Этот список охватывает локомотивы и рельсовые автобусы Баварских железных дорог , за исключением Пфальца ( Пфальца ) . Локомотивы и рельсовые автобусы Пфальца, когда он принадлежал Баварии, находятся в Списке локомотивов и рельсовых автобусов Пфальца .
см .: Баварский Людвигсбан
Вначале паровозам Королевских Баварских государственных железных дорог давали имена. Название локомотива отображалось выпуклыми заглавными буквами на латунной табличке сбоку котла или, в случае цистерн, сбоку водяного бака.
Локомотивы получили названия как баварских, так и иностранных мест, рек, озер и гор, имена выдающихся людей искусства и науки, а также имена литературных и мифологических персонажей. Были использованы даже некоторые названия животных.
Примеры: БАВАРИЯ, ВЮРЦБУРГ, АЛЬТМЮЛЬ, ФУНТЕНЗЕ, ВАТЦМАН, КОПЕРНИК, ФАУСТ, ОДИССЕЙ, ПАНТЕРА.
Локомотивы, имевшие имена, также получали так называемый инвентарный номер, который отображался небольшими цифрами на дымовой трубе и на задней стенке тендера или, в случае танковых локомотивов, на задней стенке кабины машиниста.
Инвентарные номера шли последовательно на новых локомотивах, поступающих в эксплуатацию, независимо от класса или типа. Названия и инвентарные номера снятых с эксплуатации локомотивов обычно перераспределялись на вновь поставленные машины. Затем таблички с названиями использовались повторно.
Пример: Класс C IV PASING 113, построенный в 1889 году, получил название и инвентарный номер Класса AV, выпущенного в том же году.
Названия и инвентарные номера использовались в последний раз в 1892 году. Государственная железная дорога затем перешла на железнодорожные или ходовые номера, в соответствии с которыми локомотивы одного класса или типа резервировались в определенном последовательном диапазоне номеров. Назначение диапазонов номеров не следовало какой-либо узнаваемой логике. Номерные таблички были разработаны таким же образом и отображались в тех же местах, что и заводские таблички.
Старая схема классификации, введенная в 1847 году, делила локомотивы на пять групп, различающихся заглавными буквами:
Классы локомотивов обозначались римскими цифрами после буквы; эти номера шли в той же последовательности, что и ввод классов локомотивов в эксплуатацию. Различия между локомотивами, используемыми для разных целей, не было.
Пример: Баварский BV , Баварский D XI
Поскольку на момент введения этой системы классификации существовали только локомотивы с одной, двумя или тремя ведущими осями, им были присвоены буквы A, B и C соответственно. Когда в 1871 году танковые паровозы были введены в эксплуатацию, использование четырех сцепленных осей все еще было немыслимо, поэтому танковым локомотивам была присвоена литера класса D. Однако, когда в конце 19 века появились товарные поезда с четырьмя сцепленными осями, им, как это ни абсурдно, пришлось дать обозначение E I.
Система была дополнительно расширена в 1896 году с появлением локомотивов с раздельной ходовой частью:
Примеры: AA I , баварский BB II
Для различения двухцилиндровых ( Zwillings- ) и составных ( Verbund- ) локомотивов в случае классов B XI и C IV обозначение класса было дополнено:
Эти дополнительные буквы не были нанесены на сами двигатели.
Узкоколейные локомотивы единственной узкоколейной линии государственных железных дорог, которая тогда существовала, не входили в эту систему. Им была присвоена аббревиатура LE (для L okalbahn E ichstätt) и римские цифры от I до V. Кроме того, на этих локомотивах также имелись инвентарные номера.
Из-за технического прогресса и требований железнодорожных перевозок эта схема уже не справлялась, поэтому в 1901 году была введена новая система.
Он состоял из нескольких элементов:
Первая заглавная буква указывала класс локомотива:
Класс локомотива может быть уточнен с помощью одной или нескольких дополнительных букв:
Затем следует отношение количества сцепленных осей к общему количеству осей, разделенное косой чертой, например, 3/5.
Для различения паровозов с перегретым и мокрым паром одного класса в конце классификации добавлялись буквы «H» или «N».
Примеры:
Новая система классификации применялась только к тем локомотивам, которые только что поступили в эксплуатацию. Таким образом, до 1920 года существовали две разные системы классификации. С основанием Deutsche Reichsbahn , позднее Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), баварская система классификации была отменена.
Ни один из локомотивов не был перенумерован на номер Deutsche Reichsbahn .
Все баварские узкоколейные локомотивы были построены для метровой колеи .
Локомотивы двух баварских классов подверглись значительной модификации Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn . Хотя перестройки проводились спустя десятилетия после закрытия Королевских баварских государственных железных дорог , эти локомотивы демонстрировали несомненные баварские черты и даже в железнодорожных административных документах обозначались (неофициальными) баварскими названиями классов.
Некоторые локомотивы классов ES 1 (E 16) и EG 5 (E 91), заказанные с баварскими обозначениями класса и номерами локомотивов, могли иметь номера DRG.
Схема классификации Баварской Восточной железной дороги отличалась от государственной железной дороги. Локомотивы также делились на пять групп, которым присваивались заглавные буквы.
Ostbahn не различала отдельные классы специальным номером класса. Вместо этого локомотивы нумеровались последовательно внутри группы. После национализации бывшие локомотивы Ostbahn первоначально эксплуатировались под своими старыми номерами. Только в 1892 году они были переименованы в соответствии с системой классификации государственной железной дороги.
Первоначальное использование имен вскоре было прекращено.
Бывшие паровозы Ostbahn были оснащены более прочными шинами Королевскими баварскими государственными железными дорогами , так что в последующие годы диаметр их колес увеличился на 40 мм. Паровозы классов C III (Ostbahn) и D IV (Ostbahn) были включены в предварительный план перенумерации паровозов DRG 1923 года под номерами 53 7834–53 7868 и 88 7021–88 7026, но они не появились в окончательном плане нумерации.