stringtranslate.com

Битва за путепровод

Битва у путепровода была атакой Ford Motor Company против United Auto Workers (UAW) 26 мая 1937 года в комплексе River Rouge в Дирборне, штат Мичиган . UAW незадолго до этого организовал рабочих конкурентов Ford и планировал раздавать листовки на путепроводе, ведущем к главным воротам завода, на виду у многих из 90 000 сотрудников. Прежде чем организаторы UAW смогли начать, на них напали «квазивоенная» служба безопасности Ford и полиция Дирборна.

После этого Ford Motor Company попыталась контролировать повествование, уничтожая новостные фотографии на месте. Сохранившиеся фотографии были опубликованы по всей стране как доказательство жестокости Форда, что помогло изменить общественное мнение в пользу профсоюза. [1]

Инциденту предшествовал голодный марш Ford 1932 года , в ходе которого голодающие были атакованы с помощью огнестрельного оружия с пешеходных переходов Miller Road. Местом нападения остался въезд на завод Rouge, а на переходе в дополнение к логотипу Ford красуется логотип United Auto Workers.

Фон

Инцидент произошёл на пешеходном переходе завода Ривер-Руж .
На Франкенстина напали сотрудники сервисного отдела Ford.
Путепровод был перестроен, и на левой стороне также появился логотип United Auto Workers (2023).

Профсоюз United Auto Workers был основан в 1935 году, и к 1937 году он привлек значительную поддержку. Забастовки в Соединенных Штатах в 1930-х годах добились крупных уступок от работодателей во многих отраслях, хотя они часто приводили к насилию в отношении бастующих.

Хотя забастовки привели к крупным победам над работодателями на национальном уровне, Ford Motor Company оказалось трудно организовать. [1] Ford контролировал городское правительство Дирборна и использовал свое полицейское управление вместе с сервисным отделом компании, чтобы жестоко запугивать рабочих Ford и профсоюзных организаторов. Рабочие регулярно наблюдались внутри и снаружи заводов по указанию Гарри Беннета , бывшего боксера и личного соратника Генри Форда . На пике своего развития сервисный отдел Ford насчитывал 3000 шпионов и головорезов, и был описан The New York Times как «крупнейшая частная квазивоенная организация из существующих». [2]

Самым экстремальным примером репрессий Форда был Марш голода Форда (или Фордовская резня) 1932 года, который был запланирован как мирный марш из Детройта в Дирборн, заканчивающийся у офиса по трудоустройству Rouge Plant на Миллер-роуд. Марш был жестоко подавлен Беннеттом, его силами и полицией Дирборна, в результате чего пять участников марша были убиты и десятки ранены пулеметным огнем. [3]

История жестокости Ford по отношению к профсоюзным организаторам сопровождалась пониманием силы его рабочей силы. Местное отделение 174 UAW организовало сидячую забастовку против компании Kelsey-Hayes Wheel Company в Детройте в начале декабря 1936 года, что повлияло на производство на заводе Rouge. [4] Местное отделение 174 быстро набрало членов после своего успеха в Kelsey-Hayes и планировало организовать рабочих на гораздо более крупном заводе Rouge. Тактика, разработанная в Kelsey-Hayes, была использована во время сидячей забастовки во Флинте позднее в том же месяце, что привело к значительному росту членства и национального признания UAW. [5]

Конфликт

UAW Local 174 запланировал листовочную кампанию под названием «Юнионизм, а не фордизм» на пешеходном переходе над Миллер-роуд у ворот 4 комплекса завода River Rouge . Листовочная кампания была запланирована на пересменку, когда должны были присутствовать многие из 90 000 рабочих завода. [1] Миллер-роуд и путепровод считались общественной собственностью, и у Рейтера было разрешение на листовочную кампанию от города Дирборн. [6]

Листовки, которые должен был распространять UAW, требовали шестичасового рабочего дня за 8 долларов США (что эквивалентно 170 долларам в 2023 году), в отличие от восьмичасового рабочего дня за 6 долларов (что эквивалентно 127 долларам в 2023 году), который тогда действовал. Листовки ссылались на успех организаторов в General Motors , Chrysler и Briggs Manufacturing Company и обещали, что UAW «положит конец системе обслуживания Ford». [1] [7]

Около 2 часов дня несколько ведущих организаторов профсоюза UAW , включая Уолтера Рейтера и Ричарда Франкенстина , были приглашены фотографом Detroit News Джеймсом Р. «Скотти» Килпатриком сфотографироваться на эстакаде со знаком Ford на заднем плане. Пока они позировали, сзади к ним подошли люди из сервисного отдела Ford и избили их. [1] [8] [9] Количество нападавших оспаривается, но, возможно, их было 40. [10]

Франкестину натянули куртку на голову, пинали и били кулаками. [1] Ройтер описал нападение следующим образом: [11]

Семь раз они поднимали меня с бетона и швыряли на него. Они прижимали мои руки... и меня били, пинали и тащили за ноги к лестнице, бросали вниз по первому пролету ступеней, поднимали, швыряли на платформу и пинали по второму пролету. На земле они били и пинали меня еще немного...

Один из профсоюзных организаторов, Ричард Мерривезер, получил перелом позвоночника в результате избиения. [8]

Последствия

Толпа сил безопасности попыталась уничтожить фотопластинки, но фотограф Detroit News Джеймс Р. Килпатрик спрятал пластинки под задним сиденьем своей машины и сдал бесполезные пластинки, которые были у него на переднем сиденье. Новости и фотографии жестокого нападения попали в заголовки газет по всей стране. [1]

Несмотря на фотографии и многочисленные свидетельства очевидцев, слышавших, как его люди специально искали Франкестина и Ройтера, директор службы безопасности Беннетт заявил: «Это дело было намеренно спровоцировано профсоюзными функционерами. ... Они просто хотели сфабриковать обвинение в жестокости со стороны Ford. ... Я точно знаю, что ни один сотрудник службы поддержки Ford или полиция завода не были каким-либо образом вовлечены в драку». [1]

Инцидент значительно увеличил поддержку UAW и нанес ущерб репутации Ford. Национальный совет по трудовым отношениям возбудил дело против Ford Motor Company, выявив другие нарушения федерального закона, совершенные компанией. [12] Битва за путепровод привела к серии действий против Ford со стороны UAW, кульминацией которых стала забастовка 1941 года в Rouge. Забастовка 1941 года завершилась подписанием контракта между UAW и Ford, последнего такого контракта среди автопроизводителей Большой тройки . [1] [6]

Наследие

Восстановленный путепровод находится у ворот № 4 завода Rouge, вдоль Miller Road. [13] На нем изображены логотипы United Auto Workers и Ford Motor Company.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghi King, Gilbert (30 апреля 2013 г.). «Как Ford Motor Company выиграла битву и потеряла позиции». Smithsonian Magazine . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. Получено 30 января 2024 г.
  2. ^ Бейтс, Бет Томпкинс (2012). «Генри Форд на перепутье: Инкстер и голодный марш Форда». Создание Черного Детройта в эпоху Генри Форда . Чапел-Хилл : Издательство Университета Северной Каролины . ISBN 978-0-8078-3564-7.
  3. ^ Шугар, Морис (1980). «Депрессия в Детройте». Марш голода Форда . Беркли, Калифорния : Институт гражданских свобод Мейкледжона . С. 29–38. ISBN 978-0-913876-15-2.
  4. ^ Бернстайн, Ирвинг (1970). Бурные годы; история американского рабочего, 1933-1941 . Бостон : Houghton Mifflin . С. 523.
  5. ^ Файн, Сидни (1969). Сидячая забастовка: забастовка General Motors 1936-1937 гг . Энн-Арбор: Издательство Мичиганского университета . С. 131–132. ISBN 978-0-472-32948-9.
  6. ^ ab Hansen, Curtis (2005). «Битва за путепровод». Библиотека Уолтера П. Рейтера . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 1 октября 2023 г.
  7. ^ "(30587) Организация UAW, листовка, битва за путепровод, 1937". Библиотека Уолтера П. Рейтера . 14 июня 2013 г. Получено 1 октября 2023 г.
  8. ^ ab Nolan, Jenny (7 августа 1997 г.). «Битва за путепровод». The Detroit News . Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Получено 12 июня 2011 г.
  9. ^ Норвуд, Стивен Х. (2002). Штрейкбрехерство и запугивание: наемники и мужественность в Америке двадцатого века . Чапел-Хилл: Издательство Университета Северной Каролины . стр. 184. ISBN 9780807853733.
  10. ↑ Чинери, Кристен (19 мая 2011 г.). «Битва за путепровод». Библиотека Уолтера П. Рейтера . Получено 30 сентября 2023 г.
  11. ^ Хоффман, Брайс Г. (24 мая 2012 г.). «Битва за путепровод, 75» . The Detroit News . стр. B1. ISSN  1055-2715 . Получено 2 октября 2023 г. – через NewsBank.
  12. ^ Льюис, Дэвид Л. (1976). Публичный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания . Детройт: Wayne State University Press . С. 249–252.
  13. ↑ Creager, Ellen (1 июня 1990 г.). «Увидеть и быть увиденным: Детройт может похвастаться гордым наследием, которое можно показать Манделе». Detroit Free Press . стр. 1F, 3F. ProQuest  1823482421. Мост перестраивался несколько раз, и сейчас на нем не на что смотреть — рабочие используют его, чтобы попасть с парковки к воротам 4.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Битва за путепровод (Ford-UAW)» .