Боковые накладки — это элементы кузова гоночных автомобилей с открытыми колесами , выполняющие чисто аэродинамическую (в отличие от структурной) функцию. Они представляют собой изогнутые вертикальные плоскости, расположенные продольно, между передними колесами и боковыми понтами , удерживаемые от шасси спереди на стойках или других соединителях и соединяющиеся с боковыми понтами или расширениями пола сзади. В целом, они значительно выше спереди, чем сзади, что делает их трапециевидными в профиле, и они изгибаются наружу в плане, находясь ближе к центральной линии автомобиля спереди и изгибаясь к задней части. Боковые накладки были представлены McLaren на Гран-при Южной Африки 1993 года , прежде чем были приняты Benetton и другими командами.
С точки зрения аэродинамики, боковые ограждения действуют в первую очередь как кондиционеры потока , сглаживая и перенаправляя турбулентный или «грязный» воздух в следе за передним крылом, рычагами передней подвески и вращающимися передними колесами.
Часть их функции заключается в том, чтобы направлять турбулентные следы переднего крыла и вращающихся передних колес от расположенных ниже по потоку аэродинамических поверхностей. В этом качестве они разделяют различные компоненты этой смеси потоков и направляют их либо наружу и вокруг боковых понтон, либо направляют поток к входным отверстиям радиатора. Таким образом, конфигурация боковых щитков может иметь значение в отношении охлаждения. Они также помогают направлять поток за передними колесами, уменьшая сопротивление следа, создаваемое профилем колеса.
Другая важная функция баржбордов — выступать в качестве вихрегенераторов , перенаправляя и активизируя воздушный поток. Верхний, наклонный вниз край может сбрасывать большой вихрь вниз по потоку вокруг боковых понтон, где он может благоприятно взаимодействовать с откидными бортами или помогать в герметизации потока низкого давления под днищем от окружающего потока. Нижний край баржборда также может сбрасывать вихри, которые активизируют воздушный поток к днищу, что может помочь задержать разделение потока и позволить использовать более агрессивные профили диффузоров. В последние годы эти два края приобрели относительно большие зубцы или выступающие выступы для улучшения этого аспекта их производительности.
Меньшие, похожие структуры часто располагаются дальше вперед, между передними колесами и монококом . Обычно их называют «поворотными лопатками», а не баржебордами, и они используются в дополнение к полным баржебордам или иногда вместо них, в зависимости от аэродинамического подхода автомобиля.
Первоначально относительно простые по своей конструкции, в 2000-х годах бортовые доски и поворотные лопатки постепенно становились все более сложными, все более замысловатыми способами интегрируясь с полом, опорами зеркал, подвесными креплениями и другими конструкциями.