Зеркало бокового обзора (или боковое зеркало ), также известное как боковое зеркало , представляет собой зеркало, размещаемое снаружи автомобиля с целью помочь водителю видеть области позади и по бокам автомобиля, за пределами периферийных устройств водителя. зрение (в « слепой зоне »).
Почти все современные автомобили устанавливают боковые зеркала на дверях (обычно на передней стойке ), а не на крыльях (часть кузова над колесной аркой).
Боковое зеркало оборудовано ручной или дистанционной регулировкой по вертикали и горизонтали, чтобы обеспечить достаточный охват водителей разного роста и положения сидя. Дистанционная регулировка может быть механической с помощью тросов Боудена или электрической с помощью мотор-редукторов. Стекло зеркала также может иметь электрический подогрев и электрохромное затемнение для уменьшения ослепления водителя фарами следующих за ним транспортных средств. Все чаще боковое зеркало включает в себя повторители указателей поворота автомобиля . Есть основания полагать, что повторители, установленные на зеркале, могут быть более эффективными, чем повторители, установленные в ранее преобладающем месте на крыле. [1]
В 1940-е годы на большинстве дорог было всего две полосы движения, по одной в каждом направлении. Водителям обычно приходилось обращать внимание только на движение впереди и непосредственно позади них. Из-за этого в ранних автомобилях было только одно зеркало заднего вида, установленное на верхней части лобового стекла или на приборной панели. Когда были введены боковые зеркала, помогающие водителям видеть обгоняющие автомобили, большинство автомобилей имели только боковое зеркало со стороны водителя в качестве стандартного оборудования. Зеркало со стороны пассажира было необязательным для большинства автомобилей до 1970-х годов. Сегодня все три зеркала входят в стандартную комплектацию почти всех легковых автомобилей.
В США и Канаде Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 111 Национальной администрации безопасности дорожного движения США и Канадский стандарт безопасности транспортных средств 111 требуют, чтобы зеркало со стороны водителя обеспечивало «единичное увеличение», то есть неискаженное отражение 1:1, достигаемое с помощью плоское зеркало. Однако увеличение единицы измерения ограничивает поле зрения, которое может обеспечить зеркало, размер которого соответствует корпусу транспортного средства. Правила ЕЭК , используемые в большинстве стран мира, за исключением Северной Америки, допускают, чтобы зеркало со стороны водителя имело плоскую, выпуклую или асферическую поверхность; Асферическая секция часто комбинируется с более крупной выпуклой секцией, и две секции разделены видимой линией, чтобы предупредить водителя о различных изменениях перспективы двух секций. [2] [3]
Из-за расстояния от глаза водителя до зеркала со стороны пассажира полезного поля зрения можно добиться только с помощью выпуклого или асферического зеркала. Однако выпуклость также уменьшает показанные объекты. Поскольку такие объекты кажутся более далекими, чем они есть на самом деле, водитель может совершить маневр, например, сменить полосу движения, предполагая, что соседнее транспортное средство находится на безопасном расстоянии позади, хотя на самом деле оно немного ближе. [4] В США , [5] Канаде , [6] Индии , Корее и Австралии [ необходима ссылка ] на неплоских зеркалах выгравированы или напечатаны предупреждающие надписи: объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся . В Канаде это предупреждение часто дополняется прозрачной наклейкой на окне со стороны пассажира, повторяющей предупреждение на французском языке: les objets dans le Retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent . В Корее предупреждение отображается на корейском языке. Предупреждения такого рода в Европе не требуются.
Чаще всего в автомобилях, выпущенных с 2000-х годов, боковые зеркала можно складывать вручную или с помощью электричества, чтобы защитить их, когда автомобиль припаркован или моется на автоматизированной автомойке. [ нужна цитата ] Проезжающие мимо автомобили могут легко зарезать выступающие боковые зеркала; возможность складывания помогает защитить их от повреждений. Правила 46 ЕЭК требуют, чтобы боковые зеркала были установлены таким образом, чтобы они отклонялись при ударе испытательным цилиндром, изображающим пешехода. [7]
До марта 1983 года Министерство транспорта Японии не разрешало регистрировать автомобили без зеркал на передних крыльях, [8] поэтому зеркала устанавливались далеко вперед на передних крыльях. Более поздние автомобили японской спецификации имеют боковые зеркала, аналогичные зеркалам в других странах. [9] Таксисты и другие профессиональные водители по-прежнему отдают предпочтение зеркалам, установленным на крыльях, поскольку считают, что они лучше работают в условиях очень плотного движения. [9]
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 111 требует, чтобы выпуклые зеркала бокового обзора имели радиус кривизны от 889 мм до 1651 мм. [5] Канадский стандарт безопасности транспортных средств 111 предусматривает диапазон от 890 мм до 1800 мм. [6] Ни американский, ни канадский стандарт не допускает использования асферических зеркал. [3] Европейский регламент ЕЭК 46, используемый в большинстве стран мира, разрешает использование плоских, выпуклых и/или асферических зеркал на обеих сторонах транспортного средства. [3] [7] Американские исследования показывают, что неплоские зеркала со стороны водителя могут помочь уменьшить количество аварий. [2] [10]
В 2018 году были представлены боковые зеркала в виде камеры и дисплея для лучшего периферийного распознавания при движении. Оно имеет преимущества перед обычными, поскольку может обеспечить более широкий угол обзора и меньшее сопротивление воздуха, не загораживая при этом передний обзор водителя, хотя первую из этих проблем можно решить в обычных зеркалах, отрегулировав их так, чтобы отображаемый вид обеспечивал лишь минимальное перекрытие с этим. внутреннего зеркала. [11]
Проблемы с цифровыми зеркалами включают трудности, связанные с отсутствием бинокулярного зрения (например, нарушение восприятия глубины и требование к зрителю перенастраивать фокус на расстояние поверхности зеркала, а не просто на расстояние до объекта), а также от проблем, связанных как с уменьшенным динамическим диапазоном, так и с чувствительностью камеры в условиях низкой освещенности. Для работы этого типа зеркала также требуется питание.
Эти боковые зеркала применяются на различных типах автомобилей, таких как Hyundai Ioniq 5 , Audi e-tron . Mercedes-Benz представил такую систему в Actros 2018 года под названием MirrorCam.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )