stringtranslate.com

Базовый туннель Циммерберга

Проект NRLA (Готардский базисный тоннель и Циммербергский базисный тоннель) является центральным элементом железнодорожной сети Центральной Европы.

Базовый туннель Циммерберг (ZBT) — железнодорожный туннель под горами Циммерберг в Швейцарии. Первая фаза туннеля была открыта для движения в апреле 2003 года.

ZBT был разделен на два этапа работ: по состоянию на 2024 год только первый этап будет функционировать, а второй этап останется на стадии планирования и подготовки. Длина Циммерберга I составляет около 10 км; он соединяет Цюрих с Тальвилем , обходя участок левобережной железнодорожной линии Цюрихского озера, что позволяет железнодорожному транспорту эффективнее пересекать горы.

Фаза 1

В 1990-х годах Швейцария приступила к реализации крупной программы модернизации и усовершенствования всей своей железнодорожной инфраструктуры. [3] Инициатива NRLA была направлена ​​на создание лучших альтернатив крутым горным железным дорогам через Готтхард, Ченери и Лёчберг посредством строительства ряда базовых туннелей, которые позволили поездам быстрее и эффективнее пересекать швейцарские Альпы. Базовый туннель Циммерберг (ZBT) был одним из таких туннелей, построенных в рамках инициативы. [4]

Фаза I тоннеля Циммерберг является главной особенностью маршрута между Цюрихом и Тальвилем . Тоннель был самым длинным двухпутным тоннелем, построенным Швейцарией за более чем 100 лет, и стал важной вехой в швейцарской железнодорожной инфраструктуре. [5] Тоннель был спроектирован для обеспечения высокоскоростного транзита, при котором поезда двигались с пиковой скоростью до 200 км/ч. По имеющимся данным, предполагаемая стоимость участка Фазы I длиной 10,7 км составила 820 миллионов швейцарских франков . Строительство тоннеля началось в сентябре 1997 года. [5] [6]

Местная география и расположение туннеля создавали некоторые проблемы для строительных работ, такие как необходимость избегать воздействия на близлежащую городскую застройку, а также малое количество укрытий в ключевых областях. [7] [8] Буровые работы через скалу включали как использование буровой машины для проходки туннелей , так и обычные методы, такие как взрывные работы, инъекция грунта и трубные арки среди других вспомогательных строительных мер, направленных на снижение риска чрезмерной осадки . [7] Примерно 315 метров длины туннеля имеют непрерывный зацементированный потолок, что было сделано для уменьшения деформации и проницаемости, а также потенциальной потери покрытия. Это было создано путем инъекции точной смеси цемента и шлама через напорные трубы для заливки через 120 000 клапанов; области были проверены на потенциальные слабые места и оперативно повторно зацементированы, где это было необходимо. [8]

На ранней стадии проекта открытие туннеля было запланировано на июнь 2003 года. [5] Эта цель была достигнута вовремя. [8]

Фаза 2

Предложенная фаза II базового туннеля Циммерберг является одним из элементов более широкой программы Rail 2030, общий прогнозируемый бюджет которой составляет 21 млрд швейцарских франков. [9] Однако в 2010 году сообщалось, что дальнейшие работы по проекту были приостановлены на неопределенный срок. В то время работы велись на нескольких других базовых туннелях, включая базовый туннель Ченери и базовый туннель Готард . [10]

Если он будет построен в соответствии с первоначальными планами, вторая фаза туннеля увеличит его длину примерно до 20 км и свяжет Цюрих с Цугом . Даже после его завершения планируется сохранить промежуточный выход в Тальвиль, который по-прежнему будет использоваться пассажирскими и грузовыми поездами, идущими в Кур, а также международными поездами в Австрию. До завершения второй фазы пропускная способность и скорость будут сильно ограничены традиционными маршрутами; швейцарский федеральный парламент проголосовал за включение работ в свой долгосрочный план расширения на 2030–2035 годы. [11] [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Готардский базисный тоннель". railway-technology.com . Получено 9 июня 2020 г. .
  2. ^ ab "Данные проекта – сырая конструкция Gotthard Base Tunnel" (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 июня 2016 г. . Получено 15 декабря 2016 г. .
  3. ^ Збинден, Питер (2000). «New Gotthard Rail Link: a Technical Challenge» (Нью-Готтардская железнодорожная линия: техническая проблема). Structural Engineering International . 10 (1): 28–29. doi : 10.2749/101686600780620937. eISSN  1683-0350. ISSN  1016-8664. S2CID  110985378. Получено 23 марта 2018 г.
  4. ^ Зубер, Питер (июль 1997 г.). «Схема AlpTransit: Новые железнодорожные линии в базовых туннелях под Швейцарскими Альпами». Tunnelling and Underground Space Technology . 12 (3): 357–360. doi :10.1016/S0886-7798(97)00029-1. ISSN  0886-7798.
  5. ^ abc Bosshard, Martin и Matter, Jürg (2000). «Как строится туннель Циммерберг-Бейс в городе Цюрих». Отчет конгресса IABSE . 16 : 782–789. doi :10.2749/222137900796356080. ISBN 3-85748-101-3.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Амберг, Ф. (14 февраля 2014 г.). «Готардский базовый туннель: аспекты длинных туннелей» (PDF) . indico.cern.ch.
  7. ^ ab "SBB Zimmerberg base tunnel". Basler & Hofmann. Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. Получено 9 июня 2020 г.
  8. ^ abc Matter, J.; Portner, J. (июль 2004 г.). «Успешная заливка фундамента для туннеля Циммерберга». Технология туннелирования и подземного пространства. Подземное пространство для устойчивого развития городов. Труды 30-го Всемирного конгресса по туннелям ITA-AITES, Сингапур, 22–27 мая 2004 г. 19 ( 4–5). trid.trb.org. ISSN  0886-7798 . Получено 10 июня 2020 г. .
  9. ^ "Zimmerberg Base Tunnel". Архивировано из оригинала 20 августа 2010 года . Получено 3 мая 2010 года .Официальный сайт проекта
  10. Бут, Мартина (29 апреля 2010 г.). «Готард: титанический туннель». newcivilengineer.com.
  11. ^ Раафлауб, Кристиан (1 июня 2017 г.). «Швейцарская одержимость туннелями продолжается». swissinfo.ch.
  12. ^ Восман, Квинтус (14 ноября 2019 г.). «Швейцарцы принимают план стоимостью 13 млрд швейцарских франков по увеличению пропускной способности железных дорог к 2035 году». railjournal.com.

Внешние ссылки