Двойной корпус — это метод проектирования и строительства корпуса корабля , при котором днище и борта корабля имеют два полных слоя водонепроницаемой поверхности корпуса: один внешний слой образует нормальный корпус корабля, а второй внутренний корпус находится на некотором расстоянии внутрь. обычно на несколько футов, что образует избыточный барьер для морской воды на случай повреждения внешнего корпуса и протечки.
Пространство между двумя корпусами иногда используется для хранения балластной воды.
Двойной корпус является более серьезной мерой безопасности, чем двойное дно , у которого два слоя корпуса есть только в нижней части корабля, но не в бортах. При столкновениях с низкой энергией двойные корпуса могут предотвратить затопление за пределами проникшего отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса оказывается недостаточным, и внутренний отсек также проникает.
Двойной корпус или двойное дно на протяжении десятилетий требовались на всех пассажирских судах в рамках Конвенции по безопасности человеческой жизни на море или Конвенции СОЛАС. [1]
Двойной корпус значительно безопаснее, чем двойное дно, которое, в свою очередь, безопаснее одинарного. В случае посадки на мель или других подводных повреждений в большинстве случаев ущерб ограничивается затоплением нижнего отсека, а основные обитаемые помещения корабля остаются нетронутыми.
При низкоэнергетических столкновениях с бортами судна двойные корпуса также предотвращают затопление за пределами проникшего отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса оказывается недостаточным, и внутренний отсек также проникает.
Двойное дно или корпус также удобно образует жесткую и прочную балочную или балочную конструкцию с двумя слоями обшивки корпуса в качестве верхней и нижней пластин для составной балки. Это значительно усиливает корпус при вторичном изгибе и прочности , а также в некоторой степени при первичном изгибе и прочности корпуса .
Двойные корпуса также могут:
Способность двойного корпуса предотвращать или уменьшать разливы нефти привела к тому, что двойные корпуса были стандартизированы для других типов судов, включая нефтяные танкеры, в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов или Конвенцией МАРПОЛ. Двойной корпус не защищает от крупных столкновений с высокой энергией или посадок на мель, которые вызывают большую часть загрязнения нефтью, несмотря на то, что это является причиной того, что двойной корпус был предусмотрен законодательством США. [2] После катастрофы с разливом нефти Exxon Valdez , когда это судно приземлилось на рифе Блай возле порта Вальдез на Аляске , правительство США потребовало, чтобы все новые нефтяные танкеры, построенные для использования между портами США, были оснащены полностью двойным корпусом.
В корпусах подводных лодок конструкция двойного корпуса существенно отличается: она состоит из внешнего легкого корпуса и внутреннего прочного корпуса, при этом внешний корпус предназначен больше для обеспечения гидродинамической формы подводной лодки, чем цилиндрический внутренний прочный корпус. Помимо регулирования потока воды вокруг подводной лодки (также известного как гидродинамический обход ), эта внешняя обшивка служит точкой крепления безэховых плиток , которые предназначены специально для поглощения звука, а не для его отражения, помогая скрыть судно от гидролокаторов. обнаружение.