Thames Hub Airport был предложенным платформенным аэропортом-хабом, расположенным на острове Грейн в устье Темзы в Кенте , разработкой которого руководил архитектор Лорд Фостер . Идея аэропорта изначально была включена в интегрированное инфраструктурное видение Thames Hub , а идея создания аэропорта в устье Темзы обсуждалась с 1970-х годов.
Аргумент в пользу развития аэропорта как решения вопроса о том, как Соединенное Королевство может сохранить свой статус глобального хаба авиации, был представлен, наряду со многими другими решениями , в Комиссию по аэропортам Великобритании в июле 2013 года компанией Foster+Partners . В декабре 2013 года Комиссия объявила свой короткий список предложений по расширению аэропортов Великобритании. Концепция устья Темзы не была включена в первоначальный короткий список. [1]
В сентябре 2014 года Комитет пришел к выводу, что предложение Thames Hub имело «существенные недостатки, которые в совокупности перевешивали его потенциальные преимущества, и что поэтому оно не представляло собой заслуживающий доверия вариант для включения в шорт-лист». Они описали его как «неосуществимо дорогостоящее, крайне проблематичное с точки зрения экологии и будет крайне разрушительным для многих предприятий и сообществ». Он остался вне шорт-листа. [2]
Расширение пропускной способности лондонских аэропортов для удовлетворения растущего спроса — это проблема, которую сменявшие друг друга правительства не смогли решить с 1950-х годов. В последние годы широко утверждалось, что для обеспечения уровня связанности, необходимого Великобритании и Лондону для сохранения статуса глобального хаба, столице необходимы дополнительные пропускные способности аэропортов-хабов. Сторонники этой идеи, такие как лоббистские группы бизнеса и авиационная промышленность, считают, что дальнейшее расширение лондонских аэропортов прямого сообщения , таких как Гатвик и Станстед , не удовлетворит заявленную потребность Лондона в дополнительных пропускных способностях хабов. Однако некоторые транспортные эксперты и многие политики и организации оспаривают необходимость в едином огромном хабе.
Самый большой и единственный аэропорт-хаб Лондона, Хитроу , работает практически на полную мощность с 1993 года. Аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами находится менее чем в 20 милях к западу от центра Лондона и полностью окружен городской застройкой , что не оставляет места для строительства дополнительных взлетно-посадочных полос для удовлетворения дополнительного спроса на авиапассажиров. Из-за преобладающих в Великобритании юго-западных ветров самолеты в основном приближаются к Хитроу через центр Лондона . В результате более 750 000 человек живут в пределах контура шума самолетов в 55 дБ и страдают от загрязнения шумом самолетов.
Предлагаемое решение для расширения пропускной способности лондонского аэропорта-хаба, которое рассматривалось несколько раз, заключается в строительстве нового аэропорта-хаба в устье Темзы . После работы Комиссии Роскилла был принят Закон о развитии Маплина 1973 года, позволяющий построить аэропорт в Маплин-Сэндс . Однако проект был отменен в 1974 году.
В 2009 году мэр Лондона Борис Джонсон объявил о своей поддержке предложенного нового офшорного аэропорта в устье Темзы в Шиверинг Сэндс , который был разработан бывшим председателем Crossrail Дугом Окерви. В то время идея эстуарного аэропорта была высмеяна прессой. [ необходима цитата ]
В ноябре 2011 года лорд Фостер представил концепцию интегрированной инфраструктуры Thames Hub — комплексное развитие инфраструктуры в устье Темзы , включающее высокоскоростную железнодорожную линию, совмещенный автомобильный и железнодорожный переход через Темзу и защитный барьер от наводнений , включающий возобновляемые источники энергии #Гидроэнергетика , а также новый аэропорт-хаб на 150 миллионов пассажиров. [3]
Аэропорт Thames Hub Airport должен был быть построен на платформе, частично в устье Темзы , но прикрепленной к земле, на острове Грейн в Кенте. Он имел бы четыре взлетно-посадочные полосы, расположенные в виде двух параллельных пар, и имел бы пропускную способность 110 миллионов пассажиров в год (mppa), с возможностью расширения до 150 mppa.
Борис Джонсон , предыдущий мэр Лондона , был ярым сторонником нового аэропорта в устье Темзы, настолько, что некоторые противники даже называли проект «Остров Бориса». [8]
Farrells , другая лондонская архитектурная фирма, выступает за расширение аэропорта Гатвик, построив вторую взлетно-посадочную полосу и реконструировав пассажирский терминал. Сэр Терри Фаррелл утверждает, что это может быть «самым эффективным в мире аэропортом с двумя взлетно-посадочными полосами», более быстрым и дешевым решением, и что это «ускорит» экономику Южного Лондона. [9] [10] Аэропорт Гатвик создал веб-сайт под названием «Gatwick Очевидно» для продвижения этой идеи, хотя юридическое соглашение 1979 года с Советом графства Западный Суссекс запрещало строительство новой взлетно-посадочной полосы до 2019 года. [11]
51°28′4.79″с.ш. 0°42′3.83″в.д. / 51.4679972°с.ш. 0.7010639°в.д. / 51.4679972; 0.7010639