Трамвай Клермон-Ферран ( фр . Tramway de Clermont-Ferrand ) — транзитная система, расположенная в городе Клермон-Ферран в регионе Овернь-Рона-Альпы во Франции . Это система Translohr , то есть она управляется по одной направляющей и питается от электричества от воздушных проводов. [3]
Этот трамвай состоит всего из одной трамвайной линии, называемой линией А, которая обслуживает 34 станции и имеет двухпутную длину 15,7 км (9,8 миль). [4] Однако существовало множество планов по расширению линии, а также по расширению системы за счет включения других линий B и C.
Клермон-Ферран построил свою первую трамвайную систему в 1890 году, но в 1956 году трамвай был выведен из эксплуатации в пользу новых автобусных маршрутов. Нынешняя система Translohr официально открылась в 2006 году. [5]
Первая трамвайная линия в Клермон-Ферране была введена в эксплуатацию 7 января 1890 года [6] компанией Electric Tramway Company Клермон-Феррана. Трамвай Клермон-Ферран отличался от других систем тем, что был первым во Франции , использовавшим электричество . [7]
Первые 1000 мм ( 3 фута 3+Трамвайные пути шириной 3 ⁄ дюйма шли от Монферрана до Жода. Вскоре после этого была открыта пристройка к Рояту на Авеню де Терм. Всего введено в эксплуатацию 22 двухосных трамвайных вагона. В 1902 году открылся участок между Жодом и площадью Делиль через площадь Гайяр. В 1913 году было введено в эксплуатацию сообщение с железнодорожным вокзалом Сермон-Ферран через Сален и короткий участок между площадью Гайяр и Фонжиев.
Перед Первой мировой войной линия Бомонта была продлена до Джейрата. В 1928 году было создано сообщение с Обьером по маршруту линии 3 на авеню Леона Блюма.
В конце Второй мировой войны трамвай потерпел множество неудач. Поскольку автомобили стали становиться все более популярными, правительство сосредоточило усилия не на системах общественного транспорта, а на расширении дорог и автомагистралей. Трамвайные линии постепенно были заменены автобусами.
Последний трамвай в Клермон-Ферране ходил 17 марта 1956 года. [8] После этого общественный транспорт в городе осуществлялся исключительно автобусами. [6] Во многих местах рельсы были заасфальтированы, чтобы освободить место для автомобилей.
В 1970-е годы возросла обеспокоенность по поводу последствий использования автомобилей. На выборах 1983 года трамвай был предложен мэром -социалистом Роджером Квиллотом в его кампании по переизбранию. [9]
Однако проект трамвая серьезно рассматривался только начиная с 1990 года. Разработка системы была поручена компании SOFRETU (ныне Systra ), которая предложила построить две трамвайные линии: одну линию север-юг (которая в конечном итоге станет линией А) и линия восток-запад. В 1996 году были объявлены торги на приобретение подвижного состава для трамвая. Alstom предложила использовать для этой системы трамваи Alstom Citadis , и трамваи Alstom Citadis были куплены для линии A 14 октября 1996 года. [10] Таким образом, первый трамвай последовал предложению SOFRETU, что соответствовало нынешней линии A.
Однако из-за давления со стороны Торгово-промышленной палаты и промышленности Клермон-Феррана (в основном Michelin ) этот первоначальный проект трамвая был остановлен. [11] Пересмотренный проект был разработан в 2000 году.
В 2002 году были поданы новые заявки, и единственными участниками торгов были: Irisbus со своим троллейбусом Civis , Bombardier со своей системой железнодорожного транспорта TVR и Lohr Industrie со своей системой Translohr . Контракт в конечном итоге выиграла компания Lohr Industrie из-за давления со стороны правительства и компании Michelin.
После схода с рельсов на этапе испытаний открытие первой секции было отложено на месяц, но наконец открылось в ноябре 2006 года. [12] Остальная часть линии открылась 27 августа 2007 года. [13]
В 2013 году линия была закрыта на семь недель для ремонта многих платформ станций из-за их износа. [14]
В 2011 году было начато продление линии А до Верня. Работа началась в декабре 2011 года и заняла почти 2 года. [15]
14 декабря 2013 года 2-километровое (1,2 мили) продление линии А от Шампрателя до Верня открылось для публики. [16] Это расширение было частью программы «Реорганизация региона Ле-Верж», главным образом для облегчения доступа к стадиону « Стад Габриэль Монпье» . [17]
В настоящее время на трамвае Клермон-Ферран 34 станции. Они расположены как в коммунах Клермон-Ферран , так и в Обьере .
Трамвай Клермон-Ферран использует технологию Translohr . Первоначальный парк составлял 26 поездов, но в сентябре 2019 года парк был расширен до 30 поездов. [18] Каждая модель STE 4 состоит из 4 вагонов длиной 32 метра (105 футов).
Каждый поезд имеет максимальную вместимость 238 человек, около 40 сидячих мест. Шесть поездов были оценены примерно в 14 миллионов евро . [19]
26 декабря 2009 года около 7:10 на станции Ла-Пардье разбился поезд. В результате инцидента никто не пострадал, но поезд был полностью разрушен. [20] По данным Французского бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте, непосредственная причина аварии связана с блокировкой тормоза из-за общей коррозии системы его исполнительных колодок, которую ни конструкция, ни производитель не позволили герметизировать. Распространение огня произошло из-за небольшого расстояния и отсутствия противопожарной перегородки между тормозами и сильфонами. Кроме того, следователи полагали, что материалы, не соответствующие французским стандартам, присутствовали в результате международного импорта. [21]
10 января 2011 г. трамвай сошел с рельсов между станциями Карм и Делиль, в результате чего один человек получил ранения. [22] Согласно отчету Французского бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте, непосредственной причиной аварии этого «Транслора» стало отсоединение направляющей от колеса под кабиной кондуктора. [23] Этот отчет бюро поставил под сомнение саму систему Транслор. Износ роликов шины накопился у направляющего ролика и вывел эти ролики из направляющей, сняв направляющую и врезав автомобиль в стену. Также в бюро подчеркнули количество аварий, связанных с присутствием тех или иных иностранных элементов. Бюро потребовало, чтобы Lohr Industrie заменила детали на более прочные.
9 ноября 2011 года поезд сошел с рельсов из-за того, что машинист поезда проигнорировал сигнал о неправильном переключении путей. [24]
СМИ, связанные с трамваями в Клермон-Ферране, на Викискладе?