Бронеавтомобиль Austin был британским бронированным автомобилем, произведенным во время Первой мировой войны . Автомобиль наиболее известен по его использованию императорской русской армией в Первой мировой войне и различными силами в Гражданской войне в России .
Помимо британских Austin, несколько десятков автомобилей были произведены в России в 1918–20 годах. Их обычно называют Austin-Putilov или — если они оснащены полугусеничным шасси Kégresse — Austin-Kégresse .
В августе 1914 года, сразу после начала Первой мировой войны, армия Российской империи начала формировать бронеавтомобильные части. В связи с ограниченными производственными возможностями автомобильной промышленности страны было решено заказать ряд автомобилей за рубежом. В Великобританию была отправлена комиссия, но не смогла найти броневик, который бы отвечал ее требованиям по защите сверху и двум пулеметным башням .
Чтобы удовлетворить эти требования, компания Austin Motor Company спроектировала новый броневик. Автомобиль, известный как Austin 1-й серии, был основан на шасси легкового автомобиля с приводом на заднюю ось . Колеса были деревянными, со спицами, с пневматическими шинами, а также перевозился дополнительный комплект колес с полными резиновыми шинами для использования в бою. Два пулемета Максима были установлены в отдельных башнях, размещенных по обеим сторонам корпуса за кабиной водителя. Автомобиль был защищен броневыми листами толщиной 3,5–4 мм, привинченными к раме корпуса. Экипаж из четырех человек — командир, водитель и два стрелка — мог входить в автомобиль или выходить из него через дверь с левой стороны кабины или через большую двухстворчатую заднюю дверь. 29 сентября 1914 года было заказано 48 броневиков. Одна машина стоила 1150 фунтов стерлингов . После прибытия в Россию лобовая и башенная броня была заменена 7-мм листами. Однако первый боевой опыт показал, что защита все еще слишком слаба, и машины были полностью перевооружены на Ижорском заводе в Ижорске. Улучшенная броня сделала Austin намного тяжелее, что привело к ограниченной мобильности и иногда к повреждению шасси. Тем не менее, автомобиль все еще считался более успешным, чем альтернативные конструкции, среди прочих, Armstrong Whitworth , Renault и Sheffield-Simplex .
6 марта 1915 года русские заказали 60 автомобилей улучшенной конструкции, известных как Austin 2-й серии. На этот раз использовалось шасси 1,5-тонного грузовика с более мощным двигателем. Корпус был короче, с более толстой броней, крыша кабины водителя была изменена для улучшения угла обстрела пулеметов. Менее желанным было удаление задней двери доступа. Армия также решила, что ей нужен задний пост управления, поэтому после прибытия в Россию все автомобили были оснащены переработанной задней секцией корпуса, в которой размещались второй пост управления и дополнительный люк. Еще одним усовершенствованием стало добавление боковых щитков к пулеметам.
Шестьдесят единиц Austin 3-й серии были заказаны 25 августа 1916 года. По своим характеристикам машины были схожи со 2-й серией, но имели модифицированную заднюю часть корпуса с местом водителя, пулеметные щитки, пуленепробиваемые стекла в передних смотровых щелях и отсутствовали большие боковые окна.
Еще одна версия с усиленным шасси и двойными задними колесами, иногда называемая моделью Austin 1918, была заказана в 1917 году, но из-за событий в России ни одна не была доставлена.
В 1916 году было принято решение о производстве русского бронеавтомобиля на хорошо известном шасси Austin. Шестьдесят единиц шасси — идентичных тем, что использовались в 3-й серии — были заказаны у Austin. Миссия по созданию бронекорпусов была поручена Путиловскому заводу в Санкт-Петербурге . Планировалось построить автомобили к июлю 1917 года, но работа была фактически остановлена Февральской революцией и последовавшим за ней хаосом. Только в марте 1918 года были выпущены первые автомобили. Позже производство было передано на Ижорский завод. Всего в 1918–1920 годах было выпущено 33 автомобиля. В современных российских документах модель упоминалась как Русский Остин (Russian: Русский Остин ) , но со временем стала более известна как Остин-Путиловец (Rossian: Ostin - Putilovets ).
Двенадцать корпусов, идентичных корпусам Austin-Putilov, были установлены на шасси полугусеничного вездехода Kégresse , в результате чего появились машины, известные как Austin-Kégresse. Производство продолжалось с июля 1919 года по март 1920 года, когда оно было остановлено из-за нехватки материалов и деталей.
Наиболее очевидными особенностями русских Austin были диагонально расположенные пулеметные башни (чтобы уменьшить ширину) и дополнительная правая боковая дверь. Они также имели пулеметные установки с лучшим углом возвышения и другие незначительные улучшения.
Прибытие Austin 1-й серии позволило сформировать «автомобильные пулеметные взводы» (русский: пулемётный автомобильный взвод – pulemyotniy avtomobilniy vzvod или автопулемётный взвод – avtopulemyotniy vzvod ). Первые взводы (5–12), сформированные в соответствии с организацией № 19, имели в каждом по три Austin, четыре штабных автомобиля , грузовик , грузовик -мастерскую , автоцистерну и четыре мотоцикла , с личным составом из четырёх офицеров и 45–46 солдат. Дальнейшие взводы (13–24, 26–28, 30–36), сформированные в соответствии с организацией № 20, получили только два Austin, но имели пулемётную секцию, состоящую из вооруженного пушками бронеавтомобиля Garford-Putilov , штабного автомобиля, грузовика и мотоцикла. Взводы с 5 по 12 получили дополнительный Garford. Экипажи этих взводов автопулеметов полностью набирались из добровольцев. Большинство взводов использовались на Западном и Юго-Западном фронтах, некоторые взводы — на Северном фронте и на Кавказе . В бою они придавались дивизиям или полкам.
К середине 1916 года стало очевидно, что для повышения эффективности броневиков необходимо сформировать более крупные подразделения. В августе взводы были объединены в двенадцать «броневых автомобильных батальонов » (рус.: броневой автомобильный дивизион – bronyevoy avtomobilniy divizion или автобронедивизион – avtobronedivizion ), каждый из которых был приписан к определенной армии . Каждый батальон был сформирован из двух-пяти бывших взводов, которые были переименованы в секции , сохранив при этом старую нумерацию. В некоторых случаях, например, на Кавказском театре военных действий, была сохранена взводная организация.
В Гражданской войне в России Austin использовались многими участниками, включая как Красную , так и Белую армию, украинцев и т. д. Красная Армия имела наибольшее количество транспортных средств, включая все автомобили Austin-Putilov и Austin-Kergesse и большую часть 3-й серии. В советской службе автомобили были организованы в «броневой автомобильный отряд» ( броневой автомоильный отряд – bronevoy avtomobilniy otryad или автоброневой отряд – avtobronevoy otryad ), по численности схожие со взводом времен Первой мировой войны: три автомобиля с пулеметным вооружением и один либо с пулеметным, либо с пулеметным вооружением, четыре штабных автомобиля, пять грузовиков, автоцистерна, грузовик-мастерская и четыре мотоцикла. Austin Красной Армии (РККА) также принимали участие в боях в польско-советской войне . К 1921 году в РККА имелось около 16 «Остинов» 1-й серии, 15 — 2-й серии, 78 — 3-й серии и «Путиловцев». «Остины» британской постройки были сняты с вооружения к 1931 году, а к 1933 году — и русские.
Бронеавтомобиль «Остин-Путилов» под названием « Враг капитала», выставленный в Артиллерийском музее в Санкт-Петербурге , часто называют транспортным средством, на котором Ленин выступал перед толпой в апреле 1917 года. Однако это не может быть правдой, поскольку этот бронеавтомобиль был произведен только в 1919 году.
.jpg/1280px-Up_Sinn_F%C3%A9in_(6719164829).jpg)
Шестнадцать из Austin, построенных для русских, но не отправленных после революции, были использованы для оснащения 17-го (бронеавтомобильного) батальона танкового корпуса . Пулеметы Vickers были заменены на пулемет Hotchkiss M1914 , который был стандартным пулеметом британского танкового подразделения. 17-й батальон прибыл во Францию в апреле 1918 года. Его первые операции были в поддержку французской армии в июне. [1] Он вернулся в британскую армию в августе и был очень успешен в битве при Амьене . Austins буксировались парами танками по грязи нейтральной полосы. Как только они достигли лучшей местности по другую сторону линий, они свободно перемещались. Немецкий штаб корпуса в 10 милях позади был захвачен, а немецкие резервы, артиллерия и линии снабжения были расстреляны. [2] Перейдя границу Германии в Мальмеди , Бельгия, 1 декабря 1918 года после перемирия , 17-й полк первым из британских подразделений вошел в Кельн- на-Рейне 8-го числа, сопровождая командира 2-й кавалерийской бригады для переговоров с союзниками о контроле над городом. [3]
После войны кузова были повторно использованы на шасси грузовиков Peerless . Некоторые из них все еще находились в эксплуатации в начале Второй мировой войны.
Некоторые автомобили были отправлены в регион Каспийского моря . Austin также использовались британцами в Ирландской войне за независимость .
.svg/1280px-Flag_of_Finland_(1918%E2%80%931920).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Georgia_(1918%E2%80%931921,_4-5).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Mongolia_1924_(alternative).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Russian_Soviet_Federative_Socialist_Republic_(1918%E2%80%931925).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ukraine_(1917%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
