stringtranslate.com

Носитель воздушных шаров

Воздушный шар «Вашингтон» армии Союза на борту судна « Джордж Вашингтон Парк Кастис» , буксируемого буксиром «Кёр де Леон» .
Шведский перевозчик воздушных шаров в 1907 году

Аэростатный перевозчик или аэростатный тендер был судном , оборудованным воздушным шаром , обычно привязанным к кораблю веревкой или кабелем , и обычно использовавшимся для наблюдения. Во второй половине 19-го века и в начале 20-го века эти суда строились так, чтобы иметь максимально дальний обзор окружающих вод. После нескольких экспериментов этот тип был формализован в начале 1900-х годов, но вскоре был вытеснен развитием гидросамолётоносцев и обычных авианосцев в начале Первой мировой войны .

Ранняя история

В 1849 году австро-венгерский военный корабль SMS  Vulcano принял участие в первом агрессивном использовании воздушных шаров в войне , [1] [2] выступая в качестве носителя воздушных шаров (предшественника авианосца ) [ 3] в первом наступательном использовании воздушной мощи в морской авиации . [4] [5] [6] Австрийские войска, осаждавшие Венецию, попытались запустить около 200 бумажных воздушных шаров , каждый из которых нес 24-30-фунтовую бомбу, которая должна была быть сброшена с воздушного шара с помощью взрывателя замедленного действия над осажденным городом. Воздушные шары запускались в основном с земли; однако некоторые из них также запускались с Вулкано . Австрийцы использовали меньшие пилотные шары, чтобы определить правильные настройки взрывателя. По крайней мере одна бомба упала в городе; однако из-за изменения ветра после запуска большинство воздушных шаров не достигли цели, а некоторые отнесло обратно к австрийским линиям и стартовому кораблю Вулкано . [7] [8] [9]

Позже, во время Гражданской войны в США , примерно во время кампании на полуострове , наполненные газом воздушные шары использовались для проведения разведки на позициях Конфедерации . Сражения переместились вглубь страны, в густо заросшие лесом районы полуострова Вирджиния , где воздушные шары не могли летать. Угольная баржа , George Washington Parke Custis , была очищена от всего палубного такелажа , чтобы разместить газогенераторы и аппаратуру воздушных шаров. С этого судна профессор Таддеус С. К. Лоу , главный воздухоплаватель Корпуса воздухоплавателей армии Союза , совершил свои первые подъемы над рекой Потомак и телеграфировал заявления о своем успешном воздушном предприятии. Другие баржи были переоборудованы для помощи с другими военными воздушными шарами, перевозимыми по восточным водным путям. Ни одно из этих судов времен Гражданской войны никогда не плавало в открытом море. Конфедеративный перевозчик воздушных шаров, CSS Teaser , находился на службе с 1861 по 1862 год, прежде чем был захвачен ВМС Союза.

В 1913 году испанский инженер Леонардо Торрес Кеведо спроектировал новый тип судна под названием «Camp-Vessel», которое позволяло перевозить управляемые шары, прикрепленные к швартовочному столбу . Он предложил патент британской армии , но проект был отклонен. В 1922 году испанский флот построил авианосец под названием Dédalo , который служил во время войны в Рифе . [10] [11]

Типы

Профиль «Дедало» в 1922 году, после переоборудования в гидросамолёт и перевозчик воздушных шаров.

Воздушные шары , запускаемые с кораблей, привели к формальному развитию носителей воздушных шаров или тендеров для воздушных шаров во время Первой мировой войны , во флотах Великобритании , Франции , Германии , Италии , России и Швеции . Было построено около 10 таких тендеров для воздушных шаров, их главной целью были посты воздушного наблюдения. Эти суда были либо выведены из эксплуатации , либо переоборудованы в тендеры для гидросамолетов после войны. [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Джон Бакли (2006). Воздушная мощь в эпоху тотальной войны. Routledge. стр. 43. ISBN 978-1-135-36275-1.
  2. ^ Алан Маккенна (2016). Будущее использования дронов: возможности и угрозы с этической и правовой точки зрения. Springer. стр. 355. ISBN 978-94-6265-132-6.
  3. ^ Филип Каплан (2013). Военно-морская авиация во Второй мировой войне. Перо и меч. стр. 19. ISBN 978-1-4738-2997-8.
  4. ^ Ричард П. Халлион (2003). Taking Flight: Inventing the Aerial Age, from Antiquity through the First World War . Oxford University Press. стр. 66. ISBN 978-0-19-028959-1.
  5. ^ RD Layman (1996). Военно-морская авиация в Первой мировой войне: ее влияние и воздействие . Naval Institute Press. стр. 56. ISBN 978-1-55750-617-7.
  6. ^ Стивен Л. Реннер (2016). Сломанные крылья: Венгерские военно-воздушные силы, 1918-45. Indiana University Press. стр. 2. ISBN 978-0-253-02339-1.
  7. ^ Джастин Д. Мерфи (2005). Военные самолеты, истоки до 1918 года: иллюстрированная история их влияния. ABC-CLIO. С. 9–10. ISBN 978-1-85109-488-2.
  8. ^ Ф. Стэнсбери Хейдон (2000). Военные воздухоплавания в начале Гражданской войны . Издательство Университета Джонса Хопкинса. С. 18–20. ISBN 978-0-8018-6442-1.
  9. ^ Микеш, Роберт С. «Атаки Японии с использованием воздушных шаров-бомб на Северную Америку во время Второй мировой войны» (1973).
  10. ^ Патенты на изобретение дона Леонардо Торреса Кеведо, España Registro de la Propiedad Industrial, 1988. ISBN 84-86857-50-3
  11. ^ Франсиско А. Гонсалес Редондо. Дирижабли на борту: история «авианосца», 1913-1922 , стр. 116-122, Flights of Fact and Fantasy, 2018.
  12. ^ "Sandcastle VI - Авианосцы: Воздушная мощь на море - Ранние годы / Часть 1". sandcastlevi.com .