stringtranslate.com

Зеленый бриллиант

Green Diamond был обтекаемым пассажирским поездом, эксплуатируемым Illinois Central Railroad между Чикаго, Иллинойс и Сент-Луисом, Миссури . Он работал с 1936 по 1968 год. Это был первый обтекаемый поезд Illinois Central. Первоначально он работал с Illinois Central 121 , последним из сочлененных обтекаемых поездов фиксированного состава 1930-х годов, построенных в Соединенных Штатах.

После 1947 года Green Diamond работал с более традиционным обтекаемым оборудованием до его прекращения. Название было дано в честь «зеленого ромба» в логотипе Illinois Central, а также Diamond Special , старейшего поезда Illinois Central на маршруте Чикаго-Сент-Луис.

История

Green Diamond впервые отправился в регулярные рейсы 17 мая 1936 года. Это был первый обтекаемый пассажирский поезд Illinois Central, который оказался настолько популярен среди пассажиров, что спрос превысил установленную вместимость обтекаемого поезда. [1] : 31, 43–46 

Green Diamond преодолел 294 мили (473 км) от Чикаго до Сент-Луиса за 4 часа 55 минут, со средней скоростью 59 миль в час (95 км/ч). [2] : 23  Для работы Green Diamond требовался один состав, отправляющийся из Чикаго в Сент-Луис утром и возвращающийся тем же вечером. [3] : 82  Название было дано в честь «зеленого ромба» на логотипе Illinois Central, а также Diamond Special , старейшего поезда Illinois Central на маршруте Чикаго-Сент-Луис. [2] : 22 

Green Diamond с обычным оборудованием в Канкаки в августе 1964 г.

В 1947 году на смену сочлененному обтекаемому поезду пришло обычное оборудование с увеличенной вместимостью. [2] : 22  После прекращения движения поездов Daylight и Night Diamond 27 октября 1958 года поезд Green Diamond стал последним поездом Illinois Central между Чикаго и Сент-Луисом, а его отправление из Сент-Луиса было перенесено на середину дня.

20 мая 1968 года Illinois Central сократила маршрут поезда до Спрингфилда, штат Иллинойс , и переименовала его в Governor's Special , название, которое, как ничто другое, подходило новой конечной станции. Green Diamond проработал чуть более 32 лет.

Amtrak не продолжила работу губернаторского специального поезда , который прекратил коммерческое обслуживание 30 апреля 1971 года. [2] : 150  [4] : 225  Тем не менее, Amtrak предоставляла услуги Lincoln Service между Чикаго и Сент-Луисом по другому маршруту, а также эксплуатировала Texas Eagle на более длинном маршруте с 1980-х годов.

Оборудование

Открытка 1936 года, рекламирующая обтекаемый Green Diamond компании Illinois Central.

Pullman-Standard построила оригинальный фиксированный состав Green Diamond , который включал моторный вагон, багажно-почтовый вагон , вагон-купе, вагон-столовую и вагон-кухню-столовую-салон-обзорную. Вагоны были пронумерованы 121-125.

В вагоне было 56 мест, в вагоне-столовой — 44, а в обеденной зоне — 16. [5] : 94  В вагоне-салоне было 22 места. [2] : 22  Это был последний поезд с фиксированным составом, построенный в 1930-х годах для железной дороги в Соединенных Штатах. [3] : 80 

Оборудование было окрашено в «яркую двухцветную зеленую краску». [1] : 31  Движущая сила обеспечивалась 16-цилиндровым двигателем EMC Winton 201-A мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Второй генератор в силовом вагоне обеспечивал электроэнергией освещение, в то время как отдельный парогенератор обогревал поезд. [1] : 40–41  Интерьер поезда был выполнен в стиле ар-деко , что было популярно в тот период. [1] : 45 

В 1947 году Illinois Central заменила этот состав на набор обычных вагонов. Четыре вагона поступили от Pullman-Standard, а остальные Illinois Central перестроила из большегрузных вагонов в своих собственных мастерских:

Дополнительные перестроенные багажные, багажно-спальные и почтовые/экспресс-вагоны были добавлены в парк оборудования Green Diamond в 1947-1948 годах. [5] : 96  Первоначальный сочлененный состав был переназначен сначала на Daylight , а затем на Miss Lou . [1] : 46 

Сокращение обслуживания в 1967 году привело к удалению вагона-салона и замене вагона-ресторана на кафе-лаунж. В июне 1968 года обслуживание между Спрингфилдом и Сент-Луисом было прекращено, а оставшийся сегмент бывшего Green Diamond был переименован в Governor's Special . Как Governor's Special, типичный состав состоял из вагона-кафе/бара и двух других вагонов. [4] : 225 

Ссылки

  1. ^ abcde Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Иллинойсская Центральная железная дорога. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5074-9.
  2. ^ abcde Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские обтекаемые мотоциклы. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  3. ^ аб Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
  4. ^ ab Sanders, Craig (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  5. ^ ab Wayner, Robert J., ed. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC  8848690.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Зеленый бриллиант» .