоторые страны устанавливают коридоры ПВП на малых высотах для аэропортов без башен в крупных городских районах, чтобы прибывающие и вылетающие ПВП могли вообще избегать контролируемого воздушного пространства. [4]
В некоторых странах, таких как Канада и Норвегия , используются аэропорты с обязательными частотами (MF) или аэропорты с обязательными консультативными службами по воздушному движению (MTAF), которые в некотором смысле работают как вышки аэропортов: радисты (обычно это станция обслуживания полетов) по-прежнему передают только рекомендации, но воздушные суда должны установить радиосвязь с наземной станцией, прежде чем входить в зону контроля аэропорта .
Во многих аэропортах без вышек есть радиосвязь с землей, например, UNICOM, для помощи прибывающим, убывающим или маневрирующим на земле самолетам. Эти радиооператоры, например, операторы стационарных баз, не имеют полномочий давать разрешения или инструкции самолетам, но они могут выпускать рекомендации, чтобы информировать их о погодных условиях, состоянии взлетно-посадочной полосы, движении и других проблемах.
Мобильная вышка управления воздушным движением аэропорта (MATCT) — это временная вышка в районе с немедленным увеличением плотности воздушного движения. Это может быть связано с операциями по тушению лесных пожаров , осуществляющими воздушное пожаротушение . [5]
Для особых событий, таких как слеты , временные вышки могут работать только несколько дней в году на полях, которые в противном случае не имеют вышек. Временные вышки могут работать из существующего здания аэропорта, автофургона или даже просто стула (с переносным передатчиком и биноклем). [6] [7]
Когда объем трафика в аэропорту становится слишком большим для безопасной и эффективной работы или когда сочетание типов самолетов и скоростей становится слишком большим, аэропорт может рассматриваться как вариант для башни. Однако также необходимо найти деньги на строительство здания и выплату зарплат диспетчерам; в некоторых случаях авиационные правила или местная оппозиция могут помешать созданию подразделения. [8]
Опасности возникают из-за неиспользования радио для сообщения о местоположении и намерениях при работе в воздушном пространстве, что может привести к столкновениям между самолетами, не знающими друг о друге. В 1996 году прибывающий рейс United Express Flight 5925 столкнулся с самолетом King Air , который не сообщил о своем намерении взлететь на общей частоте консультативного сообщения о движении в аэропорту Куинси в Иллинойсе без вышки . Некоторые пилоты не используют правильную взлетно-посадочную полосу в аэропортах без вышки.