Бристольский трамвай

Несуществующая трамвайная система в Бристоле, Англия (1875–1941).

Bristol Tramways работала в городе Бристоль , Англия, с 1875 года, когда сэр Джордж Уайт основал компанию Bristol Tramways , до 1941 года, когда бомба Люфтваффе разрушила основные кабели электропитания.

История

Трамвайное депо Брислингтона, около 1900 года.

Масштабная модель бристольского электрического трамвая 1899 года выпуска. Обратите внимание, что водитель стоял на открытом месте.

Первые трамваи в Бристоле (конные, с максимальной скоростью 6 миль в час) были введены в эксплуатацию в 1875 году. ^[1] Электрические трамваи были введены в эксплуатацию в 1895 году, это первый город в Соединенном Королевстве, который сделал это. На пике развития системы использовалось 17 маршрутов и 237 трамвайных вагонов.

В 1887 году Bristol Tramways Company объединилась с Bristol Cab Company и образовала Bristol Tramways and Carriage Company . Новая компания создала парк омнибусов для обслуживания остальной части города и сельской местности. В 1912 году она купила железную дорогу Клифтон-Рокс . В 1929 году семья Уайт продала свой контрольный пакет акций компании компании Great Western Railway , но к 1932 году контроль перешёл к Thomas Tilling Group. Уильям Вердон Смит (племянник сэра Джорджа Уайта ) остался председателем, но в 1935 году его заменил Дж. Ф. Хитон из Томаса Тиллинга, чтобы он мог сосредоточиться на Bristol Airplane Company .

В 1937 году контроль над трамваями Бристоля перешел к объединенному комитету компании Bristol Tramways и Bristol Corporation .

Закрытие

Отказ от трамвая начался в 1938 году, но был остановлен с началом Второй мировой войны . Трамвайное движение прекратилось в 1941 году после воздушных налетов Люфтваффе в Страстную пятницу во время Бристольского блиц-налета , в результате которого центр Бристоля загорелся. Бомба попала в мост Counterslip в Сент-Филипсе, рядом с электростанцией трамвая , и отключила электроснабжение трамвая. Последний трамвай, идущий от Старого рынка до Кингсвуда, подтолкнули прохожие и беспрепятственно направился в депо.

Почти все трамваи Бристоля были списаны; однако один из них хранится в Филтоне компанией Aerospace Bristol , ранее называвшийся Bristol Aero Collection. ^[2] Еще одним памятником системе является участок трамвайных путей, все еще встроенный в кладбище Святой Марии Редклифф , где он был взорван бомбой. Два участка неповрежденного пути можно увидеть на автостоянке медицинского центра Глостер-Роуд, а небольшой участок пути все еще существует на подходе к железнодорожной станции Бристоль Темпл-Мидс . Еще один участок пути раньше существовал возле Касл-парка, но он был утерян, когда территория была реконструирована в рамках строительства цирка Кэбот .

Компания Bristol Tramways продолжала выступать в качестве автобусного оператора, но название не было изменено на Bristol Omnibus Company до 1957 года.

Маршруты

Маршруты электрического трамвая не имели нумерации до ноября 1913 года. Тогда они были пронумерованы следующим образом: ^[3]

1. Трамвайный центр – Уайтледис-роуд – Дардхэм-Даунс

2. Трамвайный центр – Уайтледис-роуд – Дардхэм-Даунс – Вестбери.

3. Иствилл – Старый рынок – Уайтледис-роуд – Дардхем-Даунс

4. Трамвайный центр – Зетланд-роуд – Дардхем-Даунс.

5. Трамвайный центр – Эшли Даун Роуд – Казармы Хорфилда.

6. Трамвайный центр – Эшли Даун Роуд – Казармы Хорфилд – Филтон Парк – Филтон

7. Трамвайный центр – Уорик-роуд – Иствилл – Рыбные пруды.

8. Трамвайный центр – станция Темпл-Мидс.

9. Хотвеллс – Трамвайный центр – Станция Темпл-Мидс – Долина Арно – Депо – Брислингтон.

10. Бристольский мост – Ноул

11. Бристольский мост – Эштон-роуд.

12. Бристольский мост – Депо Бедминстер – Бедминстер Даун.

13. Трамвайный центр – Старый рынок – Сент-Джордж – Уайтвей Роуд – Кингсвуд.

14. Зетланд-роуд – Старый рынок – Иствилл – Рыбные пруды – Стейпл-Хилл.

15. Ноул – Буши-Парк – Старый рынок – Сент-Джордж – Марлинг-роуд – Нэгс-Хед-Хилл – Хэнхэм

16. Старый рынок – Святой Георгий.

17. Hotwells – Трамвайный центр – станция Темпл-Мидс.

Обратите внимание, что:

• Маршрут 1 был отозван и поглощен маршрутом 2.
• Маршрут 8 был отозван и включен в состав 9.
• Маршрут 13 какое-то время не доходил до Трамвайного центра, а заканчивался на Старом рынке.
• Маршрут 16 был только загруженным маршрутом и был включен в состав маршрутов 13 и 15.
• Маршрут 17 шел навстречу пароходам P и A Campbell и был закрыт одновременно с маршрутом 8.
• Трамваи на самом деле не ходили по Эшли Даун Роуд, Марлинг Роуд или Уайтвей Роуд, а маршрут 14 не входил в Зетланд Роуд.
• С 1902 по 1905 год маршрут из Ханхэма, дойдя до Старого рынка, был продлен до Трамвайного центра.

Рекомендации

1. Ферридей, Лена (2023). «Незаменимая помощь»: городская мобильность, сети и путеводитель по Бристолю, 1900–1930 гг.». Журнал исторической географии .
2. "Бристольская коллекция автомобильного транспорта" . www.bristolbusevents.co.uk . Проверено 8 ноября 2017 г.
3. "Бристольские трамваи". Юго-западное общество истории электричества . Проверено 2 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

• «Карта трамвая BT&CC, 1911 год». Бристольская группа старинных автобусов . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 2 марта 2011 г.
• Трамваи Глостершира: краткая история, А. Е. Филдер (1973)
• Замалчиваемая история попыток возродить трамваи в Бристоле
• История развития и закрытия LTRA
• Маршруты трамвая, нанесенные на Google Maps
• Бристольские трамваи на значках и пуговицах Британской трамвайной компании