Проезд без очереди — это тип геометрии проезжей части, используемый для предоставления приоритета автобусам на перекрестках, часто встречающийся в системах скоростного автобусного транспорта . Он состоит из дополнительной полосы движения на подходе к регулируемому перекрестку. Эта полоса часто ограничена только для транзитных транспортных средств. Полоса проезда без очереди обычно сопровождается сигналом, который обеспечивает фазу специально для транспортных средств в пределах проезда без очереди. Транспортные средства в полосе проезда без очереди получают «фору » по сравнению с другими транспортными средствами в очереди и, следовательно, могут вливаться в обычные полосы движения сразу за сигналом. Цель полосы — позволить транспортным средствам с большей вместимостью врезаться в начало очереди, сокращая задержку, вызванную сигналом, и повышая эксплуатационную эффективность транзитной системы.
Проезд без очереди эффективен только в определенных ситуациях. Во-первых, должен быть существующий источник задержки или затора на дороге; если нет затора и обычный сигнал светофора обычно зеленый, то у водителя автобуса нет причин переходить на проезд без очереди. Длина полосы проезда без очереди должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить существенную экономию времени. Проезд без очереди также может использоваться в таких ситуациях, как выезд с автобусной остановки или в конце полосы, предназначенной только для автобусов, чтобы ускорить вхождение автобуса в поток. Проезд без очереди может не сработать там, где есть большое количество транспортных средств, поворачивающих направо (в Великобритании — налево), которые могут помешать движению автобуса, хотя в некоторых случаях этим поворачивающим транспортным средствам может быть предоставлена отдельная полоса и/или защищенная фаза сигнала одновременно с фазой расширенного транзита. Для обеспечения полосы объезда необходимо наличие преимущественного права проезда . [1] [2]
Расположение автобусной остановки — еще один важный фактор. Там, где есть автобусные остановки на дальней стороне, предварительный сигнал не дает автобусу никаких преимуществ, поскольку он не сможет влиться в поток во время фазы предварительного сигнала. Там, где есть остановки на ближней стороне, предварительный сигнал может быть весьма эффективным для предоставления автобусу форы, однако расположение автобусной остановки должно учитывать стратегию обнаружения, используемую для фазы предварительного сигнала, чтобы автобус обнаруживался только после того, как он закончит обслуживать автобусную остановку. Предпочтительно обеспечить приемную полосу на дальней стороне перекрестка, чтобы обеспечить зону ускорения/влияния, однако это не всегда является требованием при использовании предварительного сигнала.
При использовании сигнала опережения он должен быть активирован приближающимся автобусом, чтобы избежать ненужной задержки другого транспорта, когда автобуса нет. Если полоса для пропуска в очередь обозначена как только для автобусов, то можно использовать стандартное обнаружение сигнала светофора, такое как петлевые детекторы или видеодетектор. Если на полосе ограниченное количество другого транспорта, то можно использовать два или более петлевых детекторов и настроить их с помощью логики И таким образом, чтобы только длинное транспортное средство активировало фазу опережения. Если полоса для пропуска в очередь используется совместно с большим объемом другого транспорта, может потребоваться более высокотехнологичная схема обнаружения, такая как Opticom или RFID . Фазы опережения для пропуска в очередь обычно длятся 5–10 секунд; может потребоваться больше времени, если несколько автобусов или правоповоротный транспорт должны быть пропущены через пропуск в очередь за один цикл сигнала. Пешеходные фазы, как правило, могут выполняться одновременно с фазой пропуска в очередь, если нет защищенных фаз поворота, также работающих с фазой пропуска в очередь.
Некоторые полосы для бездорожья позволяют использовать такие транспортные средства, как велосипеды, мопеды и/или мотоциклы. В некоторых случаях пользователи небольших транспортных средств могут использовать полосы для бездорожья, чтобы объехать регулярно стоящий в очереди транспорт, после чего транспортное средство может вернуться на обычные полосы в начале очереди. Такая схема обычно встречается в Лондоне, Англия. Увеличение использования небольших транспортных средств может сократить требуемый интервал для транспортных средств, впоследствии увеличивая плотность и, следовательно, пропускную способность, поддерживаемую проезжей частью, и в конечном итоге увеличивая общую эффективность для всех пользователей системы. Иногда транспортным средствам с большой вместимостью разрешается использовать бездорожье.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )