stringtranslate.com

Откат (авиация)

Боинг 777 компании KLM отталкивают от ворот в международном аэропорту Нарита в Японии.

В авиации отталкивание — это процедура в аэропорту , во время которой самолет отталкивается назад от места стоянки, обычно у ворот аэропорта , с помощью внешнего источника энергии. [1] [2] Толкание осуществляется специальными низкопрофильными транспортными средствами, называемыми буксирами или буксирами .

Хотя многие самолеты способны двигаться назад по земле, используя обратную тягу (процедура, называемая Powerback ), [1] возникающая в результате реактивная струя или струя винта могут вызвать повышенный шум, повреждение здания или оборудования аэровокзала и могут привести к травмам персонала аэропорта из-за летящих обломков. Этот мусор также будет засасываться в двигатель, как и при нормальной эксплуатации, и вызывать чрезмерный износ - основная причина износа авиационных двигателей связана с наземным использованием. [3] Поэтому обратный ход является предпочтительным методом при наземном обслуживании самолетов.

Определение

ИАТА определяет толкание самолета как «перемещение самолета назад из положения стоянки в положение руления с использованием специализированного наземного вспомогательного оборудования ». [1]

Процедура

Отказ от Airbus A380

Возврат на загруженных аэродромах обычно требует разрешения наземного контроля для облегчения наземного движения по рулежным дорожкам . [4] [5] Как только разрешение будет получено, пилот свяжется с водителем трактора (или в некоторых случаях с оператором наземного обслуживания, идущим рядом с самолетом), чтобы начать толчок назад. Для связи рядом с носовой стойкой можно подключить гарнитуру .

Поскольку пилоты не могут видеть, что находится позади самолета, управление осуществляется водителем тягача, а не пилотами. В зависимости от типа самолета и процедуры авиакомпании в носовую часть шасси может быть временно установлен обходной штифт , чтобы отсоединить его от обычного рулевого механизма самолета.

После завершения толкания фаркоп отсоединяется, а все перепускные штифты удаляются. Оператор наземного обслуживания покажет пилотам штифт обходного канала, чтобы дать понять, что он снят. [4] После этого толчок завершен, и самолет может вырулить вперед своим ходом.

Оборудование

Движущийся легкий самолет

Легкие самолеты обычно можно передвигать только с помощью человеческой силы. Здесь Aerotechnik EV-97A Eurostar выдвигается на позицию для дозаправки.

Очень маленькие самолеты могут перемещаться только с помощью человеческой силы. Самолет можно толкать или тянуть с помощью шасси или подкосов крыла, поскольку известно, что они достаточно прочны, чтобы тащить самолет по воздуху. Чтобы обеспечить возможность поворота, человек может либо поднять, либо нажать на хвост, чтобы поднять носовое или хвостовое колесо от земли, а затем повернуть самолет вручную. Менее громоздкий метод предполагает прикрепление короткого буксирного стержня к носовому или хвостовому колесу, что обеспечивает надежную опору и рычаг для управления, а также исключает опасность манипуляции с винтом. Эти буксировочные штанги обычно представляют собой легкую конструкцию из алюминиевого сплава , что позволяет перевозить их на борту самолета. Другие небольшие буксирные устройства имеют колесо с приводом, помогающее передвигать самолет, а источники энергии столь же разнообразны, как двигатели газонокосилок или электрические дрели с батарейным питанием. Однако буксировочные устройства с электроприводом обычно слишком велики и тяжелы, чтобы их можно было перевозить на небольших самолетах.

Тракторы и фаркопы

Толкающий буксир с фаркопом на перроне
Обычный тягач, прикрепленный к самолету Boeing 777-200ER United Airlines в международном аэропорту Денвера.

Большие самолеты нельзя перемещать вручную, и для них необходим тягач или буксир. Тягачи с толкающим механизмом имеют низкопрофильную конструкцию, позволяющую поместиться под носовой частью самолета. Для достаточной тяги трактор должен быть тяжелым, и в большинство моделей может быть добавлен дополнительный балласт. Типичный тягач для больших самолетов весит до 54 тонн (59,5 коротких тонн; 53,1 длинных тонн; 119 000 фунтов) и имеет тяговое усилие 334 кН (75 000 фунтов силы). Часто кабину водителя можно поднять для улучшения обзора при движении задним ходом и опустить, чтобы она поместилась под самолетом. Существует два типа буксирных тягачей: обычные и безприцепные (TBL).

В обычных буксирах для соединения буксира с носовой стойкой самолета используется буксирное устройство. Буксировочное устройство закреплено сбоку на носовой стойке шасси, но может слегка перемещаться вертикально для регулировки высоты. На конце, прикрепленном к буксиру, буксирное устройство может свободно поворачиваться вбок и вертикально. Таким образом, буксировочная штанга действует как большой рычаг, вращающий переднюю опору шасси. Каждый тип самолета имеет уникальное буксировочное устройство, поэтому фаркоп также действует как переходник между буксирным штифтом стандартного размера на буксире и специальным приспособлением на шасси самолета. Буксир должен быть достаточно длинным, чтобы буксир можно было разместить на достаточном расстоянии, чтобы избежать столкновения с самолетом, и обеспечить достаточный рычаг для облегчения поворотов. На тяжелых буксирных устройствах для больших самолетов буксирное устройство движется на собственных колесах, когда оно не прикреплено к самолету. Колеса прикреплены к гидравлическому подъемному механизму, который может поднять буксировочный крюк на нужную высоту для сопряжения как с самолетом, так и с буксиром, и как только это будет выполнено, тот же механизм используется в обратном порядке, чтобы поднять колеса буксирного крюка с земли во время движения. процесс отталкивания. Буксировочное устройство можно подключить спереди или сзади тягача, в зависимости от того, будет ли самолет толкаться или тянуться. На фаркопе имеется срезной штифт , который предотвращает неправильное обращение с самолетом буксиром; при перенапряжении срезной штифт сломается, отсоединив стержень от носового шасси, чтобы предотвратить повреждение самолета и буксира.

Безбуксирный буксир в аэропорту Франкфурта , перевозящий самолет Lufthansa Airbus A340-300.
Фаркопы используются для соединения тягача с самолетом.

В тракторах без фаркопа (TBL) фаркоп не используется; они подхватывают носовую опору шасси и отрывают ее от земли. Это позволяет избежать затрат времени на подключение/отсоединение фаркопа и полностью устраняет затраты/сложность обслуживания фаркопа на рампе. Сам буксир не обязательно должен быть особенно массивным — вес носового колеса самолета обеспечивает необходимую нисходящую силу. Наконец, буксир TBL намного короче (по сравнению с системой буксир + фаркоп) и имеет только одну точку поворота вместо одной на обоих концах фаркопа, поэтому он обеспечивает гораздо более простое и точное управление самолетом. Это очень полезно в авиации общего назначения с более широким спектром самолетов в более ограниченных пространствах, чем их аналоги в авиакомпаниях.

Производители электрических буксиров TBL предлагают модели, способные перевозить любые самолеты: от самых маленьких одномоторных до узкофюзеляжных авиалайнеров, военных грузовых и бизнес-джетов размером с авиакомпанию. Подобно тому, как для широкого спектра самолетов требуются специализированные фаркопы, многие буксиры TBL используют адаптеры, которые позволяют перемещать множество уникальных самолетов. Большинство самолетов не требуют адаптеров и могут перемещаться без каких-либо специальных регулировок буксира. В этом отличие от обычных буксиров, которые часто используют так называемые «универсальные» буксирные устройства, которые необходимо регулировать в соответствии со многими типами самолетов. Электрические буксиры TBL набирают популярность среди операторов авиации общего назначения и FBO в качестве альтернативы обычным буксирам с бензиновым или дизельным двигателем. Будучи электрическими, а не работающими на двигателе внутреннего сгорания, электрические буксиры имеют низкий уровень выбросов, что является основным преимуществом для операторов, заботящихся об окружающей среде; это также позволяет безопасно эксплуатировать буксир внутри закрытого ангара.

Роботизированный трактор/буксир

Подразделение Лахав компании Israel Aerospace Industries разработало полуроботизированный бестяговый тягач, который он назвал TaxiBot , который может буксировать самолет от ворот терминала к точке взлета (фаза выруливания) и возвращать его к воротам после приземления (выруливание). в фазе). TaxiBot исключает использование двигателей самолета во время руления и непосредственно перед взлетом во время выруливания, что потенциально экономит авиакомпаниям миллиарды долларов на используемом топливе. ТаксиБот управляется пилотом из кабины с помощью штатных органов управления пилотом. [6]

British Airways также использует похожие буксиры. [7]

Другое применение оборудования

Хотя транспортное средство называется буксиром-толкателем , оно также используется для буксировки самолетов в районах, где руление самолета непрактично или небезопасно, например, перемещение самолетов в ангары для технического обслуживания и из них или перемещение самолетов, которые не находятся под их контролем. собственная сила.

Некоторые авиакомпании, в частности Virgin Atlantic , выступали за буксировку самолетов к точке ожидания взлетно-посадочной полосы, чтобы сэкономить топливо и снизить воздействие на окружающую среду. [8] Однако эта практика была прекращена после того, как затраты на техническое обслуживание шасси увеличились из-за нагрузки на шасси во время процесса буксировки. [9]

Некоторое количество топлива по-прежнему необходимо сжигать для работы вспомогательной силовой установки , обеспечивающей электрическую и пневматическую энергию для работы систем освещения, окружающей среды и связи, если только буксир сам не обеспечивает эти источники энергии, что некоторые делают. Этот метод также создает большую нагрузку на наземные бригады и оборудование, особенно если самолету и тягачу приходится ждать в длинной очереди самолетов.

В СМИ

В рекламной кампании, также задокументированной в телешоу «Пятая передача» , Volkswagen Touareg использовался для буксировки Boeing 747 . Как упоминалось ранее, «трактор» должен быть тяжелым, чтобы обеспечить сцепление с дорогой. Touareg перевозил мешки с цементом общим весом 4,3 тонны, а шины были накачаны до давления, вдвое превышающего нормальное, чтобы выдержать дополнительный вес. По этой причине тракторные шины имеют высокие коэффициенты боковины. [10] Это мировой рекорд по самому тяжелому грузу, буксируемому серийным автомобилем.

Галерея

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме тракторов Pushback .

Рекомендации

  1. ^ abc «Справочное руководство IATA (IRM) для программ аудита, 11-е издание» . ИАТА.org . Монреаль – Женева: Международная ассоциация воздушного транспорта. 2021 . Проверено 2 мая 2021 г.
  2. ^ Кумар, Бхарат; ДеРемер, Дейл; Маршалл, Дуглас М. (2004). Иллюстрированный словарь авиации . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. п. 514. ИСБН 978-0-07-139606-6.
  3. ^ Равикович, А (2020). «Критерий оценки эрозии деталей авиационных двигателей из полимерных композиционных материалов». Конференция ИОП. Серия: Материаловедение и инженерия . 868 (1): 1. Бибкод : 2020MS&E..868a2026R. doi : 10.1088/1757-899X/868/1/012026 – через Research Gate. Этот эффект присущ этапам взлета и посадки, когда песок и пыль поднимаются с взлетно-посадочной полосы потоком воздуха, что существенно влияет на долговечность деталей ПКМ.
  4. ^ Аб Смит, Дэвид (2015). Справочник управления воздушным движением (10-е изд.). Манчестер: Креси. п. 127. ИСБН 978-08597-91830.
  5. ^ «Doc 4444. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения (PANS-ATM)» (PDF) . Группа ОПС . 2016. с. 12.3.4.4 . Проверено 2 мая 2021 г.
  6. ^ «Новый «таксибот» IAI, чтобы сэкономить миллиарды авиакомпаний» . Глобусы . Глобусы. 3 февраля 2011 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  7. ^ «Дистанционно управляемые авиационные буксиры: будущее наземного обслуживания».
  8. ^ «BBC NEWS - Бизнес - Virgin Atlantic движется к экономии топлива» . BBC.co.uk. ​3 декабря 2006 г. Проверено 17 марта 2017 г.
  9. ↑ Элли Зольфагарифард, «Сокращение выбросов на взлетно-посадочной полосе», The Engineer, 7 декабря 2009 г.
  10. ^ Пятая передача (21 августа 2014 г.). «VW Touareg буксирует гигантский самолет 747 — пятая передача» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 17 марта 2017 г. - через YouTube.

Источники