Baltimore Light RailLink (ранее Baltimore Light Rail , также известная просто как « Light Rail ») — система легкорельсового транспорта, обслуживающая Балтимор , штат Мэриленд , США, а также его северные и южные пригороды. Она управляется Управлением транзита Мэриленда (MTA Maryland). В центре Балтимора она использует городские улицы . За пределами центральных частей города линия построена на частных правах проезда , в основном от несуществующих Northern Central Railway , Baltimore and Annapolis Railroad и Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway . По состоянию на второй квартал 2024 года количество пассажиров системы составляло 3 546 300 человек, или около 13 700 в будний день.
Истоки Light RailLink лежат в плане транзита района Балтимора 1966 года, который предусматривал шесть линий скоростного транспорта, расходящихся из центра города. К 1983 году была построена только одна из линий плана — линия «Northwest», ставшая линией Metro SubwayLink . Большая часть линий «North» и «South» плана проходила вдоль полос отвода, которые когда-то использовались междугородними трамвайными линиями и пригородными железнодорожными маршрутами Northern Central Railway , Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway и Baltimore and Annapolis Railroad .
Начиная с конца 1980-х годов губернатор Мэриленда и бывший мэр Балтимора Уильям Дональд Шефер настаивал на транзитной линии вдоль коридоров «Север» и «Юг» плана, мотивируя это отчасти желанием установить железнодорожное транзитное сообщение с новым бейсбольным парком, строящимся в Camden Yards для Baltimore Orioles . Light RailLink был построен быстро и недорого без федеральных средств, что является редкостью для транзитного проекта в США. Первоначальная система представляла собой одну линию длиной 22,5 мили (36,2 км), все на одном уровне, за исключением моста через Средний рукав реки Патапско к югу от центра Балтимора. Линия проходила от Тимониума в округе Балтимор на севере до Глен Берни в округе Энн-Арандел на юге.
Линия открывалась поэтапно в течение 14 месяцев. Начальный сегмент от станции Timonium Fairgrounds (теперь станция Fairgrounds ) до станции Camden Yards открылся для ограниченного обслуживания на игры Orioles 2 апреля 1992 года и для полного обслуживания 17 мая. [3] [4] Расширение на три станции до Patapsco открылось 20 августа 1992 года, за которым последовало расширение на 4 станции до Linthicum 2 апреля 1993 года и дополнительное расширение на 2 станции до Glen Burnie 20 мая 1993 года. [3] [4]
Размещение и дизайн станций должны были быть гибкими и меняться со временем, поскольку станции можно было строить или закрывать с низкими затратами. [ требуется ссылка ] Однако порой они были продиктованы политикой, а не планированием: предложенные остановки в Ракстоне , Райдервуде и Кросс-Кис не были построены из-за местной оппозиции, в то время как станция Маунт-Роял (теперь станция Маунт-Роял/MICA ) и станция Тимониум Бизнес-Парк (теперь станция Тимониум ) были построены, несмотря на то, что их почти исключили из плана, поскольку их финансировали Университет Балтимора и местная бизнес-группа. Станция Фоллс-Роуд была построена с меньшим количеством парковочных мест, чем требовалось для пассажиров, поскольку запросы общественности и забор не позволяли пассажирам получить доступ к соседнему коммерческому зданию. [5]
В 1997 году к системе было добавлено три расширения. 9 сентября линия была продлена на север на 4,5 мили (7,2 км) до Хант-Вэлли , добавив пять станций, которые обслуживали крупный бизнес-парк и торговый центр. [6] 6 декабря к системе были добавлены две короткие, но важные ветки: ветка длиной 0,3 мили (0,48 км) в Балтиморе, которая обеспечивала связь с междугородним железнодорожным узлом Penn Station , и ветка длиной 2,7 мили (4,3 км) до терминала аэропорта BWI . [6] [4]
6 сентября 1998 года станция Hamburg Street (теперь Stadium/Federal Hill ) открылась как промежуточная станция между существующими станциями Westport и Camden Yards. [7] [3] Расположенная рядом со стадионом M&T Bank Stadium , она изначально была открыта только во время игр Ravens и других крупных стадионных мероприятий, но стала постоянной остановкой 1 июля 2005 года. [4]
Чтобы сэкономить деньги, большая часть системы была построена только с одним путем. Хотя это позволило быстро построить и открыть систему, это ограничило гибкость системы: большая часть линии была ограничена 17-минутным интервалом , без возможности сократить интервал в часы пик. Были получены федеральные деньги на двухпутную большую часть системы; большая часть линии к югу от центра Балтимора была закрыта в 2004 году, а к северу от центра города — в 2005 году, чтобы завершить этот проект. Северный участок до Тимониума был вновь открыт в декабре 2005 года; остальная часть открылась в феврале 2006 года. Линия к северу от Гилрой-роуд и ответвление аэропорта BWI остаются однопутными.
10 июля 2019 года часть платформы на северном направлении на станции Convention Center провалилась в карстовую воронку, вызванную прорывом водопроводной магистрали. [8] Линия была закрыта между Camden и North Avenue до 19 августа. [9]
7 декабря 2023 года MTA Maryland объявило, что система будет закрыта на неопределенный срок после того, как проверки выявили опасность возгорания в подвижном составе. [10] Бесплатное автобусное сообщение соединило станции легкорельсового транспорта, пока проводился ремонт парка из 53 вагонов. [11] Обслуживание возобновилось 23 декабря. [12]
Система Light RailLink состоит из главной линии север-юг, на которой расположены 28 из 33 остановок системы. На южном конце есть две ветки до аэропорта BWI и Глен Берни, каждая из которых имеет по две станции, и одна ветка в Балтиморе-Сити до станции Penn , на которую можно заехать только в северном направлении и выехать только в южном направлении. К северу от Тимониума все еще есть однопутные участки, где интервал движения ограничен 15 минутами.
Система Light RailLink имеет два маршрута поездов. Один курсирует по всей длине главной линии между Хант-Вэлли и либо аэропортом BWI, либо Глен-Берни, чередуясь между ними каждую вторую поездку, а некоторые внепиковые поезда начинаются или заканчиваются либо на Норт-Авеню , либо на Фэрграундс, а не в Хант-Вэлли. Другой — Penn-Camden Shuttle — курсирует только через центр города между станциями Penn и Camden. [13]
Легкорельсовый транспорт работает с 4:00 до 12:45 по будням, с 4:15 до 12:45 по субботам и с 10:00 до 22:00 по воскресеньям и в основные праздники. В часы пик по будням (с первых поездов дня до 10:00 и с 16:00 до 18:00) на маршрутах BWI–Hunt Valley и Glen Burnie–Fairgrounds интервал движения составляет 20 минут; в остальное время по будням и весь день по выходным на обоих маршрутах интервал движения составляет 30 минут (поезда Glen Burnie следуют до Hunt Valley). На маршруте Camden Yards-Penn Station интервал движения составляет 30 минут в любое время. Поскольку на этих маршрутах наблюдается значительное перекрытие, большая часть системы имеет 10-минутный пиковый и 15-минутный непиковый интервал; Станции в центре города между Маунт-Ройял и Кэмден-Ярдс обслуживаются шестью поездами в час вне часов пик и восемью поездами в час в час пик. (Как это ни парадоксально, на участке Фэрграундс-Хант-Вэлли интервалы движения в часы пик на самом деле больше.)
Большая часть маршрута легкорельсового транспорта проходит по выделенной полосе отвода , на которой переезды оборудованы шлагбаумами . Остальная часть маршрута в центре Балтимора между станцией Камден и Маунт-Ройял использует общую полосу отвода на улице Говард-стрит, где поезда смешиваются с автомобильным транспортом, а их движение регулируется светофорами. В 2007 году на этом участке была внедрена система приоритета транзитных сигналов, что привело к экономии времени в 25%. [14] С юга от Falls Road до North Avenue легкорельсовый транспорт идет параллельно шоссе Jones Falls Expressway , а от Camden Yards до севера Westport он идет параллельно межштатной автомагистрали 395. К северу от Falls Road и к югу от Westport он следует своим собственным путем к соответствующим конечным остановкам.
Тарифы MTA идентичны для Metro SubwayLink, Light RailLink и местных автобусов: поездка в один конец стоит $2.00. [15] Также доступны дневные, недельные и месячные проездные с неограниченным количеством поездок, которые действительны на всех трех видах транспорта. Пассажир с билетом в один конец может пересесть с одного поезда Light RailLink на другой, если это необходимо для завершения поездки, единственный случай, когда билет в один конец MTA действителен для поездки на нескольких транспортных средствах, но для пересадки на автобус или метро требуется новый тариф в один конец или проездной. Автоматические торговые автоматы, продающие билеты и проездные, доступны на всех станциях Light RailLink.
Билетирование Light RailLink основано на системе подтверждения оплаты . Пассажиры должны иметь билет или проездной перед посадкой. Полицейские Мэрилендской транспортной администрации ездят на некоторых поездах и выборочно проверяют пассажиров, чтобы убедиться, что у них есть действительный билет или проездной, и могут выписать штрафные санкции тем, у кого его нет. Гражданские инспекторы по оплате проезда также проверяют билеты, высаживая тех, кто не заплатил за проезд.
Большинство станций Light RailLink обслуживаются несколькими автобусными маршрутами MTA, и пассажиры могут пересаживаться с платформы на платформу с помощью MARC Camden Line на станции Camden Yards и с MARC Penn Line на станции Penn Station. Кросс-платформенных соединений с Metro SubwayLink нет. Станции метро и легкорельсового транспорта Lexington Market находятся в квартале друг от друга и соединены только наземными улицами.
Транспортные средства Light RailLink (LRV) Балтимора были построены ABB Traction , американским подразделением ABB . Первоначальный комплект был поставлен в 1991–1992 годах, когда линия строилась; дополнительный заказ на аналогичные вагоны, построенные AAI Corporation, был поставлен в 1997 году, когда расширения были введены в эксплуатацию.
Baltimore LRV больше, чем традиционные трамваи и те, которые используются в метро Сан-Франциско или Бостонской зеленой линии . Сочлененные вагоны имеют длину 95 футов (28,96 м) по граням сцепок, ширину 9,5 футов (2,90 м) и высоту 12,5 футов (3,81 м) и могут вместить 85 сидячих и 91 стоячего пассажира. Вагоны ходят по 4 футам 8+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). Одно-, двух- и трехвагонные поезда обычно используются в эксплуатации. Поезда питаются от постоянного тока напряжением 750 вольт отвоздушных линийчерезпантографи развивают максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч). На момент поставки они были первыми транзитными транспортными средствами в Соединенных Штатах, в которых использовалась тяга с переменным током. Каждый LRV приводится в движение четырьмя двигателями мощностью 275 л. с. (205 кВт) (всего 1100 л. с. или 820 кВт); средняя тележка трехвагонных поездов не имеет двигателя.
По состоянию на 2024 год в MTA было 53 отдельных легкорельсовых вагона. Во время типичного пикового обслуживания в будние дни требуется около 30–35 вагонов; несколько большее количество вагонов вводится в эксплуатацию сразу после игр Orioles и Ravens. В будние дни, а также в дни игр Orioles или мероприятий на CFG Bank Arena или Baltimore Convention Center поезда, идущие из Hunt Valley в Cromwell и аэропорт BWI, обычно курсируют с двумя вагонами, в то время как трехвагонные поезда вводятся в эксплуатацию для игр Ravens и крупных мероприятий в центре города. Шаттл Penn Station-Camden Yards обычно обслуживается одновагонными поездами. MTA также владеет разнообразным оборудованием для технического обслуживания путей, которое может использовать дизельную энергию в чрезвычайных ситуациях.
Модернизация легкорельсовых транспортных средств в середине срока службы началась в 2013 году. [21] 9 сентября 2013 года контракт на капитальный ремонт легкорельсовых транспортных средств в середине срока службы был присужден Alstom . Пять транспортных средств за раз были отправлены на перестройку, включающую тестирование, удаление всех внутренних и внешних компонентов и замену на новые двигательные системы. Капитальный ремонт планируется завершить в марте 2018 года. [22] Испытания отремонтированных вагонов начались в начале 2016 года. [23] К 2021 году первоначальный заказ транспортных средств ABB имел внутренние обновления с камерами безопасности, светодиодным освещением и ЖК- экранами, которые показывают положение поезда вдоль линии.
В феврале 2024 года Управление транзита Мэриленда объявило о выделении гранта в размере 213 696 341 долл. США от программы замены рельсовых транспортных средств Федерального управления транзита Министерства транспорта США для замены всех 52 стареющих легкорельсовых транспортных средств в своем парке новыми современными вагонами. [24]
Хотя есть несколько планов и предложений по расширению системы, ни один из них не одобрен и не профинансирован. Независимая комиссия по транзиту в районе Балтимора сделала ряд предложений в отчете за 2002 год относительно новых линий и расширения существующих линий. [25] Новые предложения включают расширение обслуживания на существующей линии Central Light RailLink путем расширения воскресного обслуживания через план BaltimoreLink, а также новые станции и ответвления. [26]
Планируется добавить заправочную станцию между существующими станциями Timonium и Warren Road в Техасе, Кокисвилл . В этом месте на линии был построен остров в связи с работами по установке двухколейных путей в 2005 году, чтобы обеспечить обратный пункт для поездов, не идущих до Хант-Вэлли, который можно было бы переоборудовать в станцию позднее.
В генеральном плане South Baltimore Gateway 2015 года город Балтимор предложил новую остановку легкорельсового транспорта вдоль линии Central Light RailLink на Стокгольм-стрит, между Гамбург-стрит и Вестпортом . Новая станция будет расположена недалеко от предлагаемой новой станции MARC к западу от Рассел-стрит, [27] и обеспечит дополнительный доступ к автобусному терминалу Baltimore Greyhound , казино Horseshoe и новым предприятиям в промышленной зоне Кэрролл-Камден. [28]
В январе 2016 года компания Sagamore Development Company, принадлежащая генеральному директору Under Armour Кевину Планку , представила планы по реконструкции порта Ковингтон в Южном Балтиморе . [29] Новый план для порта Ковингтон предусматривает строительство двух новых станций легкорельсового транспорта, а также новую жилую и коммерческую застройку. Первая станция будет расположена к западу от улицы Ганновер, а другая — на пересечении улиц Ист-Маккомас и Ист-Кромвель, к югу от Федерал-Хилл . [30] Это предлагаемое расширение создаст новую ветку от линии Central Light RailLink, пересекая среднюю ветвь реки Патапско к югу от межштатной автомагистрали 95 .
MTA планирует перевести систему с транспортных средств с высоким полом на легковые автомобили с низким полом и запросила информацию у поставщиков легковых автомобилей с низким полом в январе 2023 года. [31]
Red Line — это запланированная 14,1-мильная (22,7 км) линия легкорельсового транспорта с 19 станциями, проходящая с востока на запад, которая будет пересекаться с существующей линией Light RailLink в центре города; [32] это будет отдельная услуга, без соединения путей с существующей линией Light RailLink, хотя будут возможности для пересадки между ними в районе University Center / Baltimore Street . Линия будет работать в общей сложности в 4,7 мили (7,6 км) туннелей через центр города (и вдоль Кукс-лейн), при этом большая часть остальной системы будет работать на уровне земли и только несколько надземных участков, а также в разделительной полосе бывшей автомагистрали Interstate 170 . Красная линия была отменена губернатором Ларри Хоганом , который выступал против нее на выборах губернатора Мэриленда в 2014 году , 25 июня 2015 года. [33] Уэс Мур , его преемник, заявил о своем намерении возродить ее вскоре после избрания и официально объявил о возвращении проекта на церемонии с мэром Балтимора Брэндоном Скоттом 15 июня 2023 года. [34]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )