Аэродинамический шип, уменьшающий сопротивление, — это устройство (см. конструкцию носового конуса ), используемое для уменьшения аэродинамического сопротивления давления носовой части тупых тел на сверхзвуковых скоростях . Аэродинамический шип создает отрывной скачок уплотнения перед телом. Между скачком уплотнения и носовой частью возникает зона рециркуляционного потока, которая действует как более обтекаемый профиль носовой части, уменьшая сопротивление.
Эта концепция была использована на UGM-96 Trident I и, по оценкам, увеличила дальность на 550 км. Аэрошип Trident состоит из плоской круглой пластины, установленной на выдвижной стреле, которая развертывается вскоре после того, как ракета прорывает поверхность воды после запуска с подводной лодки. Использование аэрошипа позволило сделать носовую часть гораздо более притуплённой, обеспечив увеличенный внутренний объём для полезной нагрузки и движителя без увеличения сопротивления. Это было необходимо, поскольку Trident I C-4 был оснащён третьей ступенью движителя для достижения желаемого увеличения дальности по сравнению с ракетой Poseidon C-3, которую он заменил. Чтобы поместиться в существующие пусковые трубы подводных лодок, двигатель третьей ступени должен был быть установлен в центре послеразгонного блока, а боеголовки располагались вокруг двигателя.
В это же время (середина 1970-х гг.) в КБ Машиностроения (КБМ) была разработана аэроигла для зенитной управляемой ракеты 9М39 ПЗРК 9К38 « Игла» (в целях уменьшения нагрева обтекателя инфракрасной головки самонаведения и уменьшения волнового сопротивления ), давшая название всей системе ( игла ). Упрощенный вариант « Игла -1» с другим типом головки самонаведения для той же цели имел треногу вместо «иглы».
Дальнейшее развитие этой концепции привело к появлению «воздушного шипа». [1] Он формируется концентрированной энергией, либо от электродуговой горелки, либо от импульсного лазера, проецируемой вперед от тела, что создает область горячего воздуха низкой плотности перед телом. [ необходима ссылка ]
В 1995 году на 33-й конференции по аэрокосмическим наукам было сообщено, что были проведены испытания с защищенным от ударов куполом ракеты до скорости 6 Махов, в ходе которых были получены количественные данные о давлении на поверхности и повышении температуры, указывающие на возможность использования аэроигл на гиперзвуковых ракетах. [2]