Быстроразъемные соединения (также называемые быстроразъемными соединениями ) используются со строительными машинами для быстрой смены рабочих инструментов или ковшей и навесного оборудования на машине. Они устраняют необходимость использования молотков для ручного выбивания и вставки монтажных штифтов для навесного оборудования. Они также несут с собой дополнительные риски безопасности , которые необходимо преодолевать путем тщательного проектирования и производства, а также правильного использования.
Быстроразъемные соединения — это устройства, устанавливаемые на внешнем конце рабочего оборудования различных типов строительных и землеройных машин . Они облегчают быструю замену рабочих инструментов или ковшей. Быстроразъемные соединения наиболее распространены на гидравлических экскаваторах и компактных экскаваторах , а также на оборудовании обратной лопаты экскаваторов-погрузчиков , но также устанавливаются на телескопических погрузчиках , колесных погрузчиках (погрузчиках с прямой лопатой), погрузчиках с бортовым поворотом и на погрузочном оборудовании экскаваторов-погрузчиков. Иногда их также устанавливают на навесное оборудование, устанавливаемое на сельскохозяйственных тракторах . Быстроразъемные соединения обычно не имеют определенной функции, поскольку они не выполняют погрузочно-разгрузочные или землеройные операции, но при установке на машину они становятся частью общей системы. Обычно они монтируются на машину с помощью штифтов, которые в противном случае были бы креплениями для ковша или навесного оборудования. В этой статье основное внимание уделяется быстроразъемным соединениям, устанавливаемым на экскаваторах и аналогичном оборудовании.
Существует множество вариаций конструкции быстроразъемных соединений. Первоначальное расхождение заключается в том, что одни могут захватывать любой из ряда ковшей и навесного оборудования, зажимая его на монтажных штифтах для навесного оборудования (известные как «захваты штифтов» или «зацепы штифтов»), а другие работают только с ковшами и навесным оборудованием, предназначенными для этого быстроразъемного соединения (известные как «специализированные»). Заявленное преимущество захватов штифтов заключается в гибкости использования, поскольку владелец машины может использовать различные ковши и навесное оборудование, не меняя быстроразъемное соединение или не покупая адаптер. Заявленные преимущества специализированных соединений зависят от их индивидуальной конструкции, но часто включают в себя лучшую производительность и меньший размер.
Метод работы (поднятие и освобождение ковшей и навесного оборудования) вызывает следующее расхождение в конструкции. Типы можно описать как ручные, полуавтоматические и автоматические.
В пределах трех вышеупомянутых категорий есть много дополнительных расхождений в принципах работы и детальных конструкциях. Существует много конкурирующих утверждений, касающихся преимуществ и недостатков безопасности и производительности каждой конструкции.
Смертельные случаи произошли из-за того, что ковши случайно высвободились из рабочего оборудования во время работы. Высвободившиеся ковши ударили прохожих, вызвав смертельные травмы. Наиболее подробно об этом сообщалось в Великобритании, но есть сообщения о смертельных случаях в Австралии, [1] Республике Ирландия и США. [ необходима цитата ] Причины смертельных случаев не всегда одинаковы, и взгляды органов безопасности в разных странах различаются относительно того, как снизить риск. В Великобритании Исполнительный комитет по охране труда и технике безопасности (HSE) проанализировал данные о несчастных случаях и пришел к выводу, что все известные смертельные случаи были вызваны тем, что оператор не вставил предохранительный штифт в полуавтоматические сцепки. Даже без вставленного предохранительного штифта ковши не высвободились бы, если бы не произошел отказ какой-либо части механизма или какая-либо ошибка в работе оператора. HSE пришел к выводу, что наиболее эффективным способом снижения риска дальнейших несчастных случаев является изъятие из продажи полуавтоматических сцепок. Поставщики этих муфт согласились на это добровольно, поэтому полуавтоматические муфты были изъяты из продажи в Великобритании примерно к октябрю 2008 года. Органы безопасности в других странах придерживались иного подхода. В Австралии власти пришли к выводу, что проблемы были вызваны конструкциями быстроразъемных соединений, в которых не был предусмотрен предохранительный штифт. То есть они считают, что полуавтоматические соединения в принципе безопасны. Австралийский стандарт для быстроразъемных соединений, опубликованный Standards Australia , AS 4774 - 2008, таким образом, не исключает этот вариант конструкции. Поэтому очевидно, что взгляды органов безопасности Великобритании и Австралии на то, что представляет собой безопасная конструкция, сильно расходятся. В Великобритании некоторые крупные строительные подрядчики написали собственные спецификации для быстроразъемных соединений, разрешенных на объектах, находящихся под их контролем. То есть они добивались безопасности на объектах с помощью политики закупок. Альтернативный подход был предложен Группой по безопасности предприятий Стратегического форума. Рабочая группа в рамках этой группы разработала руководство по передовой практике, которое было одобрено, в частности, HSE. Это обеспечивает альтернативный путь к обеспечению безопасности на объекте: соблюдение передовой практики использования быстроразъемных соединений.
Рынок быстроразъемных соединений в основном пополняется большим количеством малых и средних предприятий. Многие производители быстроразъемных соединений являются небольшими, гибкими и инновационными, что приводит к широкому разнообразию концепций дизайна. Многие производители оригинального оборудования (OEM) строительной техники предлагают на рынке ряд быстроразъемных соединений. Некоторые из них разработаны и изготовлены OEM, но чаще всего они являются продукцией одного из производителей быстроразъемных соединений под брендом OEM и продаются через дистрибьюторскую цепочку OEM или устанавливаются OEM на своем заводе. В дополнение к маршруту поставок от OEM многие дистрибьюторы строительной техники устанавливают быстроразъемные соединения на машины перед поставкой по запросу клиента. Производители быстроразъемных соединений также продают напрямую конечным пользователям и обычно выполняют установку в рамках продажи.
Европейский стандарт, действующий с 1996 года, дает некоторые указания по безопасности быстроразъемных соединений (EN474-1). Однако этот стандарт неясен во многих аспектах, что приводит к неопределенности относительно того, соответствуют ли ему полуавтоматические соединения или нет. Из-за этого правительство Великобритании инициировало «защитную меру» в соответствии с Директивой по безопасности машин (98/37/EC), оспаривая действительность стандарта и требуя его улучшения. Поэтому Европейский комитет по стандартизации (CEN) взял на себя обязательство пересмотреть соответствующий раздел стандарта. Из-за расхождений в концепциях проектирования и во мнениях о том, как управлять связанными с этим рисками, Международная организация по стандартизации (ISO) взяла на себя обязательство разработать международный стандарт по безопасности быстроразъемных соединений. Этот проект реализуется Техническим комитетом 127 (ISO TC/127). Была создана рабочая группа для разработки стандарта, который будет рассмотрен на международном уровне с использованием обычных процедур ISO и опубликован как ISO 13031. Эта работа, вероятно, будет завершена в 2013 году. В Европе намерение заключается в том, что при условии соответствия стандарта стандарту ISO он будет принят в качестве стандарта для Европы.