Подпятник , в железнодорожной терминологии , представляет собой балку или раму, используемую для соединения двух тележек ( США ) или тележек ( Великобритания ) так, чтобы их можно было сочленить вместе и присоединить к локомотиву или железнодорожному вагону в одной вращающейся точке крепления. По сути, они делают из двух один «супер-грузовик», позволяя при этом каждому из них двигаться относительно другого. [1]
Наиболее распространенное применение на локомотивах — дать более гибкую альтернативу четырехосной тележке; две двухосные тележки, соединенные пролетным брусом, позволяют колесам лучше следовать кривой, без чрезмерных боковых сил или необходимости бокового движения осей в тележке. Использование пролетного бруса обычно обозначается в обозначении колесной формулы AAR знаком +; таким образом, локомотив с двумя пролетными брусами, каждый с двумя двухосными тележками (наиболее распространенная компоновка), называется B+B-B+B .
Подрамники использовались для некоторых грузовых вагонов большой грузоподъемности . Наиболее распространенное применение — большие платформы для перевозки очень тяжелых грузов. Таким вагонам требуется много осей для распределения веса. Для перевозки тяжелых предметов были построены специализированные вагоны Schnabel с количеством колес до 72. Часто подрамники, соединяющие тележки, соединяются с вагоном дополнительными подрамниками. Использование подрамников, соединенных между собой, необходимо для транспортировки груза по кривым.