Медленный крен — это крен, совершаемый самолетом, при котором самолет совершает полный оборот вокруг своей оси крена , сохраняя при этом прямую и ровную траекторию полета. Медленный крен выполняется медленнее, чем крен элеронов ; хотя он не обязательно выполняется очень медленно, он выполняется достаточно медленно, чтобы позволить пилоту сохранять равновесие, сохраняя устойчивую траекторию полета, угол тангажа (положение носа) и высоту (высоту) на протяжении всего маневра. Маневр выполняется путем вращения самолета с контролируемой скоростью с помощью элеронов и перемещения рулей высоты и направления в противоположных направлениях или «перекрестного управления», чтобы удерживать самолет на устойчивой, ровной траектории полета.
Медленный переворот — это пилотажный маневр, при котором самолет совершает контролируемый переворот, вращаясь вокруг своей продольной оси. Он выполняется путем вращения самолета с постоянной скоростью, при этом управляя поверхностями управления для поддержания горизонтального полета. Маневр состоит из быстрого перемещения входа элерона в желаемое положение (обычно меньше полного) и удержания его в устойчивом положении при постоянном изменении входов руля высоты и руля направления, противодействуя силе тяжести. Из-за сложности поддержания горизонтального полета при медленном перевороте медленный переворот часто используется в качестве пилотажного тренировочного маневра, обучая пилота координировать движения всех трех поверхностей (рулей высоты, элеронов и руля направления) одновременно.
Медленный крен похож на крен элерона , за исключением того, что скорость крена обычно ниже, а положение самолета и высота остаются постоянными на протяжении всего маневра. Медленный крен создает постоянно меняющуюся нагрузку в одну перегрузку как на пилота, так и на самолет, от одной положительной перегрузки в прямом положении до одной отрицательной перегрузки в перевернутом положении, вызванную гравитацией. В средней точке крена пилот будет висеть вверх ногами на ремне безопасности, и любой свободный мусор в кабине упадет на фонарь или за пределы самолета.
Скорость, с которой может быть выполнен медленный переворот, часто определяется мастерством пилота. Чем лучше пилот, тем быстрее может быть выполнен переворот. Медленный переворот часто используется в соревнованиях по высшему пилотажу и шоу, демонстрируя способность пилота управлять самолетом. Большинство переворотов, выполняемых истребителями, являются медленными переворотами или частичными медленными переворотами, в отличие от неконтролируемого переворота элеронов, и это особенно актуально при полете в строю. Разновидностью медленного переворота является «колебание», при котором пилот останавливает переворот в различных «точках» во время маневра, поддерживая ровную траекторию полета под любым углом крена в течение короткого времени, например, 90 градусов (крылья вертикально), 135 градусов (частично перевернутый) или 180 градусов (полностью перевернутый). Затем пилот продолжит переворот до следующей точки, снова колеблясь. Такой переворот может состоять из любого количества точек, которые обычно равномерно распределены, причем наиболее распространенными являются двухточечные, трехточечные и четырехточечные перевороты. Однако сложность поддержания горизонтального полета под разными углами требует от пилота полного освоения медленного вращения, прежде чем пытаться выполнить колебательное вращение. [1]
Медленный крен обычно начинается с горизонтального полета. Пилот обычно начинает крен, слегка наклоняя самолет вверх, как правило, на 5–20 градусов над горизонтом. Целью наклона является создание большего угла атаки , что позволит как перевернутому крылу, так и фюзеляжу создавать подъемную силу. Затем пилот удерживает это положение, применяя вход элеронов, осторожно перемещая ручку либо вправо, либо влево. Когда самолет начинает крениться, пилоту нужно будет применить руль направления в направлении крена, чтобы противостоять неблагоприятному рысканию (тенденции носа к рысканию от крена). Когда самолет кренится больше 45 градусов, он начнет терять подъемную силу, и нос начнет опускаться на бок самолета, поэтому пилот начинает применять руль направления в противоположном направлении (от крена), чтобы удерживать нос в постоянном положении, увеличивая вход по мере того, как самолет кренится к 90 градусам, и в то же время отпуская вход руля высоты. В вертикальном положении крыльев рули высоты должны быть нейтральными, а положение самолета должно поддерживаться только рулем направления, а единственная подъемная сила, создаваемая в этой точке, будет исходить от боковин фюзеляжа и направленного вверх вектора тяги двигателя.
Когда самолет начнет крениться из вертикального положения крыльев в перевернутое положение, руль направления нужно будет медленно ослабить, чтобы самолет не отклонился от курса. Однако нос будет продолжать пытаться опускаться, поэтому, когда руль направления медленно ослабляется, необходимо медленно применять отрицательный руль высоты, беря на себя работу по удержанию положения носа и поддержанию самолета в горизонтальном полете. Это делается путем осторожного нажатия ручки вперед в то же время, когда отпускается педаль руля направления. Когда самолет находится в полностью перевернутом положении, руль направления должен находиться в нейтральном положении, а положение поддерживаться только рулем высоты. Когда самолет продолжает крениться в вертикальном положении крыльев, руль направления нужно будет медленно применять, пока руль высоты расслаблен, и все это нужно делать, поддерживая постоянный ввод элеронов. Когда самолет продолжает крен в вертикальный полет с горизонтальными крыльями, руль направления нужно будет осторожно отпускать, когда применяется положительный руль высоты.
Неправильно выполненный медленный переворот может легко привести к изменению направления. Перед выполнением переворота пилот часто выбирает контрольную точку на горизонте, расположенную чуть выше носа самолета. Чтобы сохранить постоянный курс и положение, пилот обычно старается удерживать эту контрольную точку в постоянном положении над носом, пока горизонт вращается вокруг нее. Медленный переворот может легко привести к выпадению самолета из маневра, поэтому пилоту обычно необходимо убедиться, что самолет имеет достаточную высоту для восстановления, если такое событие произойдет. [2] [3] [4]
Крен с задержкой выполняется путем выполнения медленного крена, но с кратковременной остановкой крена на разных углах крена. Для этого пилоту необходимо добавить движение элеронов к маневру, а не просто удерживать элероны неподвижно. Когда самолет достигает желаемого угла крена, пилот должен быстро отпустить управление элеронами, переместив ручку из стороны в центр, удерживая при этом управление рулем высоты и рулем направления неподвижно, чтобы сохранить ровную траекторию полета. После задержки пилот быстро перемещает ручку в сторону, возобновляя крен с той же скоростью. По мере возобновления крена пилоту необходимо будет продолжать удерживать элероны неподвижно, перекрестно управляя рулем направления и рулем высоты, пока не будет достигнута следующая точка.
Вращение с задержкой теоретически может состоять из бесконечного числа точек остановки во время вращения, но редко когда одно из них содержит больше восьми. Наиболее распространенными вращениями являются вращения с двумя, тремя и четырьмя точками. В вращении с двумя точками самолет прекращает вращение, когда переворачивается, и возобновляет вращение в вертикальное положение. В вращении с тремя точками самолет останавливается, когда частично переворачивается (120 градусов), пролетает мимо перевернутого положения и снова останавливается, когда частично переворачивается (240 градусов), прежде чем продолжить вращение в вертикальном положении. Вращение с четырьмя точками выполняется путем вращения на 90 градусов, затем на 180 градусов, на 270 градусов и затем в вертикальное положение. Правильно выполненное вращение с задержкой требует точного контроля и синхронизации входов управляющих поверхностей, чтобы удерживать самолет на прямой и ровной траектории полета.