.jpg/1280px-Tire_Transport_Truck_(46038169192).jpg){kind=spacer}
Бортовой грузовик ( или бортовой грузовик на британском английском языке) — это тип грузовика , кузов которого представляет собой совершенно плоскую, ровную «кровать» без бортов и крыши. Это позволяет быстро и легко загружать товары, и, следовательно, они используются для перевозки тяжелых грузов, которые не являются деликатными и неуязвимыми для дождя, а также для негабаритных грузов, требующих больше места, чем имеется в закрытом кузове. [1] Бортовые грузовики могут быть сочлененными или жесткими.
Платформа имеет прочную станину, обычно из деревянных досок. [2] Здесь нет крыши и фиксированных стенок. [3] Для удержания груза часто имеются низкие борта, которые можно откидывать вниз для погрузки, как у грузовика с откидной стороной. У «тележки с кольями» нет бортов, но есть стальные вертикальные стойки , которые могут быть съемными и снова использоваться для удержания груза.
Грузы удерживаются вручную с помощью веревок. [4] Платформа грузовика имеет крепежные крючки по краям, и для их затягивания используются такие методы, как сцепное устройство дальнобойщика . [4] Защита от атмосферных воздействий дополнительно обеспечивается путем накрытия груза вручную брезентом , удерживаемым веревками. Эти методы ручной загрузки медленны и требуют некоторой осторожности и навыков. Существует также риск того, что неправильно закрепленный груз может потеряться при транспортировке, что часто приводит к авариям или засорам дорог. Защита от кражи для такого груза также невелика. Медлительность погрузки подобных грузов привела к разработке более эффективных конструкций грузовиков с закрытыми кузовами.
Некоторое улучшение было достигнуто за счет общей замены веревок плоскими лямками , затянутыми храповым механизмом. Это снизило навык «связывания» и улучшило контроль натяжения, что привело к меньшему снижению нагрузки.
Платформы стали редкостью в 1980-х годах, поскольку большая часть автомобильных грузов перешла на контейнеры или поддоны , перевозимые на более крупных и эффективных грузовиках, оптимизированных для более быстрой погрузки вилочными погрузчиками . [5] Контейнеры перевозятся на специализированных полуприцепах с поворотными замками по углам для удержания контейнера. Грузы на поддонах перевозятся либо в кузовах-фургонах, загружаемых через задние двери, либо в кузовах с тентом, загружаемых через боковые стороны. Оба они защищают грузы от непогоды и могут быть быстро загружены стандартными грузами, но они более ограничительны для одиночных крупногабаритных грузов, загружаемых краном. Транспортный и логистический бизнес также изменился примерно в то же время, поскольку большая часть стала более регулярной по своему характеру, например, стандартные ежедневные загрузки коробок одинакового размера из распределительного центра в супермаркет, а не непредсказуемый разовый характер прежних автомобильных перевозок. .
Платформы все еще используются, но теперь используются для более специализированных грузов, таких как стальные конструкции или более легкие нестандартные грузы, такие как оборудование, грузы пиломатериалов/сухие стены или любой груз, который требует использования вилочного погрузчика без использования погрузочной платформы.
Низкорамные платформы для строительной техники и тяжелых транспортных средств не считаются бортовыми платформами. Также не подходят нестандартные грузоперевозчики для тяжелых перевозок.
В Северной Америке длина обычно составляет 48 или 53 фута (14,63 или 16,15 м), а ширина — 96 или 192 дюйма (2,44 или 4,88 м) (включая поручни и карманы для кольев по бокам, которые обычно располагаются каждые 2 футов или 61 см). Некоторые старые прицепы, все еще находящиеся в эксплуатации, имеют длину всего 45 футов (13,72 м) или короче, если они используются в составе двойных или тройных прицепов (часто используются для перевозки сена). Автомобили различной длины и комбинированные конфигурации разрешены на законных основаниях только на автомагистралях/ платных дорогах , длина которых слишком велика для большинства дорог. Корпус и рама могут быть одной из трех основных конструкций: самая тяжелая и прочная — цельнометаллическая (обычно с деревянными досками), всегда популярная комбинация со стальной рамой и алюминиевой станиной, эти типы часто имеют деревянные части для прибивания крепежных досок) и алюминий (который является самым легким, что позволяет легально перевозить больше грузов без разрешений на превышение веса). Невероятно легкие и очень дорогие в покупке, все алюминиевые прицепы очень скользкие во влажном состоянии, сильно прогибаются и легко повреждаются. Они также имеют естественный изгиб вверх, поэтому при нагрузке они выпрямляются и становятся более плоскими, а не провисают посередине под нагрузкой.
Другой популярный тип бортового прицепа — это ступенчатая платформа (или откидная платформа) с нижней платформой примерно на 2 фута и низкопрофильными колесами, позволяющими выдерживать более высокие грузы, не затрагивая низкие мосты или туннели. Эти ступенчатые платформы могут иметь погрузочные пандусы, позволяющие транспортным средствам заезжать и съезжать с уровня земли. Более короткие прицепы, используемые для местных работ, таких как ландшафтный дизайн и доставка строительных материалов в городских или местных районах, могут иметь вилочный погрузчик типа «автостопщик», прикрепленный к задней части, чтобы водитель мог самостоятельно доставлять и разгружать предметы на поддонах / полозьях. Переборка или «стойка для головной боли» иногда прикрепляется к передней части прицепа с прямой или ступенчатой палубой для крепления груза в передней части палубы. В случае отрыва длинных труб, стали или пиломатериалов при резком торможении они теоретически спасают оператора и кабину/спальное место одним из двух способов. Если они прикреплены к прицепу, они сгибаются, пытаясь заблокировать движение ослабленного груза вперед, в результате чего длинный груз поднимается над кабиной и водителем.
Теоретически, если они прикреплены к раме позади кабины или спальному месту трактора, они защищают заднюю часть кабины от ударов, а если они не могут остановить нагрузку, проходящую через кабину, они вызывают сбрасывание кабины с рамы. вместо того, чтобы проткнуть кабину и убить или серьезно ранить водителя. На моделях длиной 48 и 53 фута обычно две оси разнесены на расстояние более 10 футов (3,05 м) в задней части «Калифорнийского разброса», чтобы обеспечить лучшее распределение веса на задней части палубы (40 000 фунтов вместо 34 000 фунтов для конструкция с тандемными осями).
Так называемый спред Кали изначально был разработан в соответствии с формулами веса моста в этом штате, но с тех пор был принят в большинстве других частей страны. Эти раздвинутые оси имеют гораздо больший радиус поворота, и при слишком резком повороте тягача с прицепом шины передней оси прицепа могут повредить поверхность дороги/стоянки или сорвать шину с обода, или и то, и другое. Некоторые прицепы имеют возможность независимо поднимать или опускать переднюю ось, чтобы снизить этот риск. Водитель может не иметь возможности использовать эту функцию, если прицеп загружен, но если платформа пуста, водитель может опустить переднюю ось, чтобы оторвать заднюю ось от земли, что значительно уменьшает радиус поворота машины для облегчения маневрирования. в ограниченном пространстве или для уменьшения износа шин во время пустого/мертвого пробега.
Под палубой прицепа можно прикрепить стойки для запасных шин, опорных бортов или цепей противоскольжения, а также различные ящики для инструментов/хранения. На одной стороне (или часто на обеих сторонах для попеременного натяжения ремней) обычно расположены скользящие (но иногда фиксированные) лебедки, позволяющие защелкивать 4-дюймовые ремни для фиксации груза. На большинстве 48-футовых прицепов эти ремни/лебедки нельзя размещать на шине, поскольку, когда давление воздуха выходит из системы подвески при парковке, дека опускается вниз и, скорее всего, лопнет шина прицепа. Некоторые прицепы имеют воздушные весы.
Когда водитель на основе опыта научится правильно интерпретировать весы в сочетании со знанием того, сколько весит пустая установка, он сможет определить, сколько груза можно безопасно и легально загрузить на прицеп. При различной загрузке груза водитель может иметь представление о том, каков общий вес брутто и имеет ли он право избежать штрафа (80 000 фунтов без разрешения в большинстве штатов, но немного ниже в других). Некоторые деки имеют системы выдвижных цепей, которые имеют более высокий WLL (предел рабочей нагрузки), чем цепи, прикрепленные к карману / катушкам для стоек или к раме.
Другие платформы прицепов могут иметь выдвижные съемные аксессуары, которые значительно расширяют возможности размещения крюка цепи для крепления. Помимо осей, которые поднимаются/опускаются по мере необходимости, некоторые прицепы с раздвинутыми осями могут сдвигать одну или обе оси вперед или назад для создания тандемной установки в определенных ситуациях, когда это необходимо, для соблюдения требований к распределению веса. Допускаются определенные размеры переднего и заднего свеса груза (а также свеса с одной или обеих сторон прицепа) с флажками/баннерами/мигающими огнями, чтобы предупредить водителей позади и сбоку о надвигающейся опасности быть пронзенным, если они следуют слишком близко сзади. и грузовик внезапно останавливается. В крайних случаях для разрешенной загрузки требуется транспортное средство сопровождения спереди, сзади или и там, и там для негабаритных/негабаритных грузов/оборудования.
Некоторые эвакуаторы для эвакуации автомобилей имеют плоские платформы и могут полностью поднять восстановленный автомобиль на борт. [6] После этого они смогут отогнать автомобиль на ремонт без необходимости его буксировки. [6] Это позволяет ускорить поездку, не требует присутствия водителя в буксируемом автомобиле и позволяет восстановить поврежденный автомобиль, когда его невозможно отбуксировать. Поскольку эти плоские платформы обычно постепенно наклоняются назад, в отличие от ровной платформы грузовой платформы, они известны как «бобровые хвосты». Некоторые платформы эвакуаторов являются съемными и могут быть опущены за грузовик для облегчения погрузки, а затем платформа и груз поднимаются обратно на борт как одно целое.
Железные дороги также используют бортовые грузовики в инженерных и грузовых поездах. В Великобритании и Содружестве термин «плоская тележка» часто применяется к бортовому грузовику с тележкой. Хотя они и менее распространены, иногда используются бортовые железнодорожные тележки на жестких рамах и осях, причем существуют как 4-, так и 6-колесные версии. В британском английском термин «грузовик» чаще всего относится к железнодорожным транспортным средствам, а слово « грузовик » чаще применяется к дорожным транспортным средствам.
