Система троллейбусов в районе Бостона ( или , как ее называют местные жители, безрельсовый троллейбус) стала частью сети общественного транспорта, обслуживающей Большой Бостон в американском штате Массачусетс . Она открылась 11 апреля 1936 года [2] [3] , и в течение следующей четверти века существовала большая сеть. По размеру парка троллейбусов система в районе Бостона была второй по величине в Соединенных Штатах на пике своего развития (конец 1952 года), и только система Чикаго имела больше троллейбусов, чем Бостон (463) ( система Атланты была немного позади Бостона с 453). [2] [4] После 1963 года единственной оставшейся частью был кластер из четырех маршрутов, работавший от автобусного туннеля Гарварда на станции Гарвард , проходивший через Кембридж, Белмонт и Уотертаун . Транспортное управление залива Массачусетс взяло на себя управление маршрутами в 1964 году.
Система была расширена Silver Line (Waterfront) , открытой в 2004 году сетью скоростного автобусного сообщения с использованием двухрежимных автобусов , которые ходили как троллейбусы в туннеле в районе Сипорт в Бостоне , прежде чем перейти на дизельное топливо для обслуживания других направлений. Линии Гарварда были переведены на дизельные гибридные автобусы в 2022 году, за ними последовала Silver Line в 2023 году.
Первая безрельсовая троллейбусная линия в транспортной системе Бостона была открыта Boston Elevated Railway (BERy) 11 апреля 1936 года. Заменив трамвайную линию по тому же маршруту, это была линия через город (позже получившая номер 77, а сегодня обслуживаемая автобусом 69 ), идущая от станции Гарвард на восток до станции Лечмер . (Замена автобусов на трамваях на этом маршруте была предложена еще в 1930 году.) [5] Дополнительные линии были открыты в 1937 году, и к 1942 году в системе было 14 линий, из которых 10 были бывшими трамвайными линиями и четыре — бывшими автобусными линиями. [3] В 1947 году на смену BERy пришло государственное Управление городского транспорта (MTA) в качестве оператора городской транзитной системы Бостона, [3] а в 1964 году MTA было заменено Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA), которое и по сей день остается оператором системы. [6]
BERy принадлежал частным инвесторам, но с 1918 года перешёл под государственный контроль. Он обслуживал 13 муниципалитетов Большого Бостона , включая собственно Бостон . Зона обслуживания MTA была ограничена этими муниципалитетами (с добавлением Ревира ). После смены руководства MTA начала заменять троллейбусы на автобусы, начиная с 1958 года. После 1963 года осталось всего четыре троллейбусных линии, все из которых базировались в Кембридже. Четыре десятилетия спустя преемник MTA, MBTA, построил Silver Line (Waterfront) , и открытие этой линии в конце 2004 года возобновило троллейбусное обслуживание в самом Бостоне.
На пике развития троллейбусной системы максимальное количество действующих троллейбусных маршрутов составляло 37, большинство из которых проходило в ближних северных пригородах Бостона. Кроме того, были отключены сети Дорчестера и Арборвея.
До открытия Серебряной линии исторически существовало 43 троллейбусных линии, но не все они работали одновременно [6] , таким образом, по состоянию на 2022 год общее количество троллейбусных линий составило 44 (считая магистраль Серебряной линии одним маршрутом) [обновлять].
То, что стало троллейбусной системой Гарварда, начиналось как ответвления Кембриджской железной дороги , уличной конки , которая открылась в 1856 году. Линии от Гарвардской площади до Маунт-Оберн через Брэттл-стрит и Портер-сквер открылись вскоре после маршрута Гарвардская площадь–Боудойн-сквер. [11] [12] Соединительная конная железная дорога Уотертауна открылась 27 апреля 1857 года . [13] Ветка Портер-сквер была продлена до границы Западного Кембриджа (ныне Арлингтон); там она встретилась с конной железной дорогой Уэст-Кембридж, которая открылась 13 июня 1859 года. [12] [14] В 1880 году линия Уотертауна была продлена на юг по Гален-стрит до Нонантум-сквер . [15]
Линия Гарвард–Арлингтон была электрифицирована 1 июля 1889 года — одна из первых линий, преобразованных West End Street Railway . [16] Электрическое сообщение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; линия была двухпутной позже в том же десятилетии. [17] [18] Жители Брэттл-стрит возражали против строительства электрических линий; в октябре 1893 года Совет железнодорожных комиссаров отказал Вест-Энду в разрешении на запуск электрических трамваев на Брэттл-стрит. [11] [19] [20] В ноябре того же года был выработан компромисс, согласно которому Вест-Энд вместо этого построят на Маунт-Оберн-стрит (что рассматривалось в 1891 году [21] ); параллельная линия на Конкорд-авеню и Гурон-авеню (заканчивающаяся на Абердин-авеню и Маунт-Оберн-стрит) будет открыта в течение восьми месяцев, а конные пути на Брэттл-стрит будут демонтированы в тот же период времени. [22] Линия Маунт-Оберн открылась в апреле или мае 1894 года, а линия Конкорд/Гурон открылась позже в том же году. [23] [24] [25]
Ветка от Маунт-Оберн-стрит до Уэверли-сквер в Белмонте открылась 1 октября 1898 года, несмотря на протесты Уотертауна против расширения Белмонт-стрит в начале года. [26] [27] Ветка до Белмонт-центра открылась 30 июня 1906 года; она была заменена автобусами в августе 1928 года и никогда не была безрельсовым троллейбусным маршрутом. [28] [29] [30]
1 апреля 1938 года безрельсовые троллейбусы заменили трамваи на линии Гарвард–Абердин-авеню (72). В 1955 году линия Гарвард–Арлингтон-Хайтс была преобразована из трамваев в дизельные автобусы, но трамваи продолжали обеспечивать короткие маршруты между Гарвардом и Северным Кембриджем. [9] Начиная с 1957 года безрельсовые троллейбусы обеспечивали короткие маршруты от Гарварда до Бентон-сквер по маршруту до Уэверли. [31] Линии Гарвард–Уотертаун-сквер (71), Гарвард–Уэверли (73) и Гарвард–Северный Кембридж (82, перенумерована в 77A около 1967 года [10] ) были преобразованы из трамваев в безрельсовые троллейбусы 6 сентября 1958 года. [9] : 220
Эти четыре безрельсовых троллейбусных маршрута, базирующиеся в Гарварде, оставались еще долгое время после того, как остальная часть автобусной системы была переведена на дизельное топливо, и существовали, отчасти, из-за желания ограничить количество дизельных автобусов в автобусном туннеле Гарварда . Внутри порталов туннель разделяется на два односторонних туннеля, верхний и нижний. Туннель для транспортных средств, движущихся с востока на север, расположен над туннелем для транспортных средств, движущихся с юга на запад. [32] Туннели впервые открылись для трамваев в 1912 году, а троллейбусы начали использовать их в 1938 году. [6] Трамвайное сообщение с использованием туннеля было прекращено в 1958 году. В шестилетнем проекте, длившемся с 1979 по 1985 год (совпадавшем с реконструкцией станции Гарвард во время северо-западного расширения красной линии MBTA ), туннель был закрыт для масштабной реконструкции, которая включала новые платформы и новый северный портальный пандус. [6] (Сохранение этих линий также приписывается движению защитников окружающей среды 1970-х годов. [33] )
В январе 2005 года большая часть маршрута 77A (Гарвард–Северный Кембридж) была ликвидирована; единственными оставшимися поездками были подъезды и отъезды для автобусов 71 и 73 к депо или от него. [10] В марте 2013 года безрельсовые троллейбусы маршрута 72 были заменены дизельными автобусами, чтобы разрешить дорожные работы на Гурон-авеню и реконструкцию здания кондуктора в Беннетт-аллее. [10] Планировалось, что маршрут 72 вернется к электрическому режиму работы после завершения строительства, но обслуживание было сокращено до пикового в декабре 2019 года (в связи с улучшениями маршрутов 74 и 75, которые также проходят по Конкорд-авеню), [34] и все обслуживание маршрута 72 было приостановлено на неопределенный срок в декабре 2020 года. [35] [36]
В 2021 году MBTA объявила о планах по реконструкции автостоянки North Cambridge Carhouse к 2023 году для размещения аккумуляторных электробусов , что исключит троллейбусные операции на всех маршрутах, базирующихся в Гарварде. [37] [38] Это включало в себя перенос маршрутов North Cambridge в другой, неэлектрифицированный гараж в 2022 году, чтобы позволить начать восстановление North Cambridge без помех от активных операций. [39] Троллейбусное обслуживание на последних двух сохранившихся маршрутах, 71 и 73, прекратилось 12 марта 2022 года. [40] [41] Многочисленные проекты по коммунальному обслуживанию и реконструкции дорог, начавшиеся в начале 2022 года, привели к тому, что MBTA приняла решение заменить троллейбусы дизельными гибридными автобусами в то время. [42]
В нижнем/западном туннеле погрузочные платформы расположены на левой стороне проезжей части, и по этой причине троллейбусы, обслуживающие эту станцию, были оборудованы левосторонними дверями, в дополнение к обычным правым дверям, чтобы избежать необходимости посадки пассажиров через двери, обращенные к стене, а не к платформе. Дизельные автобусы, обслуживающие туннель, не оборудованы левосторонними дверями, и пассажиры, садящиеся или высаживающиеся на остановке западного направления, должны пересекать проезжую часть, чтобы добраться до дверей автобусов. [32] В 2004 году MBTA начала получать парк новых троллейбусов от Neoplan USA , чтобы заменить троллейбусы Flyer E800, выпущенные в 1976 году. Новые транспортные средства были низкопольными и соответствовали стандартам Закона об американцах с ограниченными возможностями (см. Доступность MBTA ).
Транспортные средства для маршрутов, базирующихся в Гарварде, все хранились на ночь и обслуживались в North Cambridge Carhouse , северной конечной точке маршрута 77A. Безрельсовые трамваи не ходили по воскресеньям; вместо этого маршруты обслуживали дизельные автобусы. [31] : 18 Так было с 1963 года. [43]
Для ускорения посадки пассажиров через левую дверь в южном автобусном туннеле Гарварда на безрельсовых троллейбусных маршрутах 71 и 73 разрешен бесплатный вход для поездок туда с взиманием платы за проезд при последующей высадке пассажиров из транспортного средства.
.jpg/1280px-Dual-mode_bus_in_electric_mode_at_top_of_Silver_Line_Waterfront_tunnel_ramp_in_Boston_(2007).jpg)
Silver Line разделена на два участка: дизельный участок Washington Street проходит полностью по поверхности, но участок Waterfront проходит через выделенный туннель под South Boston Waterfront , в котором выбросы дизельного топлива были бы проблематичными. Несколько маршрутов ответвляются от туннеля вдоль маршрутов, где установка контактного провода была бы нецелесообразной, особенно через туннель Теда Уильямса (поскольку контактные провода категорически запрещены на межгосударственных автомагистралях [ нужна ссылка ] ), поэтому на участке Waterfront используются двухрежимные автобусы . Транспортные средства ходили как троллейбусы в туннеле длиной 1,3 мили (2,1 км) и около 900 футов (270 м) по поверхности, затем переходили на дизельный привод в конце Silver Line Way и делали обратный переход при въезде. [44] Автобусам не разрешается работать внутри туннеля South Boston Waterfront из-за недостаточной вентиляции. Четыре маршрута проходили по электрифицированному туннелю Silver Line: SL1 до аэропорта Логан, SL2 до Design Center, SL3 до Челси и маршрут-шаттл с короткими поворотами на Silver Line Way.
До февраля 2006 года Silver Line также использовала 12 новых на тот момент безрельсовых троллейбусов Neoplan обычной длины , пока весь сочлененный двухрежимный парк не был введен в эксплуатацию; они были временно «обернуты» в серебряную схему окраски Silver Line, закрывающую стандартный желто-белый цвет MBTA. [43] К моменту открытия Silver Line только три из 32 заказанных двухрежимных автобусов были приняты к эксплуатации, [45] но к февралю 2006 года их число возросло до 28. [43] Осенью 2005 года (пять транспортных средств) [46] и в первой половине 2006 года 12 безрельсовых троллейбусов Neoplan были переведены на маршруты, базирующиеся в Гарварде, чтобы заменить оставшиеся тогда троллейбусы Flyer, работавшие из автопарка North Cambridge . [47]
После тестирования небольшого количества аккумуляторных автобусов на линии, начавшегося в июле 2019 года, [48] MBTA разместила заказ в ноябре 2020 года на 45 сочлененных дизельных гибридных автобусов «расширенного диапазона» для замены 32 двухрежимных автобусов, используемых на Silver Line. [35] Эти новые гибридные автобусы начали поступать в эксплуатацию в январе 2023 года, и в течение следующих нескольких месяцев они постепенно заменили двухрежимные автобусы. [49] Последним днем обслуживания всех двухрежимных автобусов и последним днем использования контактных проводов было 30 июня 2023 года (при этом единственный автобус, работавший в этот день, совершил свою последнюю поездку вскоре после полуночи , в первый час 1 июля). [1]
Первые троллейбусы Бостона были построены компанией Pullman-Standard в 1936 году. Boston Elevated продолжала закупать свои троллейбусы почти исключительно у Pullman, и до 1950 года весь парк составляли троллейбусы Pullman, за исключением небольшой партии из пяти троллейбусов Twin Coach , купленных в 1937 году. [3] [31] В 1952 году в Бостоне было больше троллейбусов, построенных Pullman, чем в любом другом городе — 438. [31] : 7 Между тем, 25 троллейбусов ACF - Brill , построенных в 1950 году, были единственной другой покупкой троллейбусов не Pullman до 1976 года. После закрытия нескольких маршрутов в 1964 году Twin Coaches и самые старые Pullman были сняты с эксплуатации, остались только Pullman, построенные в 1947–51 годах.
Все они были заменены в 1976–77 годах парком из 50 Flyer E800 (4000–4049), [32] первый из которых прибыл в феврале 1976 года и вступил в эксплуатацию в апреле. [50] Последние троллейбусы Pullman-Standard были выведены из эксплуатации в августе 1977 года. [51] Flyer, в свою очередь, были заменены новыми троллейбусами в период 2004–06 годов. Регулярное использование Flyer закончилось в июне 2006 года, но небольшое количество оставалось активным и использовалось очень спорадически до марта 2007 года. [52] Единственное последующее — и последнее — использование произошло 21 декабря 2007 года, когда последние два активных Flyer (4006 и 4016) ненадолго вошли в эксплуатацию после ночной работы по очистке от наледи (соскребанию льда с воздушных проводов). [52]
В последние годы сеть, обслуживающая Кембридж и окрестности, использовала парк из 28 40-футовых (12 м) транспортных средств. Заказ на них был размещён в декабре 2000 года в едином контракте с транспортными средствами для Silver Line, [53] но первое транспортное средство (4101) не было завершено и доставлено до 2003 года. [54] За исключением первой единицы, эти троллейбусы (с номерами 4101–4128) были доставлены в 2004 году и стали первыми низкопольными троллейбусами в Северной Америке. [54] [55] Первый день обслуживания троллейбусов этой серии был 4 июня 2004 года. [56]
Автобусный парк Silver Line состоял из 32 60-футовых (18 м) низкопольных , сочлененных двухрежимных автобусов (под номерами 1101–1132). Они были построены Neoplan USA и оснащены электрооборудованием Škoda , и поставлены в 2004–2005 годах. Восемь автобусов (1125–1132) были профинансированы Massport и были оборудованы багажными полками для пассажиров аэропорта (и меньшим количеством мест, чем у других автобусов, 38 вместо 47), для использования на маршруте SL1, который обслуживает международный аэропорт Логан . [57] В январе 2011 года еще четыре автобуса (1121–1124) также были оборудованы багажными полками вместо некоторых сидений. [58]
Прототип двухосного троллейбуса Neoplan/Škoda, первый новый троллейбус для системы за 26 лет и первый троллейбус с низким полом для любой североамериканской системы, был доставлен 23 апреля.
