Порты Ла-Манша — это морские порты на юге Англии и севере Франции, которые позволяют совершать короткие переправы через Ла-Манш . Официального определения нет, но есть общее понимание этого термина. Некоторые паромные компании делят свои маршруты на «короткие» и «длинные». Самое широкое определение может быть от Плимута на восток до Кента и от Роскоффа до Зебрюгге , хотя более узкое определение исключает порты к западу от Ньюхейвена и Дьепа . Историческая группа таких портов — это Пять портов на юго-востоке Англии, большинство из которых перестали быть торговыми портами. [1]
Порты различаются по размеру, и их относительная важность колебалась в течение недавней истории. Дувр занял лидирующие позиции на паромных маршрутах через Ла-Манш благодаря своему географическому положению и развитию своих объектов и внутренних районов . Этот бизнес поддерживался, несмотря на конкуренцию со стороны туннеля под Ла-Маншем . Другие мелкие порты в Кенте и Сассексе сохранили некоторую торговлю, но это, как правило, отдельные маршруты, такие как Ньюхейвен – Дьепп .
Более длинные маршруты в основном исходят из Портсмута, но есть и порты поменьше в Пуле и Плимуте , откуда отправляются рейсы в Нормандию , Бретань и Испанию.
Крупнейший французский порт с сообщениями через Ла-Манш — Кале, с частыми рейсами в Дувр. Другие близкие французские порты включают Дюнкерк и Дьепп. [ необходима цитата ]
Более длинные маршруты обслуживаются из Гавра , Кана , Шербура , Роскофа и Сен-Мало . Есть рейсы в Ирландию ( Рослэр и Корк ). [ требуется цитата ]
Порты являются важными коммерческими объектами, укрепляющими связи между британскими и европейскими дорожными системами. Они также уязвимы для промышленных акций, таких как забастовки портовых служащих [2] или блокады недовольными рыбаками. [3]
Их значимость как военных объектов была продемонстрирована во время двух мировых войн.
Во время Первой мировой войны британские и французские порты Ла-Манша были основными каналами переброски британской техники и войск.
Бельгийские порты Остенде и Зебрюгге считались серьезной угрозой британскому адмиралу Джеллико . Он был обеспокоен их использованием не только в качестве немецких портов для подводных лодок, но и в качестве баз торпедных катеров и даже возможных отправных точек для атаки через Ла-Манш. Эта обеспокоенность была передана через Уайтхолл британскому начальнику штаба на Западном фронте генералу Хейгу , для которого она просто подтвердила необходимость наступления во Фландрии , и в конечном итоге привела к битве при Пашендейле (также известной как Третья битва при Ипре). [4]
Во время Второй мировой войны порты Ла-Манша также обеспечивали основные пути снабжения, которые пришлось открыть заново в 1944 году. Дюнкерк был маршрутом, по которому британские и союзные войска были эвакуированы в 1940 году ; см. Эвакуация из Дюнкерка . Дюнкерк оставался в осаде до общей капитуляции Германии. [5]
В сентябре 1944 года Первая канадская армия (канадские, британские, польские, чехословацкие и другие национальные подразделения) должна была захватить порты от Гавра до Зебрюгге. Дьепп и Остенде не были защищены, но потребовались крупные военные действия для Гавра ( операция Astonia ), Булони ( операция Wellhit ) и Кале ( операция Undergo ). Потребовалось несколько недель, чтобы снова ввести порты в эксплуатацию, в то время как армии союзников остро нуждались в поставках. [ необходима цитата ]