Базовый туннель Циммерберг (ZBT) — железнодорожный туннель под горами Циммерберг в Швейцарии. Первая фаза туннеля была открыта для движения в апреле 2003 года.
ZBT был разделен на два этапа работ: по состоянию на 2024 год только первый этап будет функционировать, а второй этап останется на стадии планирования и подготовки. Длина Циммерберга I составляет около 10 км; он соединяет Цюрих с Тальвилем , обходя участок левобережной железнодорожной линии Цюрихского озера, что позволяет железнодорожному транспорту эффективнее пересекать горы.
В 1990-х годах Швейцария приступила к реализации крупной программы модернизации и усовершенствования всей своей железнодорожной инфраструктуры. [3] Инициатива NRLA была направлена на создание лучших альтернатив крутым горным железным дорогам через Готтхард, Ченери и Лёчберг посредством строительства ряда базовых туннелей, которые позволили поездам быстрее и эффективнее пересекать швейцарские Альпы. Базовый туннель Циммерберг (ZBT) был одним из таких туннелей, построенных в рамках инициативы. [4]
Фаза I тоннеля Циммерберг является главной особенностью маршрута между Цюрихом и Тальвилем . Тоннель был самым длинным двухпутным тоннелем, построенным Швейцарией за более чем 100 лет, и стал важной вехой в швейцарской железнодорожной инфраструктуре. [5] Тоннель был спроектирован для обеспечения высокоскоростного транзита, при котором поезда двигались с пиковой скоростью до 200 км/ч. По имеющимся данным, предполагаемая стоимость участка Фазы I длиной 10,7 км составила 820 миллионов швейцарских франков . Строительство тоннеля началось в сентябре 1997 года. [5] [6]
Местная география и расположение туннеля создавали некоторые проблемы для строительных работ, такие как необходимость избегать воздействия на близлежащую городскую застройку, а также малое количество укрытий в ключевых областях. [7] [8] Буровые работы через скалу включали как использование буровой машины для проходки туннелей , так и обычные методы, такие как взрывные работы, инъекция грунта и трубные арки среди других вспомогательных строительных мер, направленных на снижение риска чрезмерной осадки . [7] Примерно 315 метров длины туннеля имеют непрерывный зацементированный потолок, что было сделано для уменьшения деформации и проницаемости, а также потенциальной потери покрытия. Это было создано путем инъекции точной смеси цемента и шлама через напорные трубы для заливки через 120 000 клапанов; области были проверены на потенциальные слабые места и оперативно повторно зацементированы, где это было необходимо. [8]
На ранней стадии проекта открытие туннеля было запланировано на июнь 2003 года. [5] Эта цель была достигнута вовремя. [8]
Предложенная фаза II базового туннеля Циммерберг является одним из элементов более широкой программы Rail 2030, общий прогнозируемый бюджет которой составляет 21 млрд швейцарских франков. [9] Однако в 2010 году сообщалось, что дальнейшие работы по проекту были приостановлены на неопределенный срок. В то время работы велись на нескольких других базовых туннелях, включая базовый туннель Ченери и базовый туннель Готард . [10]
Если он будет построен в соответствии с первоначальными планами, вторая фаза туннеля увеличит его длину примерно до 20 км и свяжет Цюрих с Цугом . Даже после его завершения планируется сохранить промежуточный выход в Тальвиль, который по-прежнему будет использоваться пассажирскими и грузовыми поездами, идущими в Кур, а также международными поездами в Австрию. До завершения второй фазы пропускная способность и скорость будут сильно ограничены традиционными маршрутами; швейцарский федеральный парламент проголосовал за включение работ в свой долгосрочный план расширения на 2030–2035 годы. [11] [12]
{{cite journal}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )