Дирижабль № 1 британской армии , названный Nulli Secundus (лат. «Второй»), был полужестким дирижаблем . Совершив первый полет 10 сентября 1907 года, он стал первым британским военным самолетом с двигателем.
Построенный на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо , ранние проектные работы были выполнены полковником Джеймсом Темплером , а завершены полковником Джоном Каппером из Королевских инженеров и Сэмюэлем Коди , который в основном отвечал за разработку рулевого механизма и силовой установки. [1] Он имел цилиндрическую оболочку , изготовленную из кожи голдбитера без внутренних баллонетов, [2] к которой на четырех шелковых лентах был подвешен длинный каркас треугольного сечения из стальных труб. Управляющие поверхности, состоящие из руля направления и рулей высоты в задней части, пары больших рулей высоты в средней части и еще одной пары спереди, были прикреплены к этому каркасу, а небольшая гондола с экипажем и силовой установкой подвешена под ним. Он был оснащен двигателем Antoinette мощностью 50 л. с. (37 кВт), приводившим в движение пару двухлопастных алюминиевых винтов через кожаные ремни. [3] Шаг винтов можно было регулировать, когда дирижабль находился на земле. [4]
Nulli Secundus впервые поднялся в воздух 10 сентября 1907 года в Фарнборо, за штурвалом был Кэппер, которому помогали Коди и капитан Кинг. Было совершено два полета: во время первого дирижабль пролетел около трех миль на высоте около 200 футов (60 м), полет был прерван из-за неисправности двигателя. Второй полет был совершен позже в тот же день, при этом лопасти пропеллера были уменьшены в площади, чтобы увеличить скорость их вращения. [5]
Более публичное появление состоялось 5 октября, когда самолет перелетел из Фарнборо в Лондон. Вылетев в 11:00 вечера и управляемый Каппером, Коди и лейтенантом Уотерлоу, он совершил тур по городу, взяв Уайтхолл и Букингемский дворец , и, облетев собор Святого Павла , попытались вернуться в Фарнборо, но встречный ветер со скоростью 18 миль в час (29 км/ч) вынудил их приземлиться в Хрустальном дворце в Сиденхэме. [6] Полет продолжался 3 часа 25 минут и пролетел 50 миль (80 км) по суше. [1]
10 октября, все еще пришвартованная в Crystal Palace, чтобы избежать повреждений при сильном ветре, она была так сильно тряхнута, что некоторые из растяжек порвались. Водород был выпущен через выпускные клапаны, и в оболочке был сделан надрез, чтобы ускорить процесс. Спущенные и частично разобранные, останки были доставлены обратно в Фарнборо, где они были перестроены с изменениями, чтобы стать Nulli Secundus II .
После предложений по новому дирижаблю было решено повторно использовать оболочку первого дирижабля, которая была увеличена до вместимости 84 768 футов. [7] [8] Новые особенности включали шелковую внешнюю оболочку по всей конструкции, новую и переработанную нижнюю конструкцию, небольшой дополнительный «резервный» газовый баллон в пространстве между ними, измененные поверхности управления, включая передний руль высоты, измененную трансмиссию старого двигателя и наземный шип. [7]
Nulli Secundus II был запущен 24 июля 1908 года перед толпой из нескольких тысяч человек, включая генерала Горация Смита-Дорриена , Чарльза Роллса и Фрэнка Хеджеса Батлера . [9] Дирижабль совершил только один последующий полет с целью обучения военнослужащих ВМФ. Затем он был списан, [2] его двигатель использовался для питания британского армейского самолета Коди № 1 .
Данные Льюиса, Питера (1962). British Aircraft 1808–1914 . Лондон: Putnam. С. 548.
Общая характеристика
Производительность
