Засада Страстной пятницы 2004 года была атакой иракских повстанцев 9 апреля 2004 года во время войны в Ираке на колонну американских грузовиков с поставками во время битвы за международный аэропорт Багдада . Это произошло в разгар весенних боевых действий в Ираке 2004 года , которые привели к усилению столкновений по всей стране.
5 апреля 2004 года шиитский мусульманский священнослужитель Муктада ас-Садр призвал к джихаду против коалиционных сил, и в четверг вечером, 8 апреля, его ополчение Махди сбросило [ требуется разъяснение ] восемь мостов и пролетов вокруг лагеря Скания, тем самым перерезав движение на север в суннитский треугольник . Он надеялся лишить 1-ю кавалерийскую дивизию топлива и боеприпасов. Следовательно, 724-й транспортной роте было поручено доставить топливо к северным воротам аэропорта Багдада из лагеря Анаконда , в 60 милях, на следующее утро — в Страстную пятницу и первую годовщину захвата Багдада США. Водители грузовиков не знали, что элементы 1-й кавалерийской дивизии вытеснили боевиков в пригород Абу-Грейб , через который должен был проехать конвой. До этого времени засады на конвои состояли из четырех или пяти повстанцев, которые стреляли по проходящим конвоям из гранатометов и стрелкового оружия. Реакцией на контакт с противником в то время был ответный огонь и зачистка местности. [2]
В то утро пять машин 724-го, вооруженных групповым оружием, сопровождали колонну из 17 бензовозов и двух тягачей, эксплуатируемых американским оборонным подрядчиком KBR . По пути колонна наткнулась на хорошо спланированную крупномасштабную засаду, включавшую самодельные взрывные устройства, гранатометы и стрелковое оружие, предположительно, принадлежавшее одной или нескольким организациям из Аль-Каиды в Ираке , Организации Бадра и Армии Махди. Командир колонны лейтенант Мэтью Браун был ранен в голову и потерял сознание, оставив своего водителя, рядового первого класса Джереми Черча, вести колонну в безопасное место. Атака повредила или уничтожила многочисленные машины колонны, а те, что свернули на эстакаду, проехали через толпу повстанцев, которые были загнаны в район накануне. Черч добрался до безопасного места на молочной фабрике, где его ждала рота танков. Затем он возглавил спасение застрявших грузовиков и остался в районе засады, когда Хамви, в котором он ехал, был полон раненых. Танки проехали по всей территории, пока разведывательные машины вытаскивали Черча и специалиста Патрика Пельца. Пять гражданских подрядчиков и один солдат армии США были убиты. Рядовой Грегори Р. Гудрич был убит огнем из стрелкового оружия во время интенсивной перестрелки, за которую он получил Бронзовую звезду. Двенадцать солдат и четыре водителя KBR были ранены. Три гражданских подрядчика, Томас Хэмилл, Тимоти Белл и Уильям Брэдли, а также солдаты армии США сержант Элмер Краузе и рядовой первого класса Кит Мэтью Мопин исчезли. Хэмилл сбежал от своих похитителей и был найден американскими войсками 27 дней спустя. Тело Брэдли было обнаружено в январе 2005 года. Тело Краузе было обнаружено 23 апреля, а Мопин находился в плену неопределенное время, прежде чем был убит. [3]
В Страстную пятницу иракские повстанцы устраивали засады на каждый конвой, который пытался въехать или выехать из аэропорта Багдада. Засада 724-й транспортной роты была самой смертоносной засадой на конвой за всю войну. Ни одна другая транспортная рота не понесла столько потерь в одной засаде. Те пасхальные выходные стали поворотным моментом в войне в Ираке для засад на конвой. В течение следующего года повстанцы сражались с водителями грузовиков за контроль над дорогой. Поскольку броня транспортных средств улучшалась вместе с тактикой конвоя, повстанцы понесли тяжелые потери во время засады в Вербное воскресенье 20 марта 2005 года, что вдохновило их больше прибегать к самодельным взрывным устройствам в качестве оружия. [4] Судьба Мопина оставалась неизвестной до 2008 года, когда были найдены его останки. [5] Тимоти Белл остается пропавшим без вести и считается погибшим. [6]
Рядовой первого класса Джереми Чёрч был первым водителем грузовика и солдатом резерва армии, получившим медаль «Серебряная звезда» со времён войны во Вьетнаме. [7]
После засады несколько сотен водителей KBR уволились и улетели домой, заставив командование поддержки 13-го корпуса найти лицензированных военных водителей для вождения танкеров. Многие из оставшихся водителей KBR продолжали водить еще несколько лет. Затем KBR пересмотрела свой контракт с военными, стандартизировав минимальные требования к сопровождению конвоя. [8]
Члены семей двух раненых и одного убитого мирного жителя позже подали в суд на KBR, заявив, что компания сознательно разместила своих сотрудников в зоне боевых действий, несмотря на обещания не делать этого. Шесть других семей водителей KBR, убитых в Ираке, позже присоединились к иску. В апреле 2009 года окружной судья США Грей Миллер постановил, что истцы могут продолжить свой иск против KBR, и разрешил KBR включить в дело иракские повстанческие силы. Суд постановил, что армия США не несет ответственности. KBR обжаловала это решение. [9] KBR попросила отставного генерал-лейтенанта армии США Рикардо Санчеса дать показания от имени компании. [10]
В начале 2010 года KBR уведомила армию США, что выставит счет правительству США за любые компенсации ущерба или судебные издержки, понесенные в связи с контрактными работами, которые она выполняла в Ираке. В декабре 2011 года KBR урегулировала вопрос во внесудебном порядке с одним из пострадавших водителей, Реджинальдом Сесилом Лейном, за нераскрытую сумму. [11]
Один из подрядчиков, Стивен Фишер, уроженец Бруклина, Нью-Йорк, проживавший в Вирджиния-Бич, Вирджиния, был убит в результате нападения. Его несли другие подрядчики, с которыми он работал, и он истек кровью у входа в Международный аэропорт Багдада от трех огнестрельных ранений. Ему было 43 года, и он был отцом троих детей.
Поскольку операции по транспортировке топлива были значительно скомпрометированы в результате этой засады, 454-я транспортная рота была отправлена с FOB Speicher (Тикрит) для обеспечения поставок топлива в Центральный Ирак. Подразделение выдержало шесть дней боев в чрезвычайно напряженных условиях. После доставки первой партии топлива объемом около 300 тыс. галлонов JP8 с FOB Speicher в BIAP подразделению потребовалось загрузить топливо из розничного топливного пункта, требующего более 24 часов загрузки в CSC Scania. Это повторялось в течение шести дней, пока 13-й COSCOM не приказал вернуться домой. Без этой чрезвычайной топливной миссии и способности подразделения адаптироваться операции в Центральном Ираке были бы остановлены, и ополчение Махди выполнило бы свою первоначальную задачу.
Мопин был первым американским солдатом, пропавшим без вести во время войны в Ираке. После того, как его смерть была подтверждена в 2008 году, межштатная автомагистраль 275 в его родном округе Клермонт, штат Огайо , была официально переименована в автостраду памяти штаб-сержанта Мэтта Мопина.
33°15′51″с.ш. 44°14′07″в.д. / 33.264168°с.ш. 44.235279°в.д. / 33.264168; 44.235279