Авиабаза Альтус ( Altus AFB, AAFB ) ( IATA : LTS , ICAO : KLTS , FAA LID : LTS ) — база ВВС США , расположенная примерно в 4 милях (6,4 км) к востоку-северо-востоку от Альтуса, штат Оклахома .
Базовым подразделением на авиабазе Альтус является 97-е воздушное мобильное крыло (97 AMW), приписанное к девятнадцатым воздушным силам (19 AF) Командования по обучению и подготовке воздушных судов (AETC). Миссия крыла заключается в предоставлении формальных начальных и расширенных программ специальной подготовки для C-17 Globemaster III , KC-135 Stratotanker и KC-46 Pegasus для 3000 летных экипажей и студентов по техническому обслуживанию воздушных судов ежегодно.
Altus AFB была основана в 1943 году как армейский аэродром Altus (AAF). 97 AMW находится под командованием полковника Джеффри М. Маршалла, заместителем командира является полковник Адам Х. Росадо, а главным старшим сержантом командования является главный старший сержант Джастин Р. Брандейдж[1].
В состав 97 AMW входят следующие основные подразделения:
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Альтус. [2] [3] [4]
Командование по обучению и подготовке ВВС (AETC)
Девятнадцатая воздушная армия
97-е воздушно-мобильное крыло
97-я контролерская эскадрилья
97-я оперативная группа
97-я эскадрилья оперативной поддержки
97-я учебная эскадрилья
54-я воздушная дозаправочная эскадрилья – KC-135R Stratotanker
56-я воздушная дозаправочная эскадрилья – KC-46A Pegasus
58-я воздушная транспортная эскадрилья – C-17A Globemaster III
97-я группа технического обслуживания
97-я ремонтная эскадрилья
97-я медицинская группа
97-я группа поддержки миссииКомандование резерва ВВС (AFRC)
Четвертая воздушная армия
507-е воздушное дозаправочное крыло
730-я учебная эскадрилья воздушной мобильности (GSU)База начала функционировать в январе 1943 года, обучая новых пилотов на многомоторных самолетах. Основными учебными самолетами были Cessna AT-17 Bobcat и Curtiss-Wright AT-9 Jeep . 15 мая 1945 года аэродром был временно переведен в неактивный статус. [5]
Позднее он стал пунктом утилизации самолетов Корпорации по финансированию реконструкции .
База простаивала всего несколько лет. Начало Корейской войны в июне 1950 года создало необходимость в большем количестве персонала для полетов
В 1950-х годах база претерпела множество изменений и сменила владельца от TAC к Стратегическому авиационному командованию (SAC). Позже в том же году, 18 ноября, прибыло 96-е бомбардировочное крыло, среднее (96 BMW), которое начало операции с тремя эскадрильями бомбардировщиков и одной эскадрильей дозаправщиков. В конечном итоге эскадрильи летали на первом полностью реактивном бомбардировщике B-47 Stratojet и KC-97 Stratofreighter , двухцелевом грузовом и дозаправочном самолете. К концу десятилетия оба этих самолета были заменены самолетами, все еще находящимися на вооружении ВВС, KC-135 Stratotanker и B-52 Stratofortress . KC-135 был первым полностью реактивным самолетом-дозаправщиком, а B-52 по-прежнему остается основой бомбардировочного флота ВВС США. Когда 96-я бомбардировочная авиация переместилась на авиабазу Дайс , штат Техас, 11-е тяжелое бомбардировочное крыло было активировано и находилось в состоянии боевой готовности во время Холодной войны. [5]
В июне 1961 года произошло активирование двенадцати площадок межконтинентальных баллистических ракет Atlas «F» в радиусе 40 миль от базы. Ракеты, контролируемые 577-й стратегической ракетной эскадрильей , находились в шахте, построенной под землей с пусковым комплексом и круглосуточно обслуживаемой персоналом. Ракетные шахты были введены в эксплуатацию 10 октября 1962 года, но активация была недолгой. Ракета на площадке во Фредерике, штат Оклахома, взорвалась в мае 1964 года. Ракеты устарели. К апрелю 1965 года ракеты были постепенно исключены из национального плана стратегической обороны. [5]
В августе 1966 года 4-я группа мобильной связи была переведена с авиабазы Хантер , штат Джорджия, в Альтус. Миссия подразделения состояла в предоставлении услуг мобильной и транспортируемой связи, помощи навигации и управлению воздушным движением по всему миру. [5]
В 1967 году ВВС начали поиск базы, которая могла бы обеспечить подготовку для своего стратегического флота воздушных перевозок, C-141 Starlifter и новейшего и самого большого транспортного самолета, C-5 Galaxy . И снова Оклахома оказалась хорошо подходящей для этой миссии. Военное командование воздушных перевозок (MAC) приняло на себя командование базой от SAC и активировало 443d Military Airlift Wing (443 MAW), Training, чтобы взять на себя обязанности принимающего крыла и летать вместе с самолетами SAC, которые стали бы арендаторским командованием в Альтусе. [5]
К началу 1970-х годов на авиабазе Альтус было три типа/модели самолетов: KC-135, C-141 и C-5. Для самолетов KC-135 в Альтусе, все еще находящихся под контролем SAC, ВВС США задействовали 340-е воздушное заправочное крыло , которое продолжало эксплуатировать KC-135 базы. [5]
Послевоенная обстановка принесла много изменений в базу ВВС Альтус. 1 июня 1992 года ВВС были реорганизованы, а Военное командование по воздушным перевозкам (MAC) расформировано. Вместо него было создано новое Командование воздушной мобильности (AMC), которое объединило стратегические и тактические воздушные суда MAC и воздушные дозаправочные самолеты SAC под единым командованием. Во-вторых, 443-е воздушное транспортное крыло и 340-е воздушное дозаправочное крыло были расформированы, а самолеты последнего были переведены в 19-е воздушное дозаправочное крыло на авиабазе Робинс , штат Джорджия. [5]
1 октября первое воздушное мобильное крыло (AMW), 97-е воздушное мобильное крыло (97 AMW), прибыло в Альтус без личного состава и оборудования, ранее обозначенное как 97-е бомбардировочное крыло SAC и переведенное с расформированной авиабазы Икер , штат Арканзас, в результате действий по перегруппировке и закрытию базы (BRAC). 97 AMW было поручено выполнять обязанности формального учебного подразделения (FTU) летного состава для экипажей C-141 и C-5, а с закрытием авиабазы Касл , штат Калифорния, из-за действий BRAC, одновременно приняло на себя обязанности FTU для летных экипажей KC-135E/R/T. 1 июля 1993 года 97-е было переведено из AMC в недавно созданное Командование по обучению и подготовке воздушных судов (AETC) в рамках инициативы ВВС США по переводу большинства мероприятий FTU в AETC.
На горизонте маячили новые перемены. В 1996 году на авиабазу Альтус поступило последнее пополнение — новый самолет C-17 Globemaster III . Еще до его прибытия на базе началась подготовка пилотов и грузчиков для управления и пилотирования самолета. [5]
В августе 2002 года миссия крыла возросла, когда ВВС переместили базовый курс по загрузке с авиабазы Шеппард , штат Техас, в Альтус. Эта инициатива объединила схожие программы обучения, чтобы сократить количество перемещений, требуемых стажерам, и сократить общие расходы. Кроме того, в том же месяце крыло было реорганизовано в «боевое крыло»: 97-я группа поддержки стала 97-й группой поддержки миссии, получив новую 97-ю эскадрилью готовности логистики (включающую бывшую 97-ю эскадрилью снабжения, 97-ю транспортную эскадрилью и планировщиков логистики) и 97-ю контрактную эскадрилью. Кроме того, 97-я группа логистики была расформирована, а 97-е управление по техническому обслуживанию было активировано. Управление состоит из гражданского персонала, который отвечает за уход и обслуживание всех трех самолетов на базе. [5]
97 AMW прекратила выполнение обязанностей FTU по C-141 одновременно с выводом этого самолета из состава ВВС США в 2006 году. 1 июля 2007 года 433-е транспортное крыло (433 AW) Резервного командования ВВС США (AFRC) на авиабазе Лэкленд / Келли-Филд (бывшая авиабаза Келли ) взяло на себя ответственность за всю летную подготовку и академическую подготовку для самолетов C-5 для всех летных экипажей регулярных ВВС, Резервного командования ВВС США (AFRC) и Национальной гвардии США (ANG), оставив 97 AMW и Altus сосредоточиться на подготовке экипажей самолетов C-17 и KC-135 для AMC , USAFE , PACAF , AFRC и ANG . [6]
577- я стратегическая ракетная эскадрилья имела в своем распоряжении двенадцать ракетных позиций, по одной ракете на каждой позиции:
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с базы ВВС Альтус. Военно-воздушные силы США .
