Судно с магистральной палубой - это тип торгового судна , корпус которого был выдвинут внутрь, чтобы получить более благоприятное отношение в соответствии с действующими на тот момент правилами взимания платы за проезд на канале . Поскольку эти сборы устанавливались по чистому тоннажу , показателю объема, и поскольку правила тоннажа не учитывали все грузовое пространство таких судов, с судов с магистральными палубами взимались более низкие сборы, чем с более традиционных судов эквивалентной вместимости. Когда изменились правила измерения, тип больше не строился.
Корабли с башенно-палубными палубами находились под влиянием (и предположительно скопированы) с башенно-палубных кораблей . [1] В 1892 году английская фирма William Doxford and Sons Ltd. в Сандерленде построила свой первый башенный палубный корабль. Вдохновленный американскими китобоями , один из которых недавно посетил Ливерпуль , Доксфорд построил корабль с изогнутым корпусом, выступающим над ватерлинией. [2] Узкая часть корпуса, называемая башней , была частью трюма . [3]
Через четыре года после первого башенно-палубного корабля появился первый магистрально-палубный корабль. SS Trunkby , построенный в 1896 году, был построен Робертом Ропнером на его верфи в Стоктон-он-Тис . [4] [1] Это судно имело «трехостровную» конструкцию с баком , мостиком и квартердеком , простирающимися на всю ширину корпуса с низким надводным бортом . Отличительной особенностью был длинный «хобот» по диаметральной линии, шириной примерно в половину ширины судна, соединявший три элемента надстройки. [5] Этот ствол был выдвинут внутрь с боков корпуса. [6] Этот багажник не был рубкой или надстройкой, а был частью корпуса и содержал грузовое пространство. [7]
По форме корпуса магистральные корабли напоминали башенно-палубные суда, отличаясь главным образом устранением кривых и соединением надводной горизонтальной части корпуса с вертикальными поясками и бортами форштевня под прямым углом. [8] Сходство было таким, что Доксфорд, строитель и оператор башенных палуб, подал в суд на Ропнерса за нарушение патентных прав. [1]
Говорят, что, как и в случае с кораблями с башенной палубой, конструкция кораблей с магистральной палубой обеспечивает максимальную прочность при одновременном уменьшении количества стали, необходимой для строительства. [9] К недостаткам относились узкие люки наверху багажника, которые препятствовали эффективной погрузке и разгрузке. Низкий надводный борт означал, что на корабль могли попасть меньшие волны, поэтому мостик и надстройка должны были быть более прочными, чтобы противостоять воздействию волн. [1]
Корабли с магистральными палубами имели низкий чистый тоннаж (приблизительная мера грузового пространства) по сравнению с их дедвейтом (весом груза). [10] Чистый тоннаж представляет собой расчет объема, а метод измерения, используемый на Суэцком канале для определения сборов, был основан на показателе чистого тоннажа, который исключал грузовые помещения в багажниках этих нетрадиционных корпусов. Таким образом, суда с магистральными палубами платили меньше пошлин. [1] В 1911 году размер платы за проезд в Суэце изменился, и строительство этого типа прекратилось. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )