Поясная броня — это слой тяжелой металлической брони, наносимый на внешние корпуса военных кораблей или внутри них , как правило, на линкоры , линейные крейсеры и крейсеры , а также авианосцы .
Поясная броня предназначена для предотвращения попадания снарядов в сердце военного корабля. При попадании артиллерийского снаряда или подводной торпеды поясная броня либо поглощает удар и взрыв своей толщиной и прочностью, либо использует наклон, чтобы перенаправить снаряд и его взрыв вниз.
Обычно основной броневой пояс покрывает военный корабль от его главной палубы до некоторого расстояния ниже ватерлинии . Если вместо того, чтобы формировать внешний корпус, броневой пояс встроен внутри корпуса, он устанавливается под наклонным углом для улучшения защиты, как описано выше.
-_Salvage,_12-31-43,_7126-43,_Port_side_at_about_fr_60_after_removal_of_main_patch_in_drydock_-_NARA_-_296956.jpg/1280px-USS_Oklahoma_(BB37)-_Salvage,_12-31-43,_7126-43,_Port_side_at_about_fr_60_after_removal_of_main_patch_in_drydock_-_NARA_-_296956.jpg)
Часто броневые плиты главного пояса дополнялись торпедной переборкой, расположенной на расстоянии нескольких метров позади главного пояса, предназначенной для поддержания водонепроницаемости корабля даже в случае пробития главного пояса. Кроме того, внешние пространства вокруг главного пояса в некоторых конструкциях были заполнены резервуарами для хранения, которые могли содержать мазут, морскую воду или пресную воду. Жидкости в этих резервуарах поглощали или рассеивали большую часть взрывной силы боеголовок и снарядов. В других конструкциях внешние пространства оставались пустыми, позволяя части первоначальной взрывной волны рассеяться, в то время как внутренние слои жидкости затем поглощали осколки и распространяли ударную волну на большую площадь. Чтобы справиться с утечкой из резервуаров и поступающей морской водой, бронированная удерживающая переборка предотвращала попадание жидкости в другие части корабля. Эта многослойная конструкция представлена на поперечных чертежах Tirpitz и King George V. [ 1]
Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и тяжелыми артиллерийскими снарядами, которые погружаются в океан очень близко к кораблю-цели. Такие снаряды, которые обычно являются бронебойными снарядами (AP-снарядами), могут пройти через небольшой участок воды и поразить военный корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что типичные AP-снаряды пробьют отверстие во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным эффектом, аналогичным торпеде. Однако к 1940-м годам достижения в технологии AP-снарядов включили в себя взрыватели замедленного действия, которые дают AP-снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие AP-снаряды, как правило, проделывают меньшую дыру, чем торпеда, при пробитии корпуса корабля, но детонация за пределами пояса в корпусе может вызвать осколочные повреждения машинных отделений и вторичных погребов, что, в свою очередь, ставит под угрозу водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. [2] Для улучшения защиты от снарядов и торпед между торпедным поясом и корпусом можно добавить воздушное пространство, чтобы увеличить плавучесть военного корабля.
Некоторые виды военных кораблей имеют поясную броню тоньше, чем это необходимо для защиты от снарядов. Это особенно распространено среди линейных крейсеров и авианосцев, чтобы уменьшить их вес, тем самым увеличивая их ускорение и скорость. Другая возможная причина — соблюдение договорных ограничений на водоизмещение кораблей. Одним из таких методов является бронирование «все или ничего» , когда поясная броня снимается с участков, которые считаются не жизненно важными для функционирования корабля в бою. Маневренность, полученная в результате таких процессов, является большим преимуществом для наступательных военных кораблей, которые стремятся быстро доставить свою мощную ударную мощь противнику. На авианосцах маневренность используется при развертывании и подъеме самолетов. Поскольку самолеты легче всего взлетают и приземляются, летя против ветра, авианосец быстро движется против ветра в обоих маневрах, делая взлет и посадку более безопасными и легкими. С этой целью почти все крупные авианосцы имели скорость 30 узлов и более: например, однотипные корабли USS Lexington и USS Saratoga , второй и третий авианосцы, вошедшие в состав ВМС США в 1927 году.
Авианосцы обычно имели еще более тонкую поясную броню, несмотря на то, что ожидалось, что они столкнутся с угрозой пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев больше, чем с другими военными кораблями. В отличие от линкоров и линейных крейсеров, авианосцы не ожидали столкнуться с торпедами и морской артиллерией с других надводных кораблей, вместо этого они были развернуты на расстоянии в сопровождении эсминцев и крейсеров. Британцы проектировали и строили свои авианосцы с бронированными полетными палубами , что действительно уменьшило их состав самолетов и связанные с ним возможности ударного и боевого воздушного патрулирования, но палубная броня была успешной пассивной защитой до создания успешной истребительной обороны (которая требовала эффективного радара, высокоскоростных монопланов и координации).
Battleships and Battlecruisers Torpedoed or Mined in Combat / Man-placed limpets and underhull ground mines / KM Tirpitz, Дата: 22 сентября 1943 г., Попаданий: 3, Примечания: Обездвижен. Машины выведены из строя.