Skip bombing — метод бомбометания с малой высоты, независимо разработанный несколькими воюющими странами во Второй мировой войне , в частности Италией, Австралией, Великобританией, Советским Союзом и Соединенными Штатами. Он позволяет самолету атаковать судоходство, пропуская бомбу через воду, как камень . Сброшенная на очень малой высоте, бомба никогда не поднимается более чем на 5 метров (16 футов) над поверхностью воды, гарантируя, что она попадет в борт судна, если она правильно нацелена.
Поскольку эта техника требовала, чтобы самолет летел на очень низкой высоте прямо на корабль, это также упрощало сбивание самолета. В непосредственно предвоенную эпоху были предприняты значительные усилия по разработке новых бомбовых прицелов , которые позволили бы самолету оставаться на больших высотах. Наиболее заметным был бомбовый прицел Norden ВМС США , который устанавливался на большинство самолетов ВМС. На практике они оказались в значительной степени бесполезными, и вскоре метод скип-бомбинга был введен в эксплуатацию.
После Перл-Харбора (декабрь 1941 г.) он активно использовался против военных кораблей и транспортов Императорского флота Японии майором Уильямом Бенном из 63-й эскадрильи 43-й бомбардировочной группы (тяжелой) Пятой воздушной армии ВВС США в юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны . Генералу Джорджу Кенни приписывают звание первого американца, использовавшего бомбометание с откидным бортом в составе ВВС США. [1] [2]
Наиболее известное применение Skip-бомбардировки было в ходе операции Chastise, известной как Dambuster raid. В ходе нее использовались специально разработанные бочкообразные прыгающие бомбы, которые с помощью обратного вращения скакали по воде и разрушали плотины.
Самолеты-бомбардировщики летали на очень малых высотах (200–250 футов (61–76 м)) со скоростью 200–250 миль в час (320–400 км/ч; 170–220 узлов). Они сбрасывали «палку» из двух-четырех бомб , обычно 500 фунтов (230 кг) или 1000 фунтов (450 кг), желательно оснащенных взрывателями с задержкой на четыре-пять секунд . Бомбы «скакали» по поверхности воды подобно камню и либо отскакивали от борта корабля и детонировали, либо погружались и взрывались рядом с кораблем, либо отскакивали от цели и промахивались. В отличие от устройств Upkeep или Highball , эта техника использовала стандартные типы бомб, хотя только бомбы с обычно полусферическим носом — как у всех обычных американских авиабомб общего назначения времен Второй мировой войны — могли нормально отскакивать от поверхности воды.
Похожая техника была мачтовой бомбардировкой , при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью около 265–275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем снижались до высоты мачты, от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они сбрасывали свои бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. На практике эти методы часто комбинировались: бомбардировщик сбрасывал две бомбы, пропуская первую и запуская вторую на высоте мачты. [3] Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность этих низковысотных атак на корабли. [4] Учебные миссии проводились против SS Pruth , лайнера, который сел на мель в 1923 году. [5]
Для бомбометания с использованием скипа использовались различные типы самолетов, включая тяжелые бомбардировщики B-17 Flying Fortress , средние бомбардировщики B-25 Mitchell и бомбардировщики-штурмовики A-20 Havoc . Их поддерживали тяжеловооруженные истребители Bristol Beaufighter Королевских австралийских ВВС , которые подавляли огонь японской ПВО своими пулеметами и пушками . Советы использовали полученные по ленд-лизу самолеты A-20 Havoc и P-40 Tomahawk, а также штурмовики Ил-2 (также использовавшиеся для подавления ПВО). Скипы часто использовались авиацией Советского Северного флота в сочетании с торпедоносцами (обычно те же самолеты A-20 , скипы и торпедоносцы действовали парами). Скипы в России назывались «топмачтовиками», потому что они летели «на уровне верхушек мачт кораблей ».
Бомбометание с откидным бортом имело несколько преимуществ. Неуправляемые, не имеющие двигателя бомбы значительно дешевле торпед эквивалентной взрывной мощности. Торпедам требуется до нескольких минут, чтобы достичь цели после запуска, достаточно времени для маневренного корабля с внимательным экипажем, чтобы развернуться и избежать атаки или минимизировать ее ущерб; однако, бомбометание с откидным бортом достигает цели за считанные секунды. Бомбометание с откидным бортом также осуществляется на высоких скоростях, что увеличивает шансы бомбардировщиков выжить под огнем ПВО, поскольку воздушные торпеды той эпохи сбрасывались на относительно низких скоростях.
Главным недостатком бомбометания с задержкой было то, что для его совершенствования требовалось большое мастерство; иногда бомбы детонировали слишком рано или, в некоторых случаях, погружались слишком глубоко перед взрывом с помощью взрывателя замедленного действия . [ 6]
Первое применение бомбометания с малой высоты во Второй мировой войне по праву принадлежит британцам. 4 сентября 1939 года 15 британских бомбардировщиков Bristol Blenheim атаковали группу немецких судов около Вильгельмсхафена , Германия. С высоты 100 футов (30 м) экипажи самолетов сбрасывали бомбы прямо на палубы кораблей, а не пропускали их вверх или в корпуса. Эти первые попытки не смогли потопить корабли, поскольку у бомб было недостаточно времени для взведения перед ударом. Однако они продемонстрировали точность атаки с малой высоты. Британцы продолжали использовать методы бомбометания с малой высоты и в конечном итоге начали включать бомбометание с забросом в свою тактику. [7]
Хотя исторически американская бомбардировка с помощью скип-бомб началась с довоенной доктрины атаки, поддерживаемой генералом Джорджем Кенни , [8] на практике она началась 26 августа 1941 года, когда генерал Генри «Хэп» Арнольд , командующий Военно-воздушными силами (США), услышал подробности британской атаки с помощью скип-бомб на конференции союзников в Англии. [9] По возвращении из Англии генерал Арнольд поручил группам разработчиков на военном аэродроме Эглин , Флорида, задачу создания американской версии скип-бомб. [10]
Майор Уильям Бенн, помощник генерала Кенни, был свидетелем некоторых испытаний в Эглине летом 1942 года. В июле того же года Кенни и Бенн провели свой собственный специальный эксперимент в Нади, Фиджи, по пути Кенни, чтобы принять командование Пятой армейской авиацией, базирующейся в Австралии. [11] В конце сентября 1942 года майор Бенн, тогда командующий 63-й BS 43-й бомбардировочной группы, использовал разбитый корабль SS Pruth , стоявший на рифе за пределами гавани Порт-Морсби, для обучения бомбометанию с отскока. [12] [13]
К моменту публикации результатов испытаний на аэродроме Эглин в декабре 1942 года Бенн и 63d BS, 43d BG , ВВС Пятой армии уже применили бомбометание с малой высоты и с откидным бортом на практике. Впервые бомбометание с откидным бортом было использовано американскими летчиками против японских военных кораблей в Рабауле на острове Нью-Бритен в ночь с 22 на 23 октября 1942 года, когда тяжелые бомбардировщики B-17 атаковали и уничтожили вражеские суда. [14] С продолжающимся успехом против судоходства в гавани Рабаул в течение октября и ноября 1942 года и тактика, и термин «бомбометание с откидным бортом» стали популярными в ВВС Пятой армии. [15] Еще одно известное применение этой техники имело место во время битвы в море Бисмарка 2–4 марта 1943 года, когда самолеты Пятой воздушной армии США и Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) атаковали и в значительной степени уничтожили японский конвой с войсками у северного побережья Новой Гвинеи .
{{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )