Реактивный паром — это кабельный паром , который использует реакцию течения реки против фиксированного троса для перемещения судна по воде. Такие паромы работают быстрее и эффективнее на реках с сильным течением.
Некоторые паромы с реактивным двигателем работают с использованием подвесного троса, подвешенного к башням, закрепленным на обоих берегах реки под прямым углом к течению. «Путешественник» с блоками бежит по этому тросу и прикреплен к парому тросом. Он может разделяться на двухсекционную уздечку, которая определяет угол парома к течению. Иногда используются два блока и троса. Иногда один трос прикреплен к перекладине, которая может качаться с одной стороны парома на другую. Этот тип также использует руль, чтобы установить угол парома к течению от нуля — тогда он неподвижен — до наилучшего угла для максимальной скорости переправы. Паромы без руля изменяют относительную длину уздечки или нескольких тросов, чтобы управлять. Боковая сила течения перемещает паром через реку.
Редкий в настоящее время тип реактивного парома использует подводный кабель, лежащий на дне реки или приливной воды. Это может быть трос или цепь, которые вытягиваются на поверхность паромом или его оператором. Он проходит через подвижные шкивы или точки страховки, расположение которых задает угол парома. Чтобы сдвинуться с места, требуется ручная работа для первоначального вытягивания кабеля, а также для маневрирования, особенно во время поворота прилива. [1]
Паром может состоять из одного корпуса или двух понтонов с палубой, соединяющей их. Некоторые паромы перевозят только пассажиров, в то время как другие перевозят дорожные транспортные средства, а некоторые образцы перевозят до 12 автомобилей.
Реактивный паром работает как парусное судно, где шкивы-подвижники представляют собой колеса наземной яхты, а движущаяся жидкость — это течение воды, а не ветер. В случае реактивного парома с закрепленным тросом аналогия может быть и с воздушным змеем . В обоих случаях сам корпус парома представляет собой парус и наклонен к кажущемуся течению воды, чтобы создавать подъемную силу таким же образом, как парус устанавливается под углом к кажущемуся ветру .
С натянутым через реку под прямым углом к течению верхним кабелем паром, в терминологии парусного спорта, плывет по течению с истинным течением точно под прямым углом к направлению пересечения. Для парома с якорным тросом это справедливо, когда трос параллелен течению, около середины пересечения. В парусном спорте скорость регулируется отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению (L/D) паруса и корпуса, включая шверт или киль и руль. [2]
Для реактивных паромов также применяются соотношения L/D, за исключением того, что одно из них очень высокое, например, обычно 30 для пассажира на стальном тросе, как видно на аэрофотоснимках, а другое может варьироваться от низкого, например, 1-2 без шверта, до 3,5 с ним. [3]
Показана диаграмма, которая следует стандартной диаграмме сил для парусного спорта. [3] [4] Она нарисована с L/D путника всего около 6, чтобы сделать ее более понятной. L/D парома нарисовано с 1,5. Подъемная сила L действует под прямым углом к направлению кажущегося течения, векторной суммы истинного течения и составляющей тока из-за скорости пересечения. Сопротивление D действует параллельно кажущемуся течению. Векторная сумма L и D является результирующей силой R. Эта сила может существовать только потому, что трос оказывает противоположную силу той же величины (см. законы движения Ньютона ), в этой упрощенной двумерной проекции того, что на самом деле является трехмерной ситуацией. R можно разложить на компонент сопротивления непосредственно по течению и компонент в направлении пересечения, тягу T, которая движет паром. Это уравновешивается противодействующим сопротивлением шкивов путника. Величина необходимой подъемной силы определяется углом наклона парома к кажущемуся течению (здесь 10°), что часто достигается с помощью руля (не показан).
На рисунке скорость пересечения такая же, как и скорость истинного течения. С швертом или килем L/D корпуса может увеличиться в несколько раз. Это также увеличит скорость пересечения в несколько раз, но согласно уравнению сопротивления силы увеличиваются пропорционально квадрату скорости и оказывают большую нагрузку, особенно на верхний трос. С паромом типа якорного троса такие высокие скорости были бы недостижимы, поскольку его трос волочится по воде или поддерживается буями, которые волочат, и это сопротивление также увеличится пропорционально квадрату скорости.
В свое время более 30 паромов реакции пересекали реки Британской Колумбии , в первую очередь реку Фрейзер и реку Томпсон . Среди тех, что работают до сих пор, есть:
В Квебеке небольшой паром Лаваль-сюр-ле-Лак-Иль-Бизар курсирует сезонно через Ривьер-де-Прери от Лаваль-сюр-ле-Лак до Иль-Бизар .
Паромы-реактор пересекают реки Сава и Драва .
.jpg/1280px-Gierseilf%C3%A4hre_Aken_(Elbe).jpg)
В Германии действует ряд паромов-реакторов, в частности, через реки Эльба и Везер . В период с 17 по 19 век они были довольно распространены на Рейне . В настоящее время работают следующие паромы:
Traghetto di Leonardo — исторический реакционный паром через реку Адда в Имберсаго . Считается, что его спроектировал Леонардо да Винчи . [6]
Действует ряд реакционных паромов:
_(2).JPG/1280px-Prom_na_Warcie_w_m._Czeszewo._Ferry_in_Czeszewo_(Poland_-_Warta_river)_(2).JPG)
_(1).jpg/1280px-Prom_na_Wi%C5%9Ble_z_Gniewu_do_Janowa._Ferry_in_Gniew_(Poland,_Vistula_river)_(1).jpg)
Четыре пассажирских парома пересекают Рейн в Базеле . [11] [12]
Три таких парома пересекают реку Ааре в Берне .
Небольшой традиционный паром, последний на этой реке, пересекает Ду . [13]
Паром Хэмптон-Лоуд , перевозивший только пассажиров, пересекал реку Северн в Хэмптон-Лоуд в Шропшире до 2017 года. Он работал частично за счет течения, а частично — с помощью плоскодонных лодок .
Несколько паромов-реакторов пересекали реки в горах Озарк в центральной части США в первой половине 20-го века. Паром Akers Ferry через реку Каррент около Сейлема в Миссури все еще находится в эксплуатации. Паром Menor's Ferry в Джексон-Хоул, Вайоминг, был паромом-реактором с двумя понтонами, построенным в 1890-х годах и работавшим до 1927 года. Его копия была построена Службой национальных парков в 2009 году. [14] [15]
