Бермудский шлюп — исторический тип одномачтового парусного судна с продольным вооружением, разработанный на Бермудских островах в 17 веке. Первоначально такие суда имели багровое вооружение с четырехсторонними парусами, но впоследствии стали использовать бермудское вооружение с треугольными парусами. Хотя Бермудский шлюп часто описывают как развитие ямайского шлюпа с более узкой балкой, построенного в 1670-х годах, высокие наклоненные мачты и треугольные паруса Бермудского вооружения уходят корнями в традицию проектирования бермудских лодок, восходящих к самым ранним десятилетиям. 17 века. [1] Он отличается от других судов треугольной бермудской оснасткой, которая может иметь несколько мачт или может не отличаться по форме корпуса от традиционных конструкций.
Ямайка была местом строительства быстроходных одномачтовых судов, ставших образцом для малых крейсеров Королевского флота. К началу 18 века строительство судов этого типа стало активнее на Бермудских островах. [1] Судостроители Бермудских островов строили шлюпы и другие суда, начиная с середины 17 века. Их шлюпы были оборудованы багром. Первые треугольные гроты , характерные для Бермудского вооружения , были введены на прибрежных судах к 1620-м годам, но большинство морских судов до 1820-х годов имели багровое вооружение. Шлюпы были построены в размерах до 70 футов (21 м). Наиболее распространенный размер таких шлюпов находился в диапазоне от 22 до 28 футов (от 6,7 до 8,5 м) на палубе с длинным бушпритом . [1]
Ямайские шлюпы [1] имели лучи, которые были уже, чем океанские бермудские шлюпы, и могли развивать скорость около 12 узлов . [2] У них было багорное вооружение, тогда как в современном использовании бермудский шлюп исключает любое багровое вооружение. Ямайские шлюпы обычно строились из кедровых деревьев, во многом по тем же причинам, по которым бермудские корабелы предпочитали бермудский кедр : они были очень устойчивы к гниению, росли очень быстро и высоко, и имели вкус, неприятный для морских бурильщиков. [3] Кедр предпочтительнее дуба, так как последний гниет примерно через 10 лет, в то время как кедр прослужит около 30 лет и будет значительно легче дуба. [3] Когда корабли нужно было очистить от морских водорослей и ракушек, пиратам требовалось безопасное убежище, на котором можно было бы направить корабль. Шлюпы хорошо подходили для этого, поскольку они могли плавать на мелководье, где более крупные корабли либо садились на мель, либо вообще не могли пройти. Это мелководье также обеспечивало защиту от кораблей Британского Королевского флота , которые, как правило, были крупнее и требовали глубокой воды для безопасного плавания. [3]
Позже, в 19 веке, в конструкции бермудских судов в основном отказались от квадратных марселей и багора, заменив их треугольными главными парусами и стакселями. Бермудская установка традиционно использовалась на судах с двумя и более мачтами, а гафельная установка предпочиталась для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одиночной мачты, что привело к слишком большому размеру полотна. Прочные деревянные мачты на такой высоте были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в гонках на Бермудских островах с появлением полых мачт и других усовершенствований. [4]
Легкие суда колонии из бермудского кедра широко ценились за свою маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие, наклоненные мачты, длинные бушприты и гики, популярные на Бермудских островах, позволяли судам всех размеров нести большие площади парусности при движении против ветра с помощью спинакеров и нескольких стакселей, позволяя достигать больших скоростей. Бермудские рабочие лодки, в основном небольшие шлюпы, были повсеместно распространены в водах архипелага в 19 веке, перевозя грузы, людей и все остальное. Эта оснастка в конечном итоге была принята почти повсеместно на небольших парусных судах в 20-м веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она гораздо менее экстремальна, чем на традиционных бермудских судах, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиком, отсутствующими бушпритами и многим другим. площадь холста. [4]
Бермудский шлюп стал преобладающим типом парусного судна как в бермудской колонии, так и среди шлюповых установок по всему миру, поскольку бермудские торговцы посещали зарубежные страны. Вскоре судостроение стало одним из основных занятий на острове, и корабли экспортировались в английские колонии на американском побережье, в Вест-Индию и, в конечном итоге, в Европу . В целях поддержки растущей судостроительной промышленности многие бермудские колонисты начали выращивать бермудский кедр вместо прибыльных торговых культур, таких как табак. Правящая на архипелаге компания Somers Isles , которая поддерживала выращивание табака, попыталась ограничить судостроение на Бермудских островах, провоцируя демонстрации, призывы и беспорядки. Эти беспорядки привели к насилию, возможному роспуску компании Somers Isles и переходу архипелага к статусу королевской колонии в 1684 году. [5]
Бермудцы, в основном рабы, в 18 веке построили около тысячи кораблей. Хотя многие из них были проданы за границу, колония имела собственный большой торговый флот, который, отчасти благодаря доминированию в торговле во многих американских морских портах филиалов богатых бермудских семей, а отчасти благодаря пригодности и доступности бермудских судов, перевозил большую часть продукция, экспортируемая с юга Америки на Бермудские острова и в Вест-Индию на борту бермудских судов, в основном укомплектованных рабами, плыла на юго-запад (более или менее против ветра) к Тюркским островам , где собирали соль. Эту соль доставляли в порты Северной Америки и продавали с высокой прибылью. Бермудские суда также развивали торговлю по перевозке таких товаров, как зерно, какао, бренди, вино и многое другое, из колоний на атлантическом побережье в Вест-Индию . [6]
Угроза пиратства и каперства была большой проблемой для моряков всех стран в 17 и 18 веках, но это также было широко популярное предприятие. Во время войны большая часть торгового флота Бермудских островов обратилась к более прибыльному труду: каперству. Способность уклоняться, высоко ценимая торговцами, также сделала бермудские шлюпы любимым кораблем для самих пиратов в начале 18 века, а также для контрабандистов. [7] Они часто брали с собой достаточно экипажа, чтобы вернуться с несколькими призами, и этот дополнительный экипаж был полезен как в качестве подвижного балласта, так и при управлении трудоемкими шлюпами. Форма корабля позволила бермудским мореплавателям добиться успеха. Те же способности позволяли бермудским шлюпам ускользать от лучше вооруженных каперов и даже более крупных военных кораблей британских военно-морских сил, которые с их квадратными вооружениями не могли плыть так близко к наветренной стороне. Способность шлюпа в целом плыть против ветра означала, что бермудский шлюп мог обогнать большинство других парусных кораблей, просто повернув против ветра и оставив преследователей барахтаться на своем пути. [6]
Несмотря на то, что бермудские каперы активно охотились на американское судоходство во время американской войны за независимость , некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (насчитываемое более тысячи), построенных на Бермудских островах для каперов и незаконно проданных американцам, позволило мятежным колониям одержать победу. их независимость. [6]
Коммерческий успех Бермудского шлюпа следует приписать вкладу свободных и порабощенных чернокожих Бермудских островов. На протяжении большей части 17 века сельскохозяйственная экономика Бермудских островов зависела от наемных слуг. Это означало, что рабство не играло такой же роли, как во многих других колониях, хотя каперы, базирующиеся на Бермудских островах, часто привозили порабощенных чернокожих и коренных американцев, захваченных в плен вместе с кораблями вражеских стран. Первым крупным притоком чернокожих были свободные люди, пришедшие в качестве наемных слуг в середине века из бывших испанских колоний в Вест-Индии (растущее число чернокожих, говорящих по-испански, вероятно, католиков встревожило белое протестантское большинство, которое было также встревожены коренными ирландцами, отправленными на Бермудские острова для продажи в рабство после завоевания Ирландии Кромвелем , и были приняты меры, чтобы препятствовать иммиграции чернокожих и запретить ввоз ирландцев). После 1684 года Бермудские острова полностью перешли к морской экономике, и рабы, чернокожие, индейцы и ирландцы (различные меньшинства слились в единую демографическую группу, известную как цветные , в которую входили все, кто не был определен как полностью европейского происхождения), играли возрастающую роль в этом. Черные бермудцы стали высококвалифицированными корабелами, кузнецами и столярами. Многие из корабелов, которые помогали развивать судостроение на юге Америки, особенно на виргинском берегу Чесапика ( Бермудские острова, также известные как Вирджинеола , когда-то были частью Вирджинии и с тех пор поддерживали тесные связи), были чернокожими бермудскими рабами. , и дизайн и успех местных шхун также в чем-то обязаны им. [8]
Из-за большого количества белых бермудских мужчин, которые одновременно находились в море (и, возможно, из-за страха перед большим количеством порабощенных черных бермудских мужчин, оставшихся позади), было установлено, что черные должны составлять процент от экипаж каждого бермудского судна. [9] Во время американской войны за независимость использование многих способных черных рабов в качестве моряков значительно увеличило мощь бермудского торгового флота из-за их крайне необходимого набора навыков, в том числе и экипажей бермудских каперов. Когда американцы захватили бермудский капер « Регулятор» , они обнаружили, что практически вся его команда была чернокожими рабами. Власти Бостона предложили этим людям свободу, но почти все из 70 пленников решили, что с ними будут обращаться как с военнопленными , утверждая, что рабство - это все, что они знали, и из страха за свои семьи, которые все еще находились на Бермудских островах. Отправленные в Нью-Йорк на шлюпе «Даксбери» , оставшиеся в живых захватили судно и отправили его обратно на Бермудские острова. [10] [9]
Рабство на Бермудских островах не было отменено до тех пор, пока британское правительство не приказало в 1834 году, хотя Королевский флот уже часто использовал бермудские шлюпы для подавления трансатлантической работорговли (сформировав с этой целью в 1808 году Западноафриканскую эскадру , после перехода Закона о работорговле 1807 года ). [9]
Термин «Бермудский шлюп» также использовался для описания рабочих лодок, которые исторически использовались для перевозки грузов по Бермудским островам, для рыбалки и других прибрежных мероприятий, а сегодня используется для обозначения любой одномачтовой яхты с бермудским вооружением. Автомобили были запрещены на Бермудских островах до окончания Второй мировой войны , а дороги были немногочисленны и плохи, пока требования той войны не способствовали их развитию. Как следствие, лодки оставались основным методом перемещения людей и материалов по Бермудским островам вплоть до 20 века. [11] Хотя такие маленькие шлюпы сегодня редки, конструкция была дополнительно уменьшена для производства бермудской шлюпки , класса гоночных судов, используемых в традиционных соревнованиях между бермудскими яхт-клубами. Термин «бермудский шлюп» сегодня стал использоваться за пределами Бермудских островов для описания любой одномачтовой лодки с бермудским вооружением, также известной как шлюпы Маркони , хотя большинство из них гораздо менее экстремальны по своей конструкции, чем когда-то было нормой на Бермудских островах, с опущенными бушпритами. , мачты вертикальные и укороченные, а также укороченные стрелы. Спинакер-гики и несколько стакселей встречаются редко. Уменьшенная площадь парусов делает современные лодки намного более управляемыми, особенно для небольших и неопытных экипажей. [12]