stringtranslate.com

Бревенчатый мост

Бревенчатый мост — это деревянный мост , который использует брёвна [1] , которые падают естественным образом или намеренно срублены или перекинуты через ручьи. Первые искусственные мосты со значительным пролётом, вероятно, были намеренно срубленными деревьями . [2]

Использование установленных бревен теперь иногда используется во временных мостах, используемых для лесозаготовительных дорог, где лесной массив должен быть вырублен, а дорога затем заброшена. Такие бревенчатые мосты имеют строго ограниченный срок службы [3] из-за контакта с почвой и последующего гниения и заражения древоядными насекомыми .

Более долговечные бревенчатые мосты могут быть построены с использованием обработанных бревен и/или путем установки хорошо дренируемых фундаментов [4] из камня или бетона в сочетании с регулярным обслуживанием для предотвращения просачивания почвы. Эту заботу о строительстве можно увидеть на примере французского моста, показанного ниже, который имеет хорошо закрепленные сухие каменные опоры и выровненную досками пешеходную дорожку.

Различные конструкции бревенчатых мостов

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Бревенчатые мосты на Wikimedia Commons

Ссылки

  1. ^ Конференция по национальным паркам, Министерство внутренних дел (1915). Труды конференции по национальным паркам, состоявшейся в Беркли, Калифорния, 11, 12 и 13 марта 1915 г. Вашингтон: Правительственная типография . стр. 60. Получено 14 марта 2010 г. ( бревенчатый мост) — мост, состоящий из бревенчатых балок, причем бревна находятся в естественном состоянии или обтесаны, которые переброшены через две опоры и по которым может проходить транспорт.
  2. ^ Беннетт, Дэвид (2000). «История и развитие мостов». В Райалл, М. Дж.; Парк, Г. А. Р.; Хардинг, Дж. Э. (ред.). Руководство по мостостроению (Google books) . Лондон: Thomas Telford. стр. 1. ISBN 978-0-7277-2774-9. Получено 14 марта 2010 г. .
  3. Конференция национальных парков 1915 г., стр. 59. «Главное возражение против бревенчатого моста... заключается в недолговечности его существования».
  4. Конференция национальных парков 1915 г., стр. 59. «Если мы сможем спроектировать опору так, чтобы под бревнами не скапливалась влага, срок службы моста существенно увеличится».