Бронированная полетная палуба — это полетная палуба авианосца , конструкция которой включает в себя значительную броню .
Часто сравнивают проекты авианосцев Королевского флота (RN) и ВМС США (USN). Два флота следовали разным философиям в использовании брони на полетных палубах авианосцев, начиная с дизайна класса Illustrious RN и заканчивая дизайном класса Midway , когда USN также принял бронированные полетные палубы. Два класса, которые легче всего сравнивать, это классы Illustrious RN и Implacable и их ближайшие современники USN, классы Yorktown и Essex . Класс Illustrious последовал за Yorktown, но предшествовал Essex , в то время как дизайн класса Implacable предшествовал Essex , но эти корабли были завершены после головных кораблей класса Essex . Разработка бронированных авианосцев с полетной палубой продолжалась во время Второй мировой войны, и до ее окончания как USN с USS Midway , так и Императорский флот Японии (IJN) с Taihō и Shinano также ввели в эксплуатацию бронированные авианосцы с полетной палубой, в то время как все авианосцы флота USN, построенные с 1945 года, оснащены бронированными полетными палубами. Остальная часть авианосных сил IJN во время Второй мировой войны имела небронированные полетные палубы, как и классы Yorktown и Essex USN.
При выборе наилучшей конструкции для своих авианосцев британцы должны были учитывать преимущества и недостатки конструкции ангара. Был выбор между открытым или закрытым ангаром и положением брони. Размещение самой прочной палубы влияло на прочность корпуса. Чем дальше палуба и киль, тем прочнее конструкция. Если полетная палуба располагалась над главной палубой, то ее приходилось строить так, чтобы обеспечить движение с помощью секций расширения. [1] Конструкция закрытого ангара была самой прочной конструктивно и обеспечивала более легкий корпус. RN развил эту концепцию на шаг дальше и спроектировал бронированную полетную палубу так, чтобы она также действовала как прочная палуба без какой-либо подстилающей обшивки, таким образом достигая бронированной полетной палубы при минимально возможном водоизмещении. [2]
Авианосцы, построенные с бронированными палубами, делятся на два различных типа: те, у которых броня была на уровне полетной палубы, защищающей ангар, и те, у которых броня была только на нижних уровнях корабля, как правило, на палубе ангара. Различная толщина брони и то, как она распределялась, описаны в таблице ниже.
Броня на уровне полетной палубы должна была защитить ангарную палубу и самолеты, хранящиеся там, от большинства бомб. Броня класса Illustrious была предназначена для защиты от 1000-фунтовых бомб. [7] В классе Illustrious бронированная полетная палуба простиралась примерно на две трети длины корабля, ограниченная двумя самолетными подъемниками (которые были без брони). Палуба была закрыта 4,5-дюймовыми (114 мм) бронированными бортами и переборками, образуя бронированный короб. Переборки имели раздвижные бронированные порталы, обеспечивающие доступ между ангаром и самолетным подъемником. Были 3-дюймовые (76 мм) боковые полосы брони главной палубы, которые простирались от основания боковой стены ангара до верха главного бокового пояса. Последний защищал машины, магазины и запасы авиационного топлива и оружия. Закрытые и бронированные ангары RN могли быть загерметизированы от окружающей среды для защиты от химической атаки. Бронированная конструкция означала, что его придется атаковать бронебойными (AP) бомбами, которые имеют гораздо меньший взрывной эффект, чем более мощные бомбы общего назначения (GP), несущие примерно в два раза больше взрывчатого вещества. Бомбы GP также наносили серьезные повреждения корпусу, если взрывались в воде близко к корпусу; AP бомбы наносили гораздо меньший ущерб.
Конструкция открытого ангара ВМС США позволяла прогревать большое количество самолетов, находясь внутри, что теоретически сокращало время, необходимое для прицеливания и нанесения удара, однако хранение заправленных и вооруженных самолетов в небронированном ангаре было чрезвычайно опасным:
...Капитан Джон С. Маккейн с « Рейнджера» ...на самом деле предпочитал относительно небольшой авианосец, если только его можно было защитить от бомбардировок. Снова и снова он говорил Генеральному совету , что любой американский авианосец, если его летные и ангарные палубы переполнены заправленными и разбомбленными самолетами, является потенциальным адом, и что дружественные истребители не могут гарантировать безопасность любой летной палубы... [8]
Во время войны британцы устанавливали погружные нагреватели на масляные баки своих самолетов, поэтому при подъеме на палубу требовался минимальный прогрев. [9]
Американские авианосцы после класса Lexington и более ранние японские авианосцы размещали броню на ангарной палубе, по сути, рассматривая ангарные помещения и полетную палубу как надстройку, что делало эти области очень уязвимыми для взрыва бомб GP и других взрывов, что, в свою очередь, приводило к огромным потерям по сравнению с конструкциями RN. Бомба, попавшая в полетную палубу, скорее всего, пробьет и взорвалась бы на ангарной палубе, но броня там все еще могла защитить жизненно важные части корабля, включая машинные отделения и хранилище топлива. Полетная палуба также могла преждевременно взрывать легкие бомбы, что уменьшало бы вероятность их прохождения через ангарную палубу. Такая конструкция позволяла использовать более крупные, открытые по бокам ангарные отсеки (улучшая вентиляцию, но делая корабль очень уязвимым для атаки с применением химического оружия) и устанавливать подъемники по краю палубы. Авианосцы USN с броней только на ангарной палубе обычно имели деревянный настил поверх тонкой мягкой стальной полетной палубы, которую было легко ремонтировать. ВМС США переместили палубу прочности конструкции на полетную палубу, [10] начиная с класса Forrestal , который [11] имел «...закрытый...» ангар. [12]
Системы доставки и хранения авиационного топлива были чрезвычайно уязвимы. Королевский флот хранил авиационное топливо в цилиндрических баках, которые, в свою очередь, были окружены морской водой. Топливные линии RN продували углекислым газом , когда они не использовались. USN использовал похожую систему, которая была дополнительно усовершенствована после того, как два флота начали обмениваться информацией в 1940 году. Довоенные конструкции авианосцев USN и IJN использовали систему хранения топлива, которая была не такой безопасной, как та, что использовалась RN, но обеспечивала гораздо большую вместимость. Несколько авианосцев USN и IJN [13] были потеряны из-за взрывов паров авиационного газа.
Королевский флот должен был быть готов вести войну в пределах Северного и Средиземного морей под прикрытием наземных вражеских военно-воздушных сил. [7] Королевский флот с его обширной сетью баз и колоний в Тихом океане также должен был быть готов сражаться на обширных просторах Тихого океана, как и USN и IJN, но USN и IJN не должны были беспокоиться о действиях в Средиземном море. Различия в конструкции определялись доктриной, которая в значительной степени была обусловлена разными подходами к одной и той же тактической проблеме: как уничтожить авианосцы противника, выжив при неизбежном ответном ударе. До Второй мировой войны и RN, и USN признавали, что пикирующий бомбардировщик может вывести из строя полетные палубы вражеских авианосцев:
...Примерно с 1933 года Адмиралтейство проявляло все больший интерес к пикированию бомб, как к лучшему средству точной доставки против небольших и высокоманевренных кораблей. Пикирование бомб также было особенно привлекательным как средство нейтрализации вражеских авианосцев, которые некоторые в авиации флота считали своими основными целями. Британские наблюдатели, похоже, были впечатлены американскими демонстрациями... [14]
Таким образом, RN столкнулся с необходимостью проектирования авианосца, который был бы выживаемым в условиях, ожидаемых в Атлантическом, Средиземном и Тихом океанах, и до разработки эффективных военно-морских радаров ; эти противоречивые требования привели к разработке авианосцев, палубы которых были бы бронированы против 500-фунтовых бронебойных бомб и 1000-фунтовых бомб общего назначения. RN посчитал, что небронированный авианосец вряд ли сможет поднять более одной палубной загрузки ударных самолетов до того, как подвергнется атаке, поэтому бронированные авианосцы полетной палубы согласились на сокращение вместимости ангара до эквивалента одной палубной загрузки самолетов. [15] USN, IJN и некоторые авианосцы RN Fleet, такие как Ark Royal, имели достаточную вместимость самолетов, чтобы обеспечить два диапазона, каждый из которых был равен полной палубной загрузке [16] ударных самолетов. RN и IJN ограничили вместимость самолетов своих авианосцев вместимостью своих ангаров и сбили все самолеты между операциями. USN, как правило, использовал постоянный палубный парк для увеличения вместимости ангаров своих авианосцев. Использование постоянного палубного парка, по-видимому, давало авианосцам USN гораздо большую вместимость самолетов, чем современные бронированные авианосцы RN с полетной палубой. Броня полетной палубы также уменьшала длину полетной палубы, уменьшая максимальную вместимость самолетов бронированного авианосца с полетной палубой, но большая часть разницы между авианосцами RN и USN в вместимости самолетов была обусловлена использованием постоянного палубного парка на авианосцах USN. [17] [18]
Королевский флот также имел недостаток, поскольку они вступили во Вторую мировую войну, когда Королевский флот был противопоставлен крупным наземным военно-воздушным силам, чьи самолеты также имели превосходные характеристики по сравнению со всеми существующими военно-морскими самолетами, в то время как возросший спрос Королевских ВВС на высокопроизводительные наземные самолеты после падения Франции фактически сократил производство и разработку самолетов флотской авиации . С другой стороны, RN быстро внедрял новые технологии, такие как радар, который повышал обороноспособность авианосцев. Таким образом, RN пришлось разрабатывать новые оперативные доктрины во время войны. USN, напротив, смог извлечь выгоду из передачи технологий из Великобритании и военного опыта RN, которым свободно делился с USN до его вступления в войну, что позволило ему предвидеть изменения, необходимые для подготовки своих авианосцев к предстоящему конфликту с Японией. [19] USN спроектировал бронированные полетные палубы авианосцев класса Midway на основе анализа эффективности бронированных полетных палуб RN. [20] IJN также извлек выгоду из возможности наблюдать эффективность авианосцев RN в действии, в то время как и USN, и IJN смогли внедрить новые типы самолетов до своего вступления во Вторую мировую войну.
Все авианосцы RN-флота имели высоту ангара 16 футов (4,9 м), за исключением двух кораблей класса Implacable , которые имели высоту 14 футов (4,3 м), и Indomitable , который имел нижний ангар 16 футов (4,9 м) и верхний ангар 14 футов (4,3 м). [21] Класс Illustrious имел один ангар высотой 16 футов (4,9 м) и длиной 468 футов (143 м). В рамках конструкции корабля и Второго Лондонского военно-морского договора , которому они следовали, авианосцы классов Indomitable и Implacable должны были согласиться на уменьшение высоты ангара (чтобы сохранить метацентрическую высоту в приемлемых пределах, не превышая договорных ограничений на общее водоизмещение) и размера, и, как следствие, имели некоторые ограничения на типы самолетов, поставляемых по ленд-лизу . Авианосцы IJN обычно имели ангары высотой 16 футов (4,9 м), включая Taihō и Shinano . Класс USN Lexington имел высоту ангара 20 футов (6,1 м), а классы Yorktown , Wasp , Essex и Midway имели высоту ангара 17 футов 6 дюймов (5,33 м).
Британский подход с бронированными полетными палубами был задуман как эффективная форма пассивной защиты от бомб и атак камикадзе , которые фактически поражали их авианосцы, в то время как американские авианосцы в первую очередь полагались на истребители, чтобы не допустить попадания по авианосцам в первую очередь. Кроме того, авианосцы RN, такие как Ark Royal или Illustrious, имели гораздо более тяжелое зенитное вооружение (ПВО), чем их аналоги USN, вплоть до введения авианосцев USN класса Essex . Ark Royal в 1940 году нёс 16 x 4,5-дюймовых пушек , 32 x 40-мм «Pom-pom» и 32 x 0,5-дюймовых 0,5-дюймовых пулемёта Vickers против 8 x 5-дюймовых, 16 x 28-мм и 24 x 0,5-дюймовых пушек на Enterprise в 1940 году. «Однако в военное время ВМС США находили броненосцы увлекательными. После осмотра HMS Formidable в 1940 году военно-морской атташе США заметил, что если бы он пересекал Тихий океан, он бы предпочёл его Yorktown, ближайшему американскому эквиваленту, на том основании, что он мог бы нести меньше самолётов, но у него было бы гораздо больше шансов добраться туда». [22] В конце войны, когда USN эксплуатировал много авианосцев вместе и имел улучшенные радары, их истребительная и зенитная оборона была достаточно эффективной, однако как обычные атаки, так и атаки камикадзе всё ещё могли прорвать оборону USN. Банкер-Хилл и Франклин едва не поддались им в 1945 году. Более крупные авиагруппы (80–110 самолетов против 52–81 у поздних британских кораблей класса Implacable ) позволили более эффективно осуществлять боевое воздушное патрулирование (CAP) без снижения ударных возможностей, улучшая защиту всей боевой группы и уменьшая нагрузку на эскорт авианосцев. Истребители авианосцев были способны сбивать гораздо больше самолетов-камикадзе, чем любое количество палубной брони защитило бы от демонстрации ценности абсолютных чисел, но в ранний период войны самолеты IJN не испытывали особых трудностей в прорыве CAP ВМС США; ближе к концу войны ветераны-истребители на превосходных истребителях Grumman F6F Hellcat и F4U Corsair смогли с легкостью победить молодых, неопытных и плохо обученных пилотов-камикадзе и набрать огромное количество побед, но нападающие все равно смогли прорваться. (В дополнение к более многочисленным авиапаркам, ВМС США имели более крупные флоты и больше ресурсов, поэтому они могли устанавливать пикеты из эсминцев как часть своей системы обороны « Большое синее одеяло » и разрабатывать специальные корабли ПВО, такие как класс «Атланта» ) .(Зенитные крейсеры, которые также отвлекли бы внимание от авианосцев.) На первый взгляд, результаты кажутся сбалансированными.
Британский военно-морской историк Д.К. Браун недвусмысленно выразил практическую разницу между американской и британской философией проектирования: «Больше истребителей было бы лучшей защитой, чем броня », но британские проекты были хороши для обстоятельств, в которых они должны были использоваться. [23] Тем не менее, даже Ark Royal , новейший британский авианосец до Второй мировой войны, никогда не эксплуатировался близко к своей теоретической вместимости самолетов. До разработки эффективных радаров и высокоскоростных истребителей-монопланов успешная защита истребителей была крайне маловероятна для любого флота, что ставит под сомнение выводы Д.К. Брауна. [24] Преимущества брони полетной палубы были призваны противостоять этим проблемам. [25]
Меньшее количество самолетов означало меньший приоритет для атаки, чем у более тяжело вооруженных американских авианосцев, а оперативная доктрина RN диктовала меньшие авиагруппы, а бронированные ангарные авианосцы имели меньшие запасы авиационного бензина и боеприпасов. Однако авианосцы RN несли гораздо больше самолетов позже в войне, используя палубный парк, когда они приняли оперативную доктрину в стиле USN. Броненосцы RN 2-го поколения, класс Indomitable и Implacable , которые имели дополнительный нижний ангар в половину длины, значительно меньше уступали своим аналогам из USN по количеству эксплуатируемых самолетов. RN, действовавшие в более суровых погодных условиях, защищали свои самолеты от стихии и не использовали постоянный палубный парк в начале войны.
Американские авианосцы и их истребители сбили более 1900 самолетов-смертников во время операции «Кикусуй» (последняя и самая крупная атака камикадзе в кампании на Окинаве ), по сравнению с всего лишь 75 у британцев, однако обе стороны получили одинаковое количество серьезных попаданий (четыре) по своим авианосцам. Однако камикадзе нанесли 173 [26] удара по другим целям ВМС США, а 4 авианосца ВМС США понесли огромные потери, в отличие от относительно небольших потерь на авианосцах RN. [27]
_on_fire_1945.jpg/1280px-HMS_Formidable_(67)_on_fire_1945.jpg)
Угроза камикадзе в целом была серьезной, но оборона союзников нейтрализовала ее, и многие удары камикадзе полностью промахнулись мимо палубной брони или отскочили от палуб как британских, так и американских авианосцев. В некоторых случаях камикадзе либо наносили скользящие удары, которые наносили лишь поверхностные повреждения, которые устранялись в течение минут или часов, либо вообще промахивались из-за плохой подготовки и худшего летного опыта их пилотов. Большинство камикадзе, которые наносили урон, наносили не больше урона, чем они нанесли бы кораблям меньшего размера. После успешного удара камикадзе британцы могли очистить полетную палубу и возобновить полеты всего за несколько часов, в то время как их американские коллеги часто могли сделать то же самое, но не всегда; в некоторых случаях ремонт занимал несколько дней или даже месяцев. Офицер связи ВМС США на корабле HMS Indefatigable прокомментировал: «Когда камикадзе поражает американский авианосец, это означает 6 месяцев ремонта в Перл [Харборе] . Когда камикадзе поражает авианосец Limey, это просто случай « Уборщики, возьмите свои метлы »» [29] [30]
Американские авианосцы класса Essex понесли очень высокие потери от серьезных попаданий камикадзе, хотя все они выжили. Корабли были наиболее уязвимы в период непосредственно перед и во время нанесения ударов. [31] Ранние версии конструкции также имели единую систему вентиляции, которая переносила дым и тепло с ангарной палубы на нижние палубы в случае пожара. Хотя это и не была атака камикадзе, USS Franklin был атакован пикирующим бомбардировщиком и поражен двумя 250-килограммовыми (550 фунтов) бомбами, одной полубронебойной (SAP) и одной универсальной (GP), когда у него было 47 самолетов, готовящихся к удару по Хонсю. Обе бомбы проникли в ее ангар и подорвали боеприпасы и топливо из разорванных баков самолета для запланированной наземной атаки, полагающейся на бомбы GP и ракеты Tiny Tim , в результате чего погибло 724 человека. [31] USS Bunker Hill был серьезно поврежден парой попаданий камикадзе во время подготовки к атаке на Окинаву, в результате чего погибло 346 человек. Каждый из этих авианосцев USN понес больше потерь, чем все британские броненосцы RN вместе взятые, [32] иллюстрируя спасательные возможности конструкции авианосца RN. Illustrious , который имел самые большие потери, понес 126 смертей и 84 ранения при попадании шести 1100-фунтовых бомб 10 января 1941 года. USN изучал превосходные оборонительные качества броненосцев Королевского флота, и этот анализ частично раскрыт в отчете о повреждениях после атаки на Франклин 13 марта 1945 года:
В результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до нашего вступления в войну, в класс CVB, который тогда все еще находился в стадии разработки, были включены два важных отступления от традиционной конструкции авианосцев ВМС США. HMS ILLUSTRIOUS в бою у Мальты 1 января 1941 года был поражен несколькими бомбами, три из которых взорвались в ангаре. Крупные пожары охватили нос и корму припаркованных самолетов, тем самым продемонстрировав желательность попытки ограничить пределы таких взрывов и пожаров путем структурного секционирования ангарного пространства. Поэтому на классе CVB ангар был разделен на пять отсеков, разделенных 40- и 50-фунтовыми переборками STS, простирающимися от ангарной палубы до полетной палубы, каждая из которых была оборудована большой дверью, подходящей для обслуживания самолетов. Есть надежда, что эта секционность в сочетании с системами спринклеров и пенного тумана эффективно предотвратит распространение пожаров по ангарным пространствам, как это произошло на FRANKLIN 30 октября и 19 марта. Опыт повреждений нескольких британских авианосцев, которые в отличие от наших были оснащены бронированными полетными палубами, продемонстрировал эффективность такой брони в защите ангарных пространств от бомб GP и жизненно важных пространств под ангарной палубой от бомб SAP. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной полетной палубой, состоящей из 3-1/2-дюймовых STS от шпангоутов 46 до 175, с ангарной палубой, состоящей из двух рядов 40-фунтовых STS между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из авианосцев класса CVB не был достроен вовремя, чтобы принять участие в военных операциях, эффективность бронированных полетных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, прикрепленными к британскому Тихоокеанскому флоту. В ссылке (k) сообщается о двух таких интересных случаях. VICTORIOUS был поражен тремя самолетами-камикадзе, два из которых срикошетили от бронированной полетной палубы и перелетели через борт, не причинив существенного ущерба. Третий нес бомбу, которая взорвалась у шпангоута 30 правого борта у стыка 3-дюймовой брони полетной палубы с 1-1/2-дюймовой сталью "D" качества (эквивалент HTS). Похоже, что камикадзе на самом деле не поразил корабль. Однако детонация бомбы слегка прогнула 3-дюймовую палубу, но не разорвала ее. С другой стороны, палубная обшивка 1-1/2-дюймового качества "D" была разорвана на общей площади около 25 квадратных футов. Для временного ремонта потребовалось два дня, по завершении которого корабль был полностью готов к эксплуатации. HMS FORMIDABLE был поражен двумя бомбами, первая из которых попала и взорвалась на полетной палубе в 9 футах к левому борту от центральной линии на шпангоуте 79, прямо над глубоким изгибом и на стыке трех бронированных пластин. Бронированная палуба была продавлена на площади 24 фута в длину и 20 футов в ширину. Максимальная просадка составила 15 дюймов. Соседние изгибы, расположенные на расстоянии 12 футов вперед и назад от точки удара, были слегка продавлены. В 3-дюймовой палубе образовалась дыра площадью 2 квадратных фута.Три осколка проникли вниз через судно в центральное котельное отделение. Повреждения в этом котельном отделении, которые не были описаны, временно снизили скорость до 18 узлов. Вторая бомба попала и взорвалась на центральной линии полетной палубы на шпангоуте 94. 3-дюймовая палуба и глубокий прогиб непосредственно под точкой удара были продавлены примерно на 4-1/2 дюйма, и одна заклепка была выбита. Тем не менее, судно было полностью готово к эксплуатации примерно через 5 часов, включая летные операции.[20]
Пол Сильверстоун в книге «Американские военные корабли Второй мировой войны» отмечает относительно американских авианосцев, что «огромный ущерб часто наносился самолетами-самоубийцами (камикадзе), которые врезались в деревянные полетные палубы и попадали в ангар внизу». В то время как на британских авианосцах «стальные полетные палубы показали свою ценность против атак камикадзе». [33]
Единственными авианосцами союзников, потерянными из-за попадания в палубу, были американский легкий авианосец класса Independence , USS Princeton и эскортный авианосец класса Casablanca USS St. Lo (CVE-63) . Действительно, многие легкие и эскортные авианосцы не были бронированы, не имели защиты в ангаре или на полетной палубе, и поэтому они плохо справлялись с попаданиями в палубу.
То, что было обнаружено только в конце войны, было то, что удары камикадзе, как оказалось, имели долгосрочный эффект на структурную целостность некоторых британских авианосцев. Их послевоенная жизнь была сокращена, так как у RN был избыток авианосцев, многие из которых строились на верфях. USN перестраивал авианосцы, такие как Franklin , которые были полностью выпотрошены, а их экипаж был уничтожен атаками IJN. HMS Formidable был прекрасным примером этого; в то время как она пережила сильное попадание камикадзе в 1945 году, которое пронзило ее палубную броню, попадание вызвало серьезные внутренние структурные повреждения и навсегда деформировало корпус [ нужна ссылка ] (повреждения усугубились в послевоенной аварии с обслуживанием самолета, когда Vought Corsair скатился с подъемника [ нужна ссылка ] и прострелил палубу ангара огнем 20-мм пушки, вызвав сильный пожар [ нужна ссылка ] ; но планы по ее восстановлению в соответствии с Victorious были отменены из-за сокращения бюджета, а не структурных повреждений, [34] и она оставалась в резерве до 1956 года, прежде чем ее отбуксировали на слом. Однако никаких упоминаний об этой аварии, которая, по-видимому, является искаженной фальсификацией пожара в ангаре Formidable 18 мая 1945 года, так и не приводится. После войны на ней не было авиагруппы, и она никогда не имела 20-мм Corsair. Королевский флот планировал восстановить большинство броненосцев в ранний послевоенный период:
Похоже, было общее согласие, что первым кораблем, который будет модернизирован, должен быть Illustrious. Formidable был поставлен на прикол и в любом случае требовал длительного ремонта, поэтому его временно выбрали для модернизации. Illustrious был палубным учебным и испытательным авианосцем, и его нельзя было пощадить, особенно потому, что он был нужен для испытания нового поколения военно-морских самолетов. Это оставило HMS Victorious единственным другим кандидатом. В начале 1951 года двумя другими кораблями программы были HMS Implacable, за которым последовал HMS Indefatigable, для модернизации соответственно в 1953–55 (чтобы заменить HMS Eagle, чтобы он мог переоборудоваться в 1956 году с помощью паровых катапульт) и 1954–57. HMS Indomitable был запланирован для более ограниченной модернизации (1957) как будущий палубный учебный корабль для высадки на борт. В то время планировалось завершить строительство Eagle в августе 1951 года, а Ark Royal — в 1954 году, так что полная программа должна была предоставить Королевскому флоту пять авианосцев и полумодернизированный палубный десантный учебный корабль. [34]
Illustrious перенес похожие повреждения, особенно у берегов Мальты в 1941 году, когда его сбили немецкие пикирующие бомбардировщики, а в конце войны его скорость была ограничена 22 узлами (41 км/ч), поскольку его центральный вал был выведен из строя из-за накопленных повреждений военного времени; [35] он провел пять лет в качестве учебно-испытательного авианосца (1948–53) и был утилизирован в 1954 году. Indomitable был полностью переоборудован до состояния нового, но затем на его борту произошел сильный взрыв моторного бензина, который вызвал «значительные структурные и электрические повреждения корабля». [36] Indomitable был переоборудован между 1948 и 1950 годами и служил флагманом Флота метрополии, затем служил в Средиземном море, где был поврежден взрывом бензина. Она была частично отремонтирована, прежде чем продолжить своим ходом [36] на коронационный смотр королевы Елизаветы II в 1953 году, прежде чем была переведена в резерв в 1954 году. [37] Indomitable был отправлен на слом в 1956 году. Взрыв, который произошел на ангарной палубе Indomitable , хотя и был серьезным, также привел бы к серьезным жертвам и значительному повреждению авианосца класса Essex , несколько из которых вернулись в строй после взрывов в ангарах, в первую очередь из-за значительных финансовых и материальных ресурсов USN. Послевоенный Королевский флот мог позволить себе только перестроить Victorious и был вынужден отказаться от планов перестроить четыре других броненосца из-за стоимости и предоставить экипажи для обслуживания авианосцев послевоенной постройки, таких как Ark Royal , из-за сокращения численности личного состава. [34]
Другим фактором является преимущество в ресурсах, которое имел ВМС США над Королевским флотом. Многочисленные и вместительные американские верфи на Восточном и Западном побережьях позволяли ВМС США строить и ремонтировать авианосцы в более размеренном темпе, в то время как суда производились коллективно с бешеной скоростью. Британцы с их напряженными возможностями были вынуждены спешно проводить ремонт (действительно, перегруженные британские верфи вынудили отправлять некоторые суда в США на ремонт), и некоторые корабли, такие как Illustrious , были вынуждены вступить в строй, даже не будучи полностью отремонтированными. Королевский флот находился в состоянии постоянного сокращения после Второй мировой войны и просто не имел ресурсов или желания ремонтировать корабли, которые он больше не мог обслуживать.
В то время как броня на уровне полетной палубы в конечном итоге была принята американцами для проекта Midway , прочностная палуба осталась на уровне ангара. Первоначально Midway планировалось иметь очень тяжелое артиллерийское вооружение (8-дюймовые орудия). Удаление этого оружия освободило достаточно тоннажа, чтобы добавить 3 дюйма (76 мм) брони на уровне полетной палубы. Хотя это имело большой смысл с точки зрения авиагруппы, корабли Midway сидели очень низко в воде для авианосцев (из-за их гораздо большего водоизмещения), определенно намного ниже, чем меньшие авианосцы класса Essex , и испытывали большие трудности при работе в сильном море. Бронированные корабли с полетной палубой почти повсеместно (за исключением класса Midway в завершенном виде) имели носовую часть Hurricane, где носовая часть была герметично закрыта с полетной палубой; военный опыт показал, что корабли с конфигурацией носовой части Hurricane (включая также американский класс Lexington ) перевозили меньше воды, чем корабли с открытой носовой частью. Поздние переоборудования на Мидуэй с целью раздуть корпус и улучшить фриборд вместо этого дали ему опасно резкий крен и затруднили полеты даже в умеренных морях. Поэтому это не повторилось в Коралловом море ( Franklin D. Roosevelt был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее). После войны большинство кораблей класса Essex были модифицированы с помощью урагана, а в случае с Oriskany деревянная поверхность полетной палубы была заменена алюминиевой для повышения устойчивости к струе реактивных двигателей, из-за чего казалось, что у них бронированные полетные палубы, но на самом деле их броня оставалась на уровне ангара.
Суперавианосцы послевоенной эпохи, начиная с класса Forrestal — почти на 200 футов (61 м) длиннее и на 40 футов (12 м) шире в ширине, чем их аналоги Второй мировой войны — в конечном итоге были вынуждены переместить силовую палубу на уровень полетной палубы из-за их больших размеров; неглубокий корпус таких размеров стал слишком непрактичным для продолжения. Вопрос защиты не оказал влияния на изменение; класс Forrestal имел бронированную полетную палубу [38] [39] [40] [41] толщиной не менее 1,5" [42] [43] [44] . Некоторые из последующих классов Forrestal также имели бронированные полетные палубы [45] хотя палубная броня малоэффективна против современных противокорабельных ракет, она может помочь ограничить ущерб от взрывов полетной палубы. Опыт Второй мировой войны заставил ВМС США изменить свою политику проектирования в пользу бронированных полетных палуб:
Основная броня на Enterprise — это тяжелая бронированная полетная палуба. Это оказалось существенным фактором в катастрофическом пожаре и взрывах, которые произошли на полетной палубе Enterprise в 1969 году. ВМС США усвоили этот урок тяжелым путем во время Второй мировой войны, когда все его авианосцы имели только бронированные ангарные палубы. Все ударные авианосцы, построенные после класса Midway, имели бронированные полетные палубы. [46]