Тяжелые бомбардировщики — это бомбардировочные самолеты, способные доставлять самую большую полезную нагрузку вооружения класса «воздух-земля» (обычно бомбы ) и иметь самую большую дальность полета ( взлет - посадка ) своей эпохи. Поэтому архетипичные тяжелые бомбардировщики обычно были среди самых больших и мощных военных самолетов в любой момент времени. Во второй половине 20-го века тяжелые бомбардировщики были в значительной степени вытеснены стратегическими бомбардировщиками , которые часто были еще больше по размеру, имели гораздо большую дальность полета и были способны доставлять ядерные бомбы .
Благодаря достижениям в области проектирования и инжиниринга самолетов — особенно в области силовых установок и аэродинамики — размер полезной нагрузки, перевозимой тяжелыми бомбардировщиками, увеличивался темпами, превышающими рост размеров их планеров. Самые большие бомбардировщики Первой мировой войны , немецкие Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge , могли нести полезную нагрузку до 4400 фунтов (2000 кг) бомб; Ко второй половине Второй мировой войны самолет Avro Lancaster (представленный в 1942 году) обычно доставлял полезную нагрузку весом 14 000 фунтов (6400 кг) (иногда до 22 000 фунтов (10 000 кг)) и имел дальность полета 2530 миль (4070 км), в то время как B-29 (1944 год) доставлял полезную нагрузку свыше 20 000 фунтов (9100 кг) и имел дальность полета 3250 миль (5230 км). К концу 1950-х годов реактивный самолет Boeing B-52 Stratofortress , развивавший скорость до 650 миль в час (1050 км/ч) (более чем вдвое превышавшую скорость Lancaster), мог доставлять полезную нагрузку массой 70 000 фунтов (32 000 кг) на расстояние боевого радиуса 4480 миль (7210 км).
Во время Второй мировой войны технологии массового производства сделали доступными большие, дальние тяжелые бомбардировщики в таких количествах, что это позволило разрабатывать и применять стратегические бомбардировочные кампании . Это достигло кульминации в августе 1945 года, когда B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки в Японии.
Появление ядерного оружия и управляемых ракет навсегда изменило характер военной авиации и стратегии . После 1950-х годов межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки с баллистическими ракетами начали вытеснять тяжелые бомбардировщики в стратегической ядерной роли. Наряду с появлением более точных боеприпасов с высокоточным наведением («умных бомб») и ракет с ядерным вооружением , которые могли переноситься и доставляться меньшими самолетами, эти технологические достижения затмили некогда центральную роль тяжелых бомбардировщиков в стратегической войне к концу 20-го века. Тем не менее, тяжелые бомбардировщики использовались для доставки обычного оружия в нескольких региональных конфликтах со времен Второй мировой войны (например, B-52 во Вьетнамской войне ).
Тяжелые бомбардировщики в настоящее время эксплуатируются только ВВС США, России и Китая. Они служат как для стратегических, так и для тактических бомбардировок.
Первый тяжелый бомбардировщик был спроектирован как авиалайнер . Игорь Сикорский , инженер, получивший образование в Санкт-Петербурге, но родившийся в Киеве польско-русского происхождения, спроектировал « Илью Муромца» Сикорского для полетов между местом его рождения и новым домом. Он просуществовал недолго, до августа 1914 года, когда вагоностроительный завод «Руссо-Балт» переоборудовал его в бомбардировочную версию с британскими двигателями Sunbeam Crusader V8 вместо немецких в пассажирском самолете. К декабрю 1914 года эскадрилья из 10 человек бомбила немецкие позиции на Восточном фронте , а к лету 1916 года их было уже двадцать. Он был хорошо вооружен девятью пулеметами, включая хвостовой пулемет, и изначально был неуязвим для немецких и австро-венгерских воздушных атак. [1] Бомбардировщик Сикорского имел размах крыльев всего на несколько футов короче, чем у Avro Lancaster Второй мировой войны , при этом он мог нести бомбовую нагрузку всего в 3% от более поздних самолетов. [2]
Handley Page Type O /100 во многом обязан идеям Сикорского; при схожих размерах он использовал всего два двигателя Rolls-Royce Eagle и мог нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб. O / 100 был разработан в начале войны для Королевского флота специально для того, чтобы потопить немецкий флот открытого моря в Киле: флот требовал «кровавого парализатора самолета» [3]. Поступивший на вооружение в конце 1916 года и базирующийся недалеко от Дюнкерка во Франции, он использовался для дневных налетов на морские цели, повредив немецкий эсминец. [4] Но после того, как один был потерян, O / 100 переключился на ночные атаки.
Модернизированный Handley Page Type O /400 мог нести бомбу весом 1650 фунтов (750 кг), а крылья численностью до 40 единиц использовались недавно сформированными независимыми Королевскими военно-воздушными силами с апреля 1918 года для совершения стратегических налетов на немецкие железнодорожные и промышленные объекты. [5] Один самолет O/400 использовался для поддержки Синайской и Палестинской кампании Т. Э. Лоуренса .
Имперская немецкая воздушная служба эксплуатировала бомбардировщик Gotha , который разработал ряд марок. Gotha G.IV действовал из оккупированной Бельгии с весны 1917 года. Он совершил несколько налетов на Лондон, начиная с мая 1917 года. Некоторые не достигли дальше Фолкстона или Ширнесса на побережье Кента. Но 13 июня Gotha убили 162 мирных жителя, включая 18 детей в начальной школе, и ранили 432 в Восточном Лондоне. Первоначально защита от воздушных атак была слабой, но к 19 мая 1918 года, когда 38 Gotha атаковали Лондон, шесть были сбиты, а один разбился при посадке. [6]
Немецкие авиастроительные компании также построили ряд гигантских бомбардировщиков, известных под общим названием Riesenflugzeug . Большинство из них производилось в очень малых количествах с 1917 года, и несколько так и не поступили на вооружение. Самыми многочисленными были Zeppelin-Staaken R.VI , 13 из которых служили, бомбя Россию и Лондон: четыре были сбиты и шесть потеряны при приземлении. R.VI были больше стандартных бомбардировщиков Люфтваффе Второй мировой войны. [7]
Vickers Vimy , дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Eagle , был доставлен в недавно сформированные Королевские ВВС слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях (только один находился во Франции во время перемирия с Германией). Предполагалось, что Vimy будет бомбить промышленные и железнодорожные объекты в Западной Германии, которых он мог достичь благодаря своей дальности полета в 900 миль (1400 км) и бомбовой нагрузке чуть более тонны. Vickers Vimy наиболее известен как самолет, совершивший первый перелет через Атлантику из Сент-Джонс-Ньюфаундленд в Клифден в Ирландии, пилотируемый англичанином Джоном Олкоком и управляемый шотландцем Артуром Уиттеном Брауном 14 июня 1919 года. [8]
Между войнами мнение авиации закрепилось на двух принципах. Первый заключался в том, что « бомбардировщик всегда прорвется ». Преимущество в скорости истребителей-бипланов над бомбардировщиками было незначительным, и считалось, что они никогда их не догонят. Более того, не существовало эффективного метода обнаружения приближающихся бомбардировщиков на достаточно большом расстоянии, чтобы поднять истребители на курс перехвата. На практике сочетание новой радиолокационной технологии и достижений в конструкции истребителей-монопланов свело на нет этот недостаток. На протяжении всей войны бомбардировщикам постоянно удавалось поражать свои цели, но они несли неприемлемые потери из-за отсутствия тщательного планирования и истребителей сопровождения . Только более поздний легкий бомбардировщик de Havilland Mosquito был достаточно быстрым, чтобы уклоняться от истребителей. Тяжелым бомбардировщикам требовалось оборонительное вооружение для защиты, что уменьшало их эффективную бомбовую нагрузку. [9]
Второй принцип заключался в том, что стратегические бомбардировки промышленных мощностей, электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и угольных шахт могут выиграть войну. Это, безусловно, было подтверждено бомбардировками японских городов и двумя атомными бомбами, сброшенными на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года, поскольку хрупкое жилищное строительство и кустарная промышленность Японии сделали себя легко уязвимыми для атак, тем самым полностью уничтожив японское промышленное производство (см. Воздушные налеты на Японию ). Менее очевидно, что это было справедливо для бомбардировок Германии. Во время войны немецкое промышленное производство фактически возросло , несмотря на непрерывную кампанию бомбардировок союзников. [9]
Поскольку главной задачей немецких Люфтваффе была поддержка армии, они так и не разработали успешный тяжелый бомбардировщик. Главный сторонник стратегических бомбардировок, начальник штаба Люфтваффе генерал Вальтер Вевер , погиб в авиакатастрофе в 1936 году в тот самый день, когда была опубликована спецификация на бомбардировщик «Урал» (позже выигравший Heinkel He 177 , который использовался лишь ограниченно против Советского Союза и Великобритании ). После смерти Вевера Эрнст Удет , директор по развитию Министерства авиации, направил Люфтваффе в сторону пикирующих бомбардировщиков .
.jpg/1280px-B24Collingsfltclouds_(cropped).jpg)
Когда в сентябре 1939 года Великобритания и Франция объявили войну Германии, у Королевских ВВС еще не было на вооружении тяжелых бомбардировщиков; проектирование тяжелых бомбардировщиков началось в 1936 году, а заказы поступили в 1938 году.
Handley Page Halifax и Avro Lancaster изначально были двухмоторными «средними» бомбардировщиками, но были быстро перепроектированы для четырех двигателей Rolls-Royce Merlin и срочно введены в эксплуатацию, как только в Avro Manchester обнаружились технические проблемы более крупного Rolls-Royce Vulture . Halifax присоединился к эскадрильям в ноябре 1940 года и совершил свой первый налет на Гавр в ночь с 11 на 12 марта 1941 года. Британские тяжелые бомбардировщики часто имели три орудийные башни с общим числом пулеметов 8 .
В январе 1941 года Short Stirling достиг боевого статуса, а в феврале были совершены первые боевые вылеты. Он был создан на основе успешного гидросамолета Short Sunderland и разделял его радиальные двигатели Bristol Hercules , крыло и кабину с новым фюзеляжем. Он нес до 14 000 фунтов (6400 кг) бомб — почти вдвое больше, чем Boeing B-17 Flying Fortress — но на радиусе всего 300 миль (480 км). Благодаря своему толстому короткому крылу он был способен обойти основные немецкие ночные истребители, Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88. Тяжелым бомбардировщикам по-прежнему требовалось оборонительное вооружение для защиты, даже ночью. Низкий рабочий потолок Stirling, всего 12 000 футов (3700 м), также вызванный толстым крылом, означал, что его обычно выбирали ночные истребители; В течение пяти месяцев было потеряно 67 из 84 самолетов, находившихся в эксплуатации. Расположение бомбоотсека ограничивало размер и типы перевозимых бомб, и самолет был отнесен к второстепенным функциям, таким как буксировка и транспортировка парашютистов.
Из-за отсутствия британских тяжелых бомбардировщиков 20 самолетов Boeing B-17 Flying Fortress армейского авиакорпуса США были предоставлены в аренду Королевским военно-воздушным силам, которые в июле 1941 года начали дневные атаки на военные корабли и доки в Вильгельмсхафене и Бресте. Эти налеты были полностью провалены. После того, как восемь самолетов были потеряны в боях или из-за поломок, а также из-за многочисленных отказов двигателей, Королевские военно-воздушные силы прекратили дневные бомбардировки к сентябрю. [10] Было ясно, что модель B-17C не была боеготова, а ее пять пулеметов обеспечивали недостаточную защиту.
Обратная связь в бою позволила инженерам Boeing усовершенствовать самолет; когда первая модель B-17E начала работать с английских аэродромов в июле 1942 года, у нее было гораздо больше оборонительных позиций для стрельбы, включая жизненно важного хвостового стрелка. В конечном итоге, конструкции тяжелых бомбардировщиков США, оптимизированные для полетов в строю, имели 10 или более пулеметов и/или пушек как в силовых турелях, так и в ручных гибких установках для обеспечения защитных дуг огня. Эти пушки располагались в хвостовых турелях , боковых портах для стрельбы либо сразу за прозрачным носовым остеклением бомбардировщика в качестве «щековых» позиций, либо посередине вдоль задних сторон фюзеляжа в качестве «талиевых» позиций. Американские бомбардировщики несли пулемет калибра .50 , а также верхние (хребет/верхняя часть самолета) и подфюзеляжные (брюшко/низ самолета) пушки с силовыми турелями . Все эти пулеметы могли защищать от атак, находясь за пределами досягаемости истребителей сопровождения; В конечном итоге на модели B-17G было установлено 13 пулеметов. [11] Для сборки боевых коробок из нескольких самолетов, а позднее и боевых крыльев, сформированных из нескольких коробок, для ускорения формирования использовались сборочные корабли .
Даже эта дополнительная огневая мощь, которая увеличила пустой вес на 20% и потребовала более мощных версий двигателя Wright Cyclone , была недостаточной для предотвращения серьезных потерь днем. Требовались истребители сопровождения, но перехватчики RAF, такие как Supermarine Spitfire, имели очень ограниченную выносливость. Ранний налет на железнодорожные станции Руан-Соттевилль в Бретани 17 августа 1942 года потребовал четырех эскадрилий Spitfire для вылета и еще пяти для обратного рейса. [12]
USAAF решили атаковать авиационные заводы и заводы по производству комплектующих. 17 августа 1943 года 230 Fortress атаковали завод по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, а затем еще два месяца спустя, с 291 бомбардировщиком, во время второго налета на Швайнфурт . Завод был серьезно поврежден, но цена была огромной: 36 самолетов было потеряно в первом налете, 77 — во втором. Всего 850 летчиков были убиты или взяты в плен; только 33 Fortress вернулись из октябрьского налета неповрежденными [13]
С прибытием североамериканских P-51 Mustang и установкой подвесных баков для увеличения дальности полета Republic P-47 Thunderbolt для наступления Big Week , между 20 и 25 февраля 1944 года, бомбардировщики сопровождались на всем пути к цели и обратно. Потери сократились до 247 из 3500 вылетов, все еще разрушительные, но приемлемые в то время.
Consolidated B-24 Liberator и более поздняя версия Fortress несли еще более обширное оборонительное вооружение, установленное в шаровых башнях Sperry . Это было превосходное оборонительное оружие, вращавшееся на 360 градусов по горизонтали с углом возвышения 90 градусов. Его спаренные пулеметы M2 Browning имели эффективную дальность стрельбы 1000 ярдов (910 м). Liberator стал результатом предложения собирать Fortress на заводах Consolidated, и компания вернулась со своим собственным проектом самолета с большей дальностью полета, большей скоростью и большей высотой полета, который мог нести дополнительную тонну бомб. Ранние заказы были для Франции (поставлены в RAF после падения Франции) и Великобритании, уже находившейся в состоянии войны, с партией всего из 36 единиц для USAAF. [14]
Ни ВВС США, ни ВВС Великобритании не сочли первоначальный проект подходящим для бомбардировки, и он был впервые использован в различных миссиях по перевозке VIP-персон и морскому патрулированию. Однако его большая дальность полета убедила ВВС США отправить 177 «Либераторов» из Бенгази в Ливии для бомбардировки румынских нефтяных месторождений 1 августа 1943 года в ходе операции «Приливная волна» . Из-за навигационных ошибок и предупреждений немецких зенитных батарей и истребителей только половина вернулась на базу, хотя несколько благополучно приземлились на базах ВВС Великобритании на Кипре, а некоторые — в Турции, где их интернировали. Только 33 из них были неповрежденными. Повреждения нефтеперерабатывающих заводов вскоре были устранены, и добыча нефти фактически увеличилась. [15]
К октябрю 1942 года новый завод Ford Motor Company в Уиллоу Ран, штат Мичиган, собирал Liberators. Производство достигло скорости более одного самолета в час в 1944 году, что помогло B-24 стать самым производимым самолетом США всех времен. Он стал стандартным тяжелым бомбардировщиком на Тихом океане и единственным, который использовался RAAF. SAAF использовали Liberators для сброса оружия и боеприпасов во время Варшавского восстания в 1944 году. [16]
Avro Manchester был двухмоторным бомбардировщиком, оснащенным амбициозным 24-цилиндровым Rolls-Royce Vulture , но был быстро перепроектирован для четырех двигателей Rolls-Royce Merlin из-за технических проблем с Vulture, которые сделали самолет ненадежным, недостаточно мощным и ускорили его снятие с эксплуатации. Поступив в эскадрильи в начале 1942 года, перепроектированный бомбардировщик с четырьмя двигателями Merlin и более длинными крыльями был переименован в Avro Lancaster ; он мог доставить 14 000 фунтов (6 400 кг) бомбовой нагрузки или до 22 000 фунтов (10 000 кг) со специальными модификациями. Бомбоотсек Lancaster был неразделенным, так что можно было перевозить бомбы необычайного размера и веса, такие как 10-тонный Grand Slam . [17]
Барнс Уоллис , заместитель главного авиаконструктора в Vickers , много времени проводил, размышляя об оружии, которое могло бы сократить войну. Он задумал свою «Сферическую бомбу, поверхностную торпеду», наблюдая, как его дочь бросает камешки по воде. Были разработаны две версии « прыгающей бомбы »: меньшая «Хайбол» должна была использоваться против кораблей и привлекла необходимое финансирование Британского Адмиралтейства для своего проекта. 1280-фунтовая (580 кг) летающая торпеда, половина которой была торпедным взрывчатым веществом Torpex , была разработана специально для того, чтобы потопить « Тирпиц» , который был пришвартован в Тронхеймском фьорде за торпедными сетями. Задержки в разработке «прыгающей бомбы» привели к тому, что вместо нее было развернуто другое изобретение Барнса Уоллиса, 5-тонный «Таллбой» ; Две бомбы Tallboy, сброшенные с Avro Lancaster с высоты 25 000 футов (7600 м), поразили Tirpitz на почти сверхзвуковой скорости и опрокинули его 12 ноября 1944 года. Upkeep, более крупная версия прыгающей бомбы , использовалась для разрушения плотин Моне и Эдер самолетами Lancaster из специально набранной и обученной 617-й эскадрильи Королевских ВВС , часто известной как «Разрушители плотин», под командованием командира крыла Гая Гибсона . [18]
В марте и апреле 1945 года, когда война в Европе подходила к концу, Ланкастеры сбрасывали Гранд Слэмы и Толбой на подводные лодки и железнодорожные виадуки по всей северной Германии. В Билефельде более 100 ярдов (91 м) железнодорожного виадука были разрушены Гранд Слэмами, что вызвало эффект землетрясения, который сотряс фундамент. [19]
Boeing B-29 Superfortress был развитием Fortress, но более крупной конструкции с четырьмя двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone гораздо большей мощности, что позволяло ему летать выше, быстрее, дальше и с большей бомбовой нагрузкой. Гигантские новые радиальные двигатели Wright были подвержены перегреву, если что-то выходило из строя, и технические проблемы с силовой установкой серьезно задержали дебют B-29 в эксплуатации. Самолет имел четыре дистанционно управляемые двухпушечные турели на фюзеляже , управляемые через аналоговую компьютерную систему прицеливания; оператор мог использовать любую из трех станций Perspex ball. Только хвостовой стрелок вручную управлял своей станцией пушечной турели в задней части самолета. [20]
B-29 изначально размещались на базах в Индии и Китае, откуда они могли добраться до Японии; но логистика (включая транспортировку топлива для флота B-29 через Гималайский хребет ) полетов с этих отдаленных, примитивных аэродромов была сложной и дорогостоящей. Остров Сайпан на Марианских островах был атакован, чтобы предоставить тихоокеанские авиабазы, с которых можно было бомбить японские города . Первоначальные высотные дневные бомбардировки с использованием фугасных бомб на японские города с их деревянными и бумажными домами дали неутешительные результаты; затем бомбардировщики были переведены на низковысотные ночные зажигательные атаки , для которых они изначально не были предназначены (один из вариантов, B-29B, был специально модифицирован для ночных миссий на малых высотах путем снятия вооружения и другого оборудования). Япония яростно горела от зажигательных налетов B-29. 6 августа 1945 года B-29 Enola Gay сбросил атомную бомбу на Хиросиму. Три дня спустя B-29 Bockscar сбросил еще один на Нагасаки. Война закончилась, когда Япония объявила о своей капитуляции союзникам 15 августа, а японское правительство впоследствии подписало официальный документ о капитуляции 2 сентября 1945 года. [21]
.jpg/1280px-Tupolev_Tu-95_over_Moscow_Kustov_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Soviet_Bomber_Line-up_%E2%80%93_Monino_27-8-2017_(24657726467).jpg)
После Второй мировой войны вошло в употребление название стратегический бомбардировщик , для самолетов, которые могли нести авиационные боеприпасы на большие расстояния в тылу противника. Их дополняли более мелкие истребители-бомбардировщики с меньшей дальностью полета и более легкой бомбовой нагрузкой для тактических ударов. Позже их стали называть ударными истребителями , штурмовиками и многоцелевыми боевыми самолетами .
Когда Северная Корея напала на Южную Корею в 1950 году, ВВС США ответили дневными бомбардировками на линии снабжения через Северную Корею. B-29 Superfortress вылетели из Японии от имени Организации Объединенных Наций , но линия снабжения армии Северной Кореи из Советского Союза была физически и политически недосягаема: у Северной Кореи по большей части не было собственных стоящих стратегических целей. Поддерживаемые Советским Союзом северные силы легко разгромили южнокорейскую армию. [22] Расстояние до Северной Кореи было слишком большим для истребителей сопровождения, базирующихся в Японии, поэтому B-29 летали в одиночку. В ноябре самолеты МиГ-15 Микояна-Гуревича, пилотируемые советскими летчиками, начали перехватывать американские бомбардировщики над Северной Кореей. МиГ-15 был специально разработан для уничтожения тяжелых бомбардировщиков США; он мог превзойти любой истребитель, развернутый ВВС Организации Объединенных Наций, пока эффективный F-86 Sabre не был произведен в большем количестве и доставлен в Корею. После потери 28 B-29 бомбардировщики были ограничены ночными перехватами и сосредоточились на уничтожении путей снабжения, включая мосты через реку Ялуцзян в Китай. [23]
К 1960-м годам пилотируемые тяжелые бомбардировщики не могли сравниться с межконтинентальными баллистическими ракетами в стратегической ядерной роли. Более точные боеприпасы с высокоточным наведением («умные бомбы»), ядерные ракеты или бомбы могли переноситься меньшими самолетами, такими как истребители-бомбардировщики и многоцелевые истребители . Несмотря на эти технологические инновации и новые возможности других современных военных самолетов , большие стратегические бомбардировщики, такие как B-1 , B-52 и B-2, были сохранены для роли ковровых бомбардировок в нескольких конфликтах. Наиболее плодовитым примером (с точки зрения общего тоннажа бомб) является B-52 Stratofortress ВВС США в эпоху войны во Вьетнаме 1960-х — начала 1970-х годов в операциях «Меню» , «Деловая свобода» и «Лайнбекер II» . В 1987 году советский Ту-160 — самый тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик/самолет, в настоящее время находящийся на действительной службе, — поступил на вооружение; Он может нести двенадцать крылатых ракет большой дальности.
В новом соглашении СНВ 2010 года между Соединенными Штатами Америки и Российской Федерацией понятие «тяжелый бомбардировщик» определяется двумя характеристиками:
Ниже перечислены некоторые известные тяжелые бомбардировщики.
.jpg/1280px-Handley_Page_O-400_(cropped).jpg)
_(50657161071).jpg/1280px-Douglas_B-17G-95-DL_Flying_Fortress_%E2%80%98VP-X_-_L_-_483872_-_X%E2%80%99_%E2%80%9CTexas_Raiders%E2%80%9D_(NL7227C)_(50657161071).jpg)
.jpg/1280px-Battle_of_Britain_Memorial_flight_Avro_Lancaster_(cropped).jpg)
