Аэропорт Альберта Уиттеда ( IATA : SPG , ICAO : KSPG , FAA LID : SPG ) — общественный аэропорт в Сент-Питерсберге , округ Пинеллас , Флорида , США. [1] Он расположен на западном краю залива Тампа , к юго-востоку от центра города Сент-Питерсберг и к востоку от Университета Южной Флориды в Сент-Питерсберге .
Санкт-Петербург признан родиной регулярных коммерческих авиаперелетов. 1 января 1914 года [2] летающая лодка Benoist XIV компании St. Petersburg-Tampa Airboat Line, пилотируемая Тони Дженнусом , взлетела с центральной яхтенной стоянки на набережной в центре города [3] , совершив первый в истории регулярный коммерческий авиарейс. [4] Его пассажиром был бывший мэр Санкт-Петербурга А. С. Файл. [5] Строительство аэропорта имени Альберта Уиттеда началось в октябре 1928 года, а открытие состоялось летом 1929 года. [6]
Аэропорт назван в честь лейтенанта Джеймса Альберта Уиттеда , USNR , уроженца Санкт-Петербурга. [7] Он был одним из первых 250 военно-морских летчиков ВМС США , призванным в строй в возрасте 24 лет, как раз когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году. [8] Он служил главным инструктором по продвинутым полетам в NAS Pensacola , Флорида, а затем был назначен на военно-морскую базу Гуантанамо , Куба. [8] Оставив действительную службу, он вернулся домой в 1919 году и познакомил жителей Санкт-Петербурга с полетами. [9] Уиттед поднимал людей на «Bluebird», самолете, который он спроектировал и построил. [10] Он никогда не брал плату за полеты. Его воздушные маневры всегда вызывали у зрителей благоговейный трепет. [ нужна ссылка ] Он также спроектировал и построил Falcon. Falcon и Bluebird использовались в коммерческом авиационном бизнесе, который он вел вместе со своим братом Кларенсом. [9] 19 августа 1923 года Уиттед и четыре пассажира погибли во время полета около Пенсаколы на борту самолета Falcon, когда у него отломился пропеллер. [11] Аэропорт города, до этого известный как трассы Кука-Спрингстеда, был переименован в аэропорт Альберта Уиттеда 12 октября 1928 года. [12] [13]
National Airlines начала обслуживание там в 1934 году; к концу Второй мировой войны она переехала в международный аэропорт Сент-Питерсберг-Клируотер . [6] [14] Спустя десятилетия National объединилась с Pan American World Airways (PanAm), чтобы создать одного из крупнейших в мире авиаперевозчиков. В 1929 году [15] Goodyear Tire and Rubber Company по просьбе Сент-Питерсберга согласилась разместить один из своих знаменитых дирижаблей (то есть дирижаблей ) в аэропорту Альберта Уиттеда. [16] Аэропорт Альберта Уиттеда был одним из первых аэропортов, где базировались дирижабли. [6] [17]
В 1934-1935 годах Управление общественных работ (PWA) построило то, что впоследствии стало авиабазой береговой охраны (CGAS) Сент-Питерсберга в юго-восточном углу аэропорта Альберта Уиттеда. [18]
В первые годы Второй мировой войны самолеты CGAS St. Petersburg были частью доблестного, но недостаточного сдерживания немецкой подводной кампании в Атлантике и Мексиканском заливе. Поскольку подводная угроза в заливе постепенно уменьшалась, авиабаза сосредоточилась на поисково-спасательных операциях. После войны коммерческие морские и воздушные перевозки продолжали расти, а прогулочные катера увеличивались в геометрической прогрессии. Самолеты Consolidated PBY-5A Catalina и Martin PBM Mariner прибыли на борт в последние годы войны и оставались основой послевоенных поисково-спасательных операций. К середине 1950-х годов вертолеты также стали частью инвентаря CGAS St. Petersburg. CGAS St. Petersburg также летал на большом P5M Marlin , последнем гидросамолете, закупленном Береговой охраной США совместно с ВМС США . Начиная с 1951 года [19] P5M были заменены амфибийным HU-16 Albatross . К 1976 году HU-16 были заменены четырьмя вертолетами HH-3F. [20] Желание Береговой охраны добавить четыре больших наземных самолета HC-130 Hercules в Сент-Питерсберге в 1976 году сделало продолжение операций Береговой охраны в аэропорту Альберта Уиттеда невозможным из-за его коротких взлетно-посадочных полос, что побудило переехать в более крупный международный аэропорт Сент-Питерсберг-Клируотер и построить и основать новую авиабазу, Авиационная станция Береговой охраны Клируотер , заменившую CGAS Сент-Питерсберг. [20] С созданием CGAS Клируотер, CGAS Сент-Питерсберг был впоследствии преобразован в нелетающий объект Береговой охраны, в качестве дома для нескольких катеров и нынешней штаб-квартиры Сектора Береговой охраны Сент-Питерсберга. [21]
В дополнение к операциям по полетам Береговой охраны, во время Второй мировой войны аэропорт Альберта Уиттеда был преобразован в военное использование в качестве основной базы летной подготовки для курсантов военно-морских летчиков для ВМС США и Корпуса морской пехоты США . Сотни курсантов военно-морской авиации в рамках программы подготовки к эксплуатации V-5 ВМС США прошли начальную летную подготовку на бипланах Stearman N2S и Waco. В конце войны обучение ВМС прекратилось, гражданская коммерческая и общая авиация возобновилась, и Береговая охрана оставалась единственным военным авиадиспетчером в аэропорту до его передислокации в 1976 году. [22]
Аэропорт Альберта Уиттеда занимает площадь 110 акров (45 га) на высоте 7 футов (2 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 7/25 имеет размеры 3677 на 75 футов (1121 x 23 м) и 18/36 имеет размеры 2864 на 75 футов (873 x 23 м). [1]
В 2015 году аэропорт сообщил о 89 000 операциях самолетов общего назначения (не считая ночных), в среднем 244 в день: 92% — авиация общего назначения , 4% — воздушное такси и 4% — военные. Тогда в аэропорту базировалось 185 самолетов: 78% — одномоторные, 16% — многомоторные, <1% — реактивные и 6% — вертолеты . [1] [23]
В своем бюджете на 2012 финансовый год город Санкт-Петербург перечисляет аэропорт вместе с муниципальной пристанью для яхт, полями для гольфа и несколькими другими предприятиями как городские операции, которые являются самоокупаемыми. Бюджет аэропорта на 2012 финансовый год составляет 959 181 доллар. С пользователей взимается плата за оплату расходов на операции. [ необходима цитата ]
На основании Генерального плана аэропорта 2005 года, заказанного городом Санкт-Петербург, оценки общего экономического воздействия на город предполагают, что прямые закупки товаров и услуг составят 33 152 000 долларов США, фонд заработной платы — 12 025 880 долларов США, а занятость — 362 человека. [24]
Ежегодно весной в аэропорту проводится Гран -при Санкт-Петербурга серии IndyCar . [ необходима цитата ]
Здесь также находятся такие компании, как St. Pete Air Flight School, Tampa Bay Aviation, Sheltair Aviation Services, The Hangar Restaurant and Flight Lounge, Tampa Bay Air Charter, It's Time to Shine, Advertising Air Force и Hertz. На территории находится штаб-квартира Civil Air Patrol.
Департамент транспорта Флориды назвал аэропорт Альберта Уиттеда лучшим аэропортом Флориды для авиации общего назначения 2009 года. [23]
25 марта 2011 года Mooney M20J , зарегистрированный на Courtney Jones Aviation, разбился после того, как отклонился влево на взлетно-посадочной полосе и оказался на скалистом причале за пределами взлетно-посадочной полосы. Пилот самолета не пострадал. [25] [26]
Несколько дней спустя, 27 марта 2011 года, самолет T-28 Warbird , выступавший на открытии Honda Grand Prix, упал в воду после того, как пилот сообщил о механических неполадках и попытался совершить аварийную посадку. И пилот, и пассажир получили незначительные травмы. [27] [28]
23 марта 2014 года самолет Cessna L19 , принадлежащий Advertising Air Force, рухнул в воду к юго-востоку от аэропорта после того, как пилот сообщил об отказе двигателя. Пилот самолета выжил в аварии без травм. [29]
31 августа 2014 года пилот самолета Piper PA-23 , принадлежащего компании Aerial Banners Incorporated, погиб после крушения в 75 ярдах к югу от аэропорта вскоре после взлета. [30] [31]
15 сентября 2014 года самолет Piper PA-28 из регионального аэропорта Таллахасси потерпел крушение в парке Виной по пути в аэропорт Альберта Уиттеда. Все четверо на борту выжили, двое получили незначительные травмы, двое — критические. [32] [33] Более поздние отчеты NTSB подтвердили, что самолет потерпел крушение в результате «полной потери мощности двигателя из-за исчерпания топлива» при приближении к аэропорту Альберта Уиттеда. [34] [35] [36]
Местная группа «Граждане за новый парк на набережной» собрала подписи и вынесла вопрос на городское голосование 2003 года, который бы закрыл Альберт Уиттед и превратил его в городской парк. [37] Город Санкт-Петербург предложил два вопроса для голосования в поддержку аэропорта на референдуме: вопрос № 1 касался сохранения Альберт Уиттеда в качестве аэропорта навсегда, а вопрос № 2 касался принятия государственных субсидий для аэропорта. Жители подавляющим большинством проголосовали за сохранение исторического аэропорта. [38]
С 2003 года общая сумма капитальных улучшений составила более 11 миллионов долларов. [ необходима цитата ]
В октябре 2007 года город завершил строительство здания терминала стоимостью 4 миллиона долларов и 10 600 кв. футов. Терминал также имеет рампу для парковки самолетов площадью 12 200 кв. ярдов и парковку на 64 места. В терминале размещаются Sheltair, оператор аэропорта (FBO) и другие различные авиационные и розничные арендаторы. Ресторан Hangar и Flight Lounge открылись на 2-м этаже терминала в апреле 2010 года. [39]
В 2008 году город открыл парк Альберта Уиттеда, который расположен на северной стороне аэропорта. В парке есть смотровые площадки с видом на аэропорт и игровая площадка на авиационную тематику. Парк открыт для широкой публики, но может быть зарезервирован для специальных мероприятий. Введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка стоимостью 3 миллиона долларов. Введена в эксплуатацию новая рулежная дорожка D на северной стороне и параллельно взлетно-посадочной полосе 7-25, финансируемая FAA. Эта рулежная дорожка соединяет здание терминала с взлетно-посадочными полосами 18 и 25. [39]
В 2008 году администрация Обамы выдала городу Сент-Питерсберг грант в размере 990 000 долларов на строительство новой вышки управления воздушным движением, поскольку город считал это проектом «готовым к использованию». Администрация Обамы искала проекты для поддержки экономики во время экономического банковского кризиса 2008 года. Эти средства были добавлены к выделению Конгрессом средств, созданному в 2005 году конгрессменом Биллом Янгом для строительства новой вышки. Новая современная вышка управления воздушным движением была построена и введена в эксплуатацию в августе 2012 года.
Аэропорт получил гранты FAA на реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос в 2016 и 2022 годах. Проект взлетно-посадочной полосы в 2022 году изменил ширину взлетно-посадочной полосы 18-36 до 75 футов (23 м) для соответствия текущим стандартам FAA. Проект также уменьшил эффективную длину взлетно-посадочной полосы для соответствия пересмотренным требованиям к выкатыванию за пределы взлетно-посадочной полосы.