.jpg/1280px-Freewheel_hub_of_front_wheel_on_Toyota_Land_Cruiser_J60_(cropped).jpg)
Блокирующие ступицы , также известные как ступицы свободного хода, устанавливаются на некоторые (в основном старые) полноприводные автомобили, позволяя передним колесам свободно вращаться при отсоединении (разблокировке) от передней оси. Это делается для уменьшения механического сопротивления передней части трансмиссии, когда полный привод не используется. [1] Ступица, вместе с колесом, предназначена для сцепления (блокировки) на оси, чтобы приводиться в действие трансмиссией в полноприводном автомобиле; или ступица может отсоединяться (разблокироваться) от оси, когда полный привод не нужен, таким образом позволяя передним колесам свободно вращаться внутри ступицы. Ступица — это компонент, на который непосредственно крепится колесо, и который находится снаружи оси.
Преимущества разблокировки ступиц для обычного использования на дороге в основном заключаются в повышении топливной экономичности . Когда передние ступицы заблокированы, даже если мощность не передается на переднюю ось (с помощью раздаточной коробки ), поворот колес все равно будет вращать переднюю ось, дифференциал и карданный вал, что создает дополнительную нагрузку на двигатель. Разблокировка ступиц отсоединяет колеса от оси, что устраняет эту дополнительную нагрузку. Другие преимущества также включают в себя сохранение переднего дифференциала без ненужного износа, более тихую работу, меньшую вибрацию и меньший износ других компонентов трансмиссии. Однако многие производители включают включение ступиц (даже в режиме 2WD) на несколько миль в месяц для смазки передней трансмиссии как часть регулярного графика технического обслуживания автомобиля.
Механически активируемые блокирующие ступицы активируются вручную путем поворота переключателя на конце оси. Преимущество механических ступиц в том, что они часто считаются более надежными и менее подверженными проблемам из-за небрежного обслуживания. Недостатком этого является то, что водителю необходимо выходить из автомобиля, чтобы активировать ступицы.
В некоторых других транспортных средствах используются автоматически блокируемые ступицы, которые, как следует из названия, автоматически включаются при включении 4WD. Главное преимущество заключается в том, что водителю не нужно выходить из транспортного средства, чтобы соединить колеса с осью. Недостатком этой системы является то, что большинство конструкций требуют, чтобы транспортное средство проехало некоторое расстояние (обычно целый оборот колеса, часто назад) после включения ступиц, чтобы ступицы включились или отключились. Это может быть невозможно, если транспортное средство полностью застрянет (из-за отсутствия крутящего момента и/или тяги) до включения ступиц, что означает, что автоматические ступицы требуют большей осторожности со стороны водителя. Большинство современных транспортных средств с автоматическими ступицами автоматически блокируют свои ступицы при использовании коробки передач с пониженным диапазоном, что затрудняет или делает невозможным использование умножения крутящего момента в сочетании с передним или задним приводом .
Механизмы блокировки ступицы также обычно выходят за пределы колеса дальше, чем большинство осей, и открытые замки ступицы могут быть сломаны или повреждены в условиях бездорожья, делая 4×4 бесполезным и оставляя автомобиль в затруднительном положении. Кроме того, в некоторых конструкциях осей (например, тех, которые используются на старых Land Rover ), верхний поворотный подшипник может испытывать нехватку смазки (которая обычно обеспечивается маслом, подбрасываемым вращающейся осью), если только ступицы не блокируются каждые несколько сотен миль. Кроме того, поскольку блокирующие ступицы обычно не требуют ключа для работы, они могут быть злонамеренно заблокированы или разблокированы лицами, не являющимися владельцем транспортного средства.