.jpg/1280px-Sinking_of_the_Patria_(1940).jpg)
Катастрофой «Патрии» стало затопление 25 ноября 1940 года еврейской военизированной организацией «Хагана» французского океанского лайнера SS Patria водоизмещением 11 885 тонн в порту Хайфы , в результате чего 267 человек погибли и 172 получили ранения .
На момент затопления «Патрия» перевозила около 1800 еврейских беженцев из оккупированной нацистами Европы , которых британские власти депортировали из Подмандатной Палестины на Маврикий из-за отсутствия разрешения на въезд. Сионистские организации выступили против депортации, а подпольная военизированная группа «Хагана» заложила бомбу, призванную вывести корабль из строя и не дать ему покинуть Хайфу.
Хагана утверждает, что неправильно рассчитала последствия взрыва. Бомба оторвала стальную раму с одного борта корабля, и корабль затонул менее чем за 16 минут, в трюме оказались сотни людей. Британцы разрешили выжившим остаться в Палестине по гуманитарным соображениям. Кто несет ответственность и истинная причина затопления «Патрии» , оставалось спорным до 1957 года, когда Мунья Мардор, человек, заложивший бомбу, не опубликовал книгу о своем опыте. [2]
До того, как правительство нацистской Германии решило в 1941 году уничтожить всех евреев в Европе , его политика допускала сокращение числа евреев в Европе за счет эмиграции. [3] Еврейские организации, как основные, так и диссидентские, проводили операции, пытаясь вывезти евреев из Европы в Палестину в нарушение иммиграционных правил, применяемых британским правительством.
Это требовало сотрудничества с нацистскими властями, которые видели возможность создать проблемы Британии, а также избавиться от евреев. Zentralstelle für jüdische Auswanderung ( Центральное управление еврейской эмиграции или ZjA) работало под руководством Адольфа Эйхмана , организуя еврейскую эмиграцию из контролируемых нацистами частей Европы. В сентябре 1940 года ZJA зафрахтовала три корабля: SS Pacific, SS Milos и SS Atlantic, чтобы доставить еврейских беженцев из румынского порта Тулча в Палестину. Их пассажирами были около 3600 беженцев из еврейских общин Вены , Данцига и Праги . [ нужна цитата ]
1 ноября Тихий океан достиг палестинских вод, а несколько дней спустя за ним последовал Милош . Королевский флот перехватил корабли и сопроводил их в порт Хайфа. Предупрежденное заранее о прибытии кораблей, Британское колониальное управление было намерено отказать иммигрантам во въезде. Поскольку ситуация с безопасностью в регионе улучшилась после британских успехов в кампании в Западной пустыне , Управление по делам колоний решило, что менее рискованно провоцировать еврейский гнев, чем рисковать арабским восстанием, и что будет подан пример, чтобы отговорить других потенциальных иммигрантов от участия в военных действиях. попытка. [ нужна цитата ]
Верховный комиссар Великобритании по делам Палестины сэр Гарольд МакМайкл 20 ноября издал приказ о депортации, распорядившись доставить беженцев на британскую территорию Маврикий в Индийском океане и карибскую территорию Тринидад . [4]
Беженцы были переведены на другой корабль, SS Patria , для рейса на Маврикий . Patria — океанский лайнер водоизмещением 11 885 тонн, построенный в 1913 году и курсировавший французской компанией Messageries Maritimes между Марселем и Левантом . Он достиг порта Хайфы незадолго до того, как Италия объявила войну Франции и Великобритании , а затем остался в порту в целях безопасности. После капитуляции Франции нацистской Германии британские власти в Хайфе сначала задержали «Патрию» , а затем конфисковали ее для использования в качестве военного корабля . В качестве гражданского лайнера ему было разрешено перевозить 805 человек, включая экипаж, [5] но после реквизиции ему было разрешено перевозить 1800 военнослужащих (без экипажа). [5] У нее все еще было достаточно спасательных шлюпок только для первоначальных 805 пассажиров и команды, поэтому они были дополнены спасательными плотами . [5]
Беженцы из Тихого океана и Милоса вскоре были переведены в Патрию . Atlantic прибыл 24 ноября, и началась перевозка восьмисот из 1645 пассажиров. [ нужна цитата ]
Тем временем сионистские организации обдумывали, как сорвать план депортации. Всеобщая забастовка не имела большого эффекта. « Иргун» безуспешно пытался заложить бомбу на Патрию , чтобы вывести ее из строя. [6] Хагана также стремилась вывести из строя «Патрию» , намереваясь заставить ее остаться в порту для ремонта и таким образом выиграть время, чтобы оказать давление на британцев с целью отменить приказ о депортации. Офицером Хаганы, руководившим операцией, был Ицхак Саде , уполномоченный Моше Шареттом , который руководил политическим отделом Еврейского агентства в период временного отсутствия Давида Бен-Гуриона , уехавшего в США 22 сентября и не вернувшегося. до 13 февраля 1941 г. [7]
22 ноября агенты Хаганы пронесли на борт корабля 2-килограммовую (4,4 фунта) бомбу, которая должна была взорваться в 21:00 того же дня. Это не удалось, поэтому 24 ноября на борт контрабандой пронесли вторую, более мощную бомбу и спрятали рядом с внутренним корпусом корабля. В 9 часов утра 25 ноября он взорвался. [8] «Хагана» неправильно рассчитала эффект заряда и проделала большую дыру размером 3 на 2 метра (9,8 футов × 6,6 футов) в борту корабля, затопив его всего за 16 минут. [9]
Когда взорвалась бомба, «Патрия» перевозила 1770 беженцев, переправленных из Тихого океана и Милоса , и приняла на борт 134 пассажира из Атлантики . Большинство из них были спасены британскими и арабскими катерами, примчавшимися к месту происшествия. [10] Однако 267 человек были объявлены пропавшими без вести – более 200 еврейских беженцев [1] плюс 50 членов экипажа и британских солдат – и еще 172 получили ранения. Многие из погибших оказались в ловушке « Патрии » и не смогли выбраться, поскольку она перевернулась на бок и затонула. [11] В конечном итоге в Хайфе было обнаружено и похоронено 209 тел. [12]
Выжившие беженцы из Патрии вместе с остальными 1560 пассажирами «Атлантика» были доставлены в лагерь для задержанных «Атлит» . Позже, после международной кампании, выжившим в Патрии было выдано разрешение остаться в Палестине. Однако остальные пассажиры Atlantic были депортированы на Маврикий 9 декабря. После войны им предоставили выбор, куда идти; 81% выбрали Палестину и прибыли туда в августе 1945 года .
В декабре 1945 года партийная газета Мапай «Ха-Поэль ха-Цаир» («Молодой рабочий») написала: «В один горький и стремительный день злонамеренная рука потопила корабль» . Комментарий написал заместитель редактора Исраэль Коэн, который не знал, что все ответственные за это люди были лидерами Мапай. [10] Возмущенные комментариями газеты, некоторые лидеры Хаганы отправили сына Бен-Гуриона Амоса в редакцию газеты, где он ударил редактора Исаака Лофвена по лицу. [10]
Внутри сионистского руководства тайно бушевали ожесточенные дебаты по поводу правильности операции. Решение было принято фракцией активистов без консультации с более умеренными членами в соответствии с обычной процедурой, и это вызвало серьезные внутренние разногласия, которые сохранялись в течение многих лет. Взрыв был заказан Моше Шареттом, поскольку Давид Бен-Гурион отсутствовал во время взрыва. [13] Была предпринята попытка запечатлеть этот инцидент как символ решимости сионистов, но это в значительной степени провалилось. [10] Еще 15 декабря 1945 года Исаак Лофвен предостерег собрание Мапай от попыток «освятить» трагедию. [14]
Некоторые лидеры ишува ( еврейской общины в Палестине) утверждали, что гибель людей не была напрасной, поскольку выжившим в Патрии было разрешено остаться в стране. Другие заявляли, что «Хагана» не имела права рисковать жизнями иммигрантов, поскольку они не решили по своей воле стать участниками подпольного еврейского конфликта с британскими властями. [15]
Роль «Хаганы» публично не разглашалась, и была распространена версия о том, что депортированные от отчаяния сами потопили корабль (версия, изложенная, например, Артуром Кестлером ). [16] В течение многих лет Великобритания считала, что ответственность, вероятно, несет «Иргун».
Роль Хаганы была наконец публично раскрыта в 1957 году, когда Мунья Мардор, оперативник, заложивший бомбу, написал отчет о своей деятельности в еврейском подполье. Он рассказал: «Никогда не было никакого намерения потопить корабль. Британцы использовали бы это против еврейского населения и показали бы это как акт саботажа против военных действий» . [17] [18] Он сказал, что в высших интересах Хаганы бороться с санкциями Британской Белой книги 1939 года , и основной целью было избежать жертв. [17] По оценкам британцев, погибло 267 человек, [12] но ни Еврейское агентство, ни Хагана не смогли установить, сколько человек удалось избежать затопления и сколько погибло. [17]
Мунья Мардор продолжал работать в порту, чтобы снять с себя подозрения. [17] Хагана также создала следственную группу, чтобы выяснить, почему такое относительно небольшое количество взрывчатки могло образовать такую большую дыру в корабле. Следователи Хаганы пришли к выводу, что надстройка лодки находилась в плохом состоянии и, следовательно, не могла выдержать давление взрыва. [17]
Рудольф Хирш, еврейско-немецкий писатель, эмигрировавший в Палестину в 1939 году, был там близким соратником Арнольда Цвейга , а позже ремигрировал с Цвейгом в Восточную Германию , опубликовал об этом инциденте роман «Патрия Израиля» , [19] в котором он также явно относится к рассказу Мардора.
32 ° 48'48 "N 35 ° 1'37" E / 32,81333 ° N 35,02694 ° E / 32,81333; 35.02694