Аэропорт Такома-Нэрроус ( IATA : TIW , ICAO : KTIW , FAA LID : TIW ) — аэропорт общественного пользования, принадлежащий округу, расположенный в 5 милях (8,0 км) к западу от центрального делового района Такомы , города в округе Пирс, штат Вашингтон , США. [1] Он расположен к югу от Гиг-Харбор, штат Вашингтон , в одной миле к юго-западу от моста Такома-Нэрроус . Аэропорт принадлежал городу Такома до 2008 года, когда он был куплен округом Пирс. [2]
Он включен в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным системам аэропортов на 2019–2023 годы, в котором он классифицируется как местный объект авиации общего назначения . [3] В этом аэропорту нет коммерческих авиакомпаний ; ближайший аэропорт с коммерческим авиасообщением — Международный аэропорт Сиэтл-Такома , расположенный примерно в 18 милях (29 км) к северо-востоку.
Аэропорт Такома-Нэрроус занимает площадь 644 акра (261 га ) на высоте 295 футов (90 м) над уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную как 17/35, с асфальтовым покрытием размером 5002 на 100 футов (1525 x 46 м). [1]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2019 года, аэропорт имел 53 276 операций воздушных судов, в среднем 146 в день: 97% авиации общего назначения , 2% воздушного такси и 1% военных . В то время в этом аэропорту базировалось 130 самолетов: 109 одномоторных , 11 многомоторных, 6 реактивных и 4 вертолета. [1]
Аэропорт Такома-Нарроус не обслуживается регулярными коммерческими перевозчиками. В настоящее время [ когда? ] PerryCook Flight Services предоставляет нерегулярные коммерческие чартерные услуги воздушного такси из TIW.
В 1960-х годах он обслуживался авиакомпанией West Coast Airlines . [4] В конце 1960-х и начале 1970-х годов он обслуживался авиакомпанией Hughes Airwest . [5] Отрывок из расписания от 1 июля 1972 года показывает прямые маршруты в Сиэтл и Олимпию — последняя продолжается в Хокуиам / Абердин , Асторию и Портленд . [6]
Аэропорт Такома-Нэрроус был впервые известен как промышленный аэропорт Такома еще в 1958 году [8], но официально так не назывался до 1961 года. [9] Одно из первых опубликованных упоминаний нынешнего названия аэропорта появилось в письме редактору The News Tribune , в котором житель Гиг-Харбора предложил изменить название аэропорта на его нынешнее в 1980 году. [10] Название было изменено в 1982 году в попытке успокоить обеспокоенность жителей по поводу номинально промышленного характера аэропорта и его влияния на этот район. [11]
У аэропорта Такома-Нэрроус была бурная история, состоящая из юридических вопросов, связанных с использованием земли, обеспечением финансирования и проблемами жителей, среди прочего. Земля была получена в результате процедуры отчуждения в 1961 году, когда городской совет разрешил подать заявку в FAA 7 голосами против 2. [12] Однако одобрение городского совета не отражало одобрения жителей. В инициативе, возглавляемой Стэнфордом Пуллиамом, жители стремились вынести аэропорт (часто называемый «аэропортом полуострова») на публичное голосование. Если бы эта инициатива была одобрена, она также запретила бы городу тратить какие-либо деньги на аэропорт, если бы за нее не проголосовали избиратели. [13] Инициатива была остановлена, когда судья Бертил Э. Джонсон обнаружил, что инициатива была референдумом и не соответствовала надлежащим городским постановлениям. [14] Это постановление позволило городу продолжить слушания относительно стоимости и дальнейших шагов действий в отношении подкрепленных судом отчуждений.
Финансирование оставалось проблемой, поскольку город подсчитал, что стоимость аэропорта и расчистки земли, выравнивания грунта и мощения составит около одного миллиона долларов. [15] Однако в январе 1968 года средств хватило только на строительство северной рулежной дорожки. Это означало бы, что если бы самолет не приземлился на достаточно коротком расстоянии, ему пришлось бы рулить обратно на взлетно-посадочной полосе к ближайшему съезду с рулежной дорожки. Это представляло значительную угрозу безопасности, поскольку не позволяло самолетам своевременно покидать взлетно-посадочную полосу. Чтобы обеспечить финансирование оставшейся рулежной дорожки, было создано постановление и представлено городскому совету в мае 1968 года, согласно которому требуемые 500 000 долларов из городского гарантийного фонда LID были бы выделены в фонд строительства аэропорта. [16] Эти 500 000 долларов также были бы выделены FAA, чтобы позволить провести значительное строительство.