Серхио Клаудио Чирильяно — аргентинский бизнесмен, который вместе со своим братом Марио управляет крупными железнодорожными и автобусными концессиями в Буэнос-Айресе и других местах Аргентины через конгломерат Grupo Plaza. Один источник описал братьев как «одну из самых влиятельных бизнес-групп в стране». [1]
Чирильяно и его брат были широко признаны ответственными за смертельную железнодорожную катастрофу Once в феврале 2012 года, которая произошла на одной из железнодорожных линий, которыми они управляли, потому что они якобы присвоили государственные субсидии, предназначенные для покрытия расходов на техническое обслуживание. Сообщалось, что Grupo Plaza получила концессии на железнодорожные и автобусные линии из-за близкой дружбы Чирильяно с президентами Карлосом Менемом , Нестором Киршнером и Кристиной Фернандес де Киршнер . Кроме того, Чирильяно обвинялся в подкупе министров транспорта Рикардо Хайме и Хуана Пабло Скьяви , которые непосредственно курировали предоставление концессий на железнодорожные и автобусные перевозки. Позже в 2012 году Чирильяно и его брат Марио предстали перед судом по обвинению в коррупции и мошенническом управлении в связи с катастрофой Once.
La Nación описала его как «успешного водителя линии К», где «К» — саркастическая отсылка к его тесным связям с семьей Киршнер. [2]
Чирильяно — сын Николы Чирильяно, который родился в Вальо-Базиликата, Италия, и переехал в Аргентину в возрасте 18 лет. Поработав разнорабочим и водителем грузовика, Никола занял денег у друга и купил автобусный маршрут. Это было началом транспортной фирмы, изначально называвшейся Transporte Automotor Plaza, которую он основал в 1959 году. Клаудио, родившийся в 1964 или 1965 году (в сентябре 2009 года ему было 44 года), был последним сыном Николы. Клаудио вырос в Парке Патрисиос и учился в техническом колледже. [2]
После окончания учебы Чирильяно пошел работать в семейный бизнес. В 1975 году по состоянию здоровья Никола передал управление своим бизнесом Клаудио и двум другим сыновьям. [2] В то время семья владела несколькими пассажирскими автобусами для городской линии [1], а именно двумя автобусными линиями, 61 и 62. [3]
Дружба Клаудио Чирильяно с президентами Карлосом Менемом и Нестором Киршнером сыграла решающую роль в росте семейного бизнеса, завоевав для Чирильяно все больше и больше концессий и субсидий. Один источник приписывает их успех в основном их способности формировать «стратегические связи с меняющимися политическими силами». Братьев Чирильяно описывали как «вечных друзей власти», чей бизнес был создан и поддерживался за счет государственных субсидий. Близость Клаудио к Менему отражается в том факте, что он был частью окружения, сопровождавшего Менема во время его первого визита в Великобританию . В 1990-х годах эти двое мужчин часто играли в гольф вместе. [1]
Бизнес-империя Клаудио Чирильяно и его брата начала значительно расти в 1990-х годах, когда они получили прибыль от приватизации многих железнодорожных линий при Менеме, который передал им контроль над несколькими линиями. В это время братья основали или купили много компаний, которые стали дочерними предприятиями семейной фирмы, которая изначально называлась Transporte Automotor Plaza и которая позже сменила свое название на Grupo Plaza. В 1991 году Чирильяно основали холдинговую компанию Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans). Сегодня Grupo Plaza является основным акционером Cometrans. Создание холдинговой компании Cometrans позволило братьям Чирильяно получить концессию на обслуживание метро Metrovías SA, которой они владели с 1994 по 2000 год. [1]
В 1993 году братья приобрели военную фабрику San Martin General Military Factory, которую они сделали штаб-квартирой своей фирмы Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER), которая занимается ремонтом и обслуживанием железнодорожных вагонов, и Tecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA), которая занимается сборкой и ремонтом автобусов. В 1993 году они приобрели линии 143, 141 и 36; в 1994 году они приобрели линии 140, 142 и 133; в 1998 году они приобрели линии 124 и 114. Сирильяно также купили акции фирмы линии 104. В 1994 году им была предоставлена концессия на управление Trenes de Buenos Aires (TBA), которая контролирует железнодорожные линии Митре и Сармьенто; они начали управлять им в 1995 году. Концессия TBA ознаменовала начало их восхождения к известности без каких-либо заметных препятствий при администрации Киршнера. В период с 1994 по 2000 год Cometrans управляла концессией Metrovías, а с 1998 по 2007 год она была одной из фирм, управлявших метро в Рио-де-Жанейро через консорциум Opportrans. [1]
В то время как Менем, во время своего президентства, помог Чирильяно приобрести железнодорожные линии, Киршнер, в свое время, помог им расшириться в секторе автобусных перевозок дальнего следования. [1] [2] который стал центром их усилий по расширению в 2003 году. Говорят также, что семейный бизнес получил большую выгоду от тесных отношений Клаудио Чирильяно с Доминго Кавалло, который занимал пост министра экономики при Менеме и Фернандо де ла Руа. [2] В какой-то момент государство выплатило братьям Чирильяно семьдесят миллионов долларов, чтобы покрыть десятилетний ремонт поездов, курсирующих на линиях Сармьенто и Митре. [3]
В дополнение к его тесным связям с покойным Нестором Киршнером и нынешним президентом Кристиной Фернандес де Киршнер, Чирильяно имел давние связи с несколькими ведущими политиками-киршнеристами. В 2003 году он собирал пожертвования на избирательную кампанию политика-киршнериста Анибала Фернандеса ; он подарил Рикардо Хайме , министру транспорта Нестора Киршнера, Toyota в 2003 году и лошадь в 2007 году; и однажды он отправил врача лечить министра планирования Кристины Фернандес де Киршнер, Хулио де Видо, от диабета. [2] Клаудио владеет самолетом Citation 501, [1] который он одалживал государственным служащим. Одним из проявлений близости Чирильяно к Киршерам является тот факт, что в течение шести месяцев по просьбе правительства он выплачивал зарплату сотрудникам несуществующей авиакомпании Southern Winds, к которой братья не имели никакого отношения. [1]
Со временем Grupo Plaza стала управлять общественным транспортом по всей Аргентине. По состоянию на 2009 год Ciriglianos владели 21 из 135 местных автобусных линий в Буэнос-Айресе и еще несколькими в Ла-Пампе и Баия-Бланке, а также рядом междугородних автобусных маршрутов, в дополнение к железнодорожным линиям Сармьенто и Митре. Grupo Plaza также имеет инвестиции в Майами. [2]
Три брата Чирильяно совместно владеют Grupo Plaza. Источники расходятся во мнениях о том, как они разделяют свои обязанности. По данным Argentina Independent, Марио официально является главой фирмы, в то время как Клаудио — главой Trenes Buenos Aires (TBA). [4] По данным La Nación , Клаудио руководит отделом, который занимается транспортными линиями, в то время как Марио отвечает за дочернюю компанию Consorcio Metropolitano de Transporte (Cometrans); в свою очередь, как сообщает La Nación, Cometrans контролирует фирмы TBA (поезда), Emfer (строительство железнодорожного оборудования), TAT SA (строительство автобусов) и Ferrovial Baires (здания и железнодорожная инфраструктура). [2] Другой источник описывает Клаудио как главу Cometrans, а его брата Антонио — как главу TBA. [5] Еще один источник называет Клаудио крупнейшим акционером TBA, а Роке Чирильяно, кузена братьев, — управляющим подвижным составом TBA. [6] Еще один источник описывает Grupo Plaza как транспортное подразделение Cirigliano Group, при этом TBA, Emfer и TATSA также являются подразделениями Cirigliano Group, наряду с Lua La porteña (страховая фирма), Opportrans и, до 2007 года, Rio de Janeiro Metro (обе иностранные концессии). Cirigliano Group также участвует в двусторонних проектах, таких как железная дорога между Аргентиной и Уругваем . [1] [3]
Помимо накопления автобусных и железнодорожных маршрутов, как городских, так и междугородних, Ciriglianos заключили контракты на производство и ремонт транспортных средств и поддержание инфраструктуры. Они также открыли туристическое агентство Pasajes Express и компанию, которая размещает рекламу на поездах, автобусах и улицах. Grupo Plaza владеет Transmedios, PR-фирмой, которая была основана в 2007 году, а в 2009 году они основали Ticketrans, которая продает проездные на поезда и автобусы, эксплуатируемые группой. Grupo Plaza также была одним из основных бенефициаров плана национального правительства «ТВ для всех», призванного предоставить бесплатное телевидение 1,2 миллионам получателей пособий. Televisión Digital Terrestre (TDT), холдинговая компания, являющаяся дочерней компанией Grupo Plaza, выиграла контракт на поставку декодеров для этого плана. Тем временем под эгидой Cometrans находится фирма Consorcio New Tronic, которая производит преобразователи сигнала, также являющиеся частью плана «ТВ для всех». [1] Фирма получила контракт на 160 миллионов песо на производство 1,2 миллиона цифровых преобразователей. [3]
В отчете за 2013 год говорилось, что братья владеют двумя компаниями по перевозке пассажиров в Майами , Travelynx и Red Coach. В 2009 году они купили Travelynx, которая управляет частными шаттлами. Позже они купили Red Coach, которая специализируется на «роскошном транспорте». [7] Кроме того, братья владеют дочерней компанией Cometrans под названием Cometrans Qatar, основанной в 2009 году с целью выхода на арабский рынок. От имени Cometrans Qatar Клаудио Чирильяно провел переговоры с Qatargas, которые завершились в январе 2011 года. Результатом стала договоренность, по которой Аргентина будет импортировать бензин на сумму 8 миллионов долларов в день. Cometrans Qatar также построила железнодорожную линию протяженностью 2177 километров, соединяющую части Саудовской Аравии с Объединенными Арабскими Эмиратами . В январе 2010 года фирма также заключила соглашение о сотрудничестве с Aamal Company QSC. [8]
Сегодня Grupo Plaza называет себя «la empresa de impresas» — «бизнесом предприятий». Он обслуживает 40 городских линий: 20 в городе Буэнос-Айрес, 12 в городе Баия-Бланка и 8 линий в городе Санта-Роза, Ла-Пампа. Группе также принадлежат фирмы Transporte Automotor Plaza, Mayo Transporte Automotor, Transporte Mariano Moreno, Transporte 104, Ecotrans (который управляет 10 сельскими автобусными линиями), Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus и El Rápido Argentino. Transporte Automotor Plaza, Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus и El Rápido Argentino осуществляют перевозки на средние и дальние расстояния. Следующие фирмы предоставляют следующие транспортные услуги: Transporte Automotor Plaza обслуживает маршруты 114, 124, 133, 140, 142, 143; Mayo Transporte Automotor управляет линией 141; Transporte Mariano Moreno управляет линией 36; Ecotrans управляет провинциальными линиями 253, 321, 322, 317, 503 и 635. Grupo Plaza также контролирует фирму Sistemas Integrados de Gestion (SIG) SA, которая предоставляет ИТ-услуги. услуги и разрабатывает программное обеспечение и другие компьютерные технологии с транспортными приложениями. Семья Чирильяно контролирует городские поезда, которые перевозят 40 процентов ежедневного городского движения поездов в Буэнос-Айресе. [1]
Сегодня компания получила миллиарды песо в виде государственных субсидий. [1] По состоянию на 2009 год Cometrans получала 55 миллионов песо от правительства Аргентины, 37 миллионов за эксплуатацию поездов и 18 миллионов за эксплуатацию местного транспорта. [2] Группа Cirigliano получила 76,9 миллионов песо (17,7 миллионов долларов США) в виде субсидий в январе 2012 года. [9] Клаудио Чирильяно утверждал, что субсидии необходимы для поддержания низких цен на проезд. [2] В 2012 году ожидалось, что TBA будет получать более двух миллионов песо в виде государственных субсидий в день, что в общей сложности составит 832,5 миллионов песо в год. [3] Семья Ciriglianos также имеет право покупать бензин по сниженным ценам. [1]
Независимо от Grupo Plaza, Клаудио Чирильяно владеет Yaniel SA, которая занимается разведением крупного рогатого скота. Он также управляет Invercla Inversora SA, инвестиционной фирмой, и Ibancor, фирмой по недвижимости. Марио Чирильяно владеет Travel Shop SA, маркетинговой фирмой, и издает Fuente: Revista Desafío Económico. Оба брата состоят на зарплате в инвестиционной фирме BC Austral. Их страховые компании Lua Seguros и Seguros La Porteña были описаны как «судебно крайне нерегулярные» и обвинялись в «мошенничестве с тысячами клиентов» в делах, которые привели к многочисленным «неразрешенным судебным искам». [1]
В 1990-х годах Клаудио Чирильяно также владел охранной фирмой Centauro. [2]
22 февраля 2012 года на железнодорожной станции Онсе произошло крушение поезда, в результате чего погибло 51 человек. Поезд следовал по линии Сармьенто, которой управляла компания TBA. [9] Вину возложили на Клаудио Чирильяно и его братьев, которых обвинили в получении концессии на железную дорогу с помощью фаворитизма и взяточничества, а также в присвоении государственных субсидий, предназначенных для покрытия расходов на техническое обслуживание. [10] В частности, братьев обвинили в подкупе Рикардо Хайме, занимавшего пост министра транспорта с 2003 по 2009 год, и Хуана Пабло Скьяви, занимавшего этот же пост с 2009 по 2012 год, личными подарками и бесплатным проездом. [3]
В новостном сообщении от 24 февраля 2012 года говорилось, что Хайме предъявлены обвинения в суде в том, что он получил «бесплатные авиабилеты на время отпуска от Клаудио Чирильяно, чья холдинговая компания владеет Trenes de Buenos Aires (TBA), компанией, управляющей линией Сармьенто и другими». В иске утверждалось, что Клаудио Чирильяно «оплатил авиабилеты в Бразилию для Хайме, который в то время отвечал за предоставление субсидий частным концессионерам, управляющим железнодорожной системой, чтобы они удерживали цены на билеты на низком уровне».
Эктор Полино, основатель группы граждан под названием Consumidores Libres (Свободные потребители), которая подавала множество жалоб на фирмы, управляющие железными дорогами Аргентины, был процитирован в отчете от 24 февраля, заявив, что когда он был в законодательном органе, и суды вынесли временную меру, чтобы не дать транспортным компаниям поднять цены на билеты, Чирильяно неоднократно пытался заставить Полино встретиться с ним где-либо, кроме его офиса в Конгрессе; когда Полино продолжал отказываться, Чирильяно оказал на него давление, чтобы он прекратил продвигать дело, как и представитель профсоюза транспортных рабочих, который сказал, что он действует от имени Чирильяно. [11] Было высказано предположение, что аргентинское правительство не смогло «установить необходимый контроль над TBA и его владельцем, Cirigliano Group, из-за его тесных личных отношений с президентом Кристиной Фернандес де Киршнер». [9]
После крушения поезда Once правительство Аргентины отозвало у Grupo Plaza контроль над железнодорожными линиями Митре и Сармьенто. [4]
5 марта 2012 года федеральный судья Клаудио Бонадио запретил Чирильяно и министру транспорта Хуану Пабло Скьяви покидать страну, пока идет расследование крушения Once. [12] 5 июня 2012 года Бонадио приказал арестовать Чирильяно вместе с тремя другими руководителями TBA за препятствование расследованию крушения Once. Также были арестованы Карло Феррари, президент TBA; Дарио Темпоне, управляющий директор TBA; и Даниэль Рубио, директор администрации TBA. [6] Бонадио заявил, что Чирильяно стал причиной исчезновения ключевых доказательств о государственных выплатах TBA и что невозможно определить, как были потрачены миллионы долларов, полученные TBA от правительства. Документы, которые Чирильяно якобы стал причиной исчезновения, в конечном итоге были найдены в водохранилище. [13]
19 июня 2012 года федеральный прокурор Федерико Дельгадо потребовал привлечь к ответственности тридцать человек, включая Клаудио и Антонио Чирильяно, а также бывших транспортных секретарей Хуана Пабло Скьяви и Рикардо Хайме, в связи с крушением поезда Once. [5] В ходе последовавшего судебного разбирательства Клаудио Чирильяно сообщил суду, что у TBA есть задолженность в размере около 1,9 млрд песо, и сказал, что деньги могут быть выделены для помощи семьям жертв крушения. [14]
La Nación сообщила 19 октября 2012 года, что Клаудио и Марио Чирильяно, а также бывшие министры транспорта Рикардо Хайме и Хуан Пабло Скьяви, подвергаются судебному преследованию в связи с крушением Once. Братья Чирильяно были обвинены в заговоре. Хотя Бонадио также предъявил обвинения семи бывшим должностным лицам TBA, он отклонил обвинения против машиниста потерпевшего крушение поезда Марко Антонио Кордобы и Антонио Сикаро, бывшего контролера Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT). La Nación также отметила, что Бонадио приказал содержать братьев Чирильяно под стражей до суда, но Федеральная палата отменила это постановление. La Nación также процитировала министра внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо, который заявил, что железнодорожные линии Сармьенто и Митре стали «катастрофой, настоящей катастрофой» в результате предоставления концессии семье Чирильяно. [14]
12 июня 2013 года стало известно, что судьи Второй палаты Федерального апелляционного уголовного и исправительного суда исключили пункт об «отсутствии заслуг», защищающий Марио Чирильяно от допроса по делу о крушении поезда Once. И Клаудио, и Марио были обвинены в коррупции и мошенническом администрировании в связи с крушением поезда Once. [4]
В отчете от 5 октября 2013 года говорилось, что Клаудио Чирильяно «обвинялся в оплате бразильских праздников предыдущего министра транспорта Рикардо Хайме в качестве молчаливой благодарности за миллионы долларов субсидий, которые TBA получила от государства». Кроме того, судебное расследование установило, что Чирильяно «купил дорогую полинезийскую мебель и ювелирные изделия на тысячи долларов с помощью корпоративной кредитной карты». [15]
Апелляционная палата 24 сентября 2014 года признала неприемлемыми апелляции Клаудио Чирильяно и Хайме, представших перед судом за обмен подарками. [16]
Из-за своих размеров Чирильяно носил прозвище «Эль Гордо» до 2008 года, пока ему не сделали операцию по шунтированию желудка, и он сильно похудел. [2]