Одноточечная швартовка ( SrM ) (также известная как одноточечная швартовка или SPM ) — это загрузочный буй , закрепленный на якоре в открытом море, который служит точкой швартовки и соединительным звеном для танкеров , загружающих или выгружающих газ или жидкие продукты. SPM являются связующим звеном между геостатическими подводными коллекторными соединениями и танкерами-флюгерами. Они способны обслуживать суда любого тоннажа, даже очень большие суда для перевозки сырой нефти (VLCC), где нет альтернативных возможностей.
На мелководье ВОП используются для загрузки и выгрузки сырой нефти и нефтепродуктов с прибрежных и морских месторождений или нефтеперерабатывающих заводов, обычно через какую-либо форму системы хранения. Эти буи обычно подходят для использования всеми типами нефтяных танкеров. На глубоководных нефтяных месторождениях ВОП обычно используются для загрузки сырой нефти непосредственно с добывающих платформ, где есть экономические причины не прокладывать трубопровод к берегу. Эти причалы обычно снабжают специализированные танкеры, которые могут пришвартоваться без посторонней помощи. [1] Используется несколько типов одноточечных причалов. [1]
В состав всей швартовной системы входят четыре группы деталей: корпус буя, швартовные и якорные элементы, система передачи продукта и другие компоненты.
Корпус буя может поддерживаться на статических опорах, прикрепленных к морскому дну, с вращающейся частью над уровнем воды, соединенной с (раз)загружающимся танкером. Две секции соединены роликовым подшипником, называемым «главным подшипником». В качестве альтернативы корпус буя может удерживаться на месте несколькими расходящимися якорными цепями. Пришвартованный танкер может свободно вращаться вокруг буя и находить устойчивое положение благодаря такому расположению.
Швартовка фиксирует буй к морскому дну. Конструкция буя должна учитывать поведение буя с учетом применимых условий ветра, волнения и течения, а также тоннажа танкера. Это определяет оптимальную схему швартовки и размер различных компонентов швартовной ноги. Точки крепления во многом зависят от состояния местного грунта. [2]
Танкер пришвартован к бую с помощью троса. Для швартовочных систем доступны стандарты Международного морского форума нефтяных компаний (OCIMF).
Обычно трос состоит из нейлонового троса, который пристегивается к интегрированному швартовному uni-joint на палубе буя. На конце троса со стороны танкера крепится цепь трения, чтобы предотвратить повреждение от клюза танкера. Нагрузочный штифт может быть установлен на швартовном uni-joint на палубе буя для измерения нагрузки троса.
Системы троса используют один или два троса в зависимости от наибольшего тоннажа судна, которое будет пришвартовано к бую. Тросы могут быть одноветвевыми или с люверсами. Обычно они присоединяются к цепи OCIMF на стороне экспортного танкера (типа A или B в зависимости от максимального тоннажа танкера и швартовных нагрузок). Затем эта цепь будет удерживаться в цепном стопоре на борту экспортного танкера.
Базовая система тросов будет состоять из следующих элементов (начиная от буя наружу):
Скоба и узел уздечки на буе для соединения с проушиной на буе; Скоба швартовного троса; Швартовный трос; Узел цепи защиты от перетирания; Опорный буй; Подъемные/посыльные лини; Маркерный буй для извлечения из воды.
Согласно рекомендациям OCIMF, тросовая система обычно приобретается у производителя в виде полной сборки.
Сердце каждого буя — система передачи продукта. Из геостатического местоположения, например, конечного коллектора трубопровода (PLEM), расположенного на морском дне, эта система передает продукты на отводной танкер.
Основными компонентами системы передачи продукции являются:
Стояки представляют собой гибкие шланги, которые соединяют подводный трубопровод с буем. Конфигурация этих стояков может меняться в зависимости от глубины воды, состояния моря, движения буя и т. д.
Плавающий шланг(ы) соединяют буй с разгружающимся танкером. Шланг может быть оснащен разрывной муфтой для предотвращения разрыва шлангов/троса и последующего разлива нефти.
Продуктовый вертлюг является соединением между геостатической и вращающейся частями буя. Вертлюг позволяет разгружающемуся танкеру вращаться относительно швартовочного буя. Продуктовые вертлюги различаются по размеру в зависимости от мощности присоединенных трубопроводов и стояков. Продуктовые вертлюги могут обеспечивать один или несколько независимых путей для жидкостей, газов, электрических сигналов или энергии. Вертлюги оснащены многосекционным уплотнением для минимизации возможности утечки продукта в окружающую среду.
Другими возможными компонентами ВОП являются:
Обычно используемая конфигурация — швартовка с якорными опорами (CALM), которая может быть способна обрабатывать очень большие суда для перевозки сырой нефти. Эта конфигурация использует шесть или восемь тяжелых якорных цепей, размещенных радиально вокруг буя, тоннаж которых соответствует расчетной нагрузке, каждая длиной около 350 метров (1150 футов), и прикрепленных к якорю или свае для обеспечения необходимой удерживающей силы. Якорные цепи предварительно натянуты, чтобы гарантировать, что буй удерживается в положении над PLEM. Когда прикладывается нагрузка от танкера, тяжелые цепи на дальней стороне выпрямляются и поднимаются с морского дна, чтобы приложить уравновешивающую нагрузку. При полной расчетной нагрузке на дне все еще лежит около 27 метров (89 футов) цепи. Гибкий шланговый стояк может иметь одну из трех основных конфигураций, все из которых разработаны для учета изменения приливной глубины и бокового смещения из-за швартовных нагрузок. Во всех случаях изгиб шланга изменяется, чтобы приспособиться к боковому и вертикальному движению буя, а шланги поддерживаются при почти нейтральной плавучести поплавками по всей длине. Это: [1]
Менее часто используемые конфигурации включают в себя:
