Атомный ледокол — ледокол с бортовой атомной энергетической установкой , вырабатывающей энергию для двигательной установки судна. Несмотря на то, что атомные ледоколы более дороги в эксплуатации, они имеют ряд преимуществ перед своими дизельными аналогами, особенно на Северном морском пути , где большой спрос на электроэнергию, связанный с ледоколом, ограниченная инфраструктура дозаправки вдоль сибирского побережья и требуемая долговечность делают дизельные ледоколы более дорогостоящими в эксплуатации. работа ледокола с электроприводом сложна. По состоянию на 2023 год Россия является единственной страной, которая строит и эксплуатирует атомные ледоколы, построив ряд таких судов для обеспечения судоходства по Северному морскому пути и российским арктическим форпостам еще с советских времен. [1]
Первым атомным ледоколом было советское судно «Ленин» , спущенное на воду в 1957 году как первое в мире надводное судно с атомной установкой и первое атомное судно, эксплуатируемое гражданскими лицами. [2] Экспериментальное атомное судно «Ленин» начало ледокольную службу на Северном морском пути в 1959 году и продолжало это делать до 1989 года. [3] С 1967 по 1971 год «Ленин» проходил ремонт, в ходе которого развивались новые возможности. [4]
Атомные ледоколы второго поколения класса «Арктика» (проекты 10520 и 10521) использовали усовершенствованную конструкцию реактора и турбоэлектрическую двигательную установку, что позволило значительно улучшить ледокольные характеристики, что позволило судам осуществлять круглогодичное ледокольное обслуживание в Северном море. Маршруты и проведение рейсов в Северный Ледовитый океан. [ нужна цитата ]
По мере расширения разведки природного газа вдоль сибирского побережья Мурманское морское пароходство (MSCO) обнаружило, что существующим судам класса «Арктика» сложно работать в мелководных прибрежных дельтах. Чтобы восполнить этот пробел в возможностях, они заказали два мелкосидящих ледокола немного меньшего размера на верфи Wärtsilä Marine Helsinki Shipyard в Финляндии и установили свои атомные электростанции на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде (сегодня Санкт-Петербург). [ нужна цитата ]
В конце 1980-х годов ЦКБ «Айсберг» приступило к проектированию замены кораблей классов «Арктика» и «Таймыр» . Программа предусматривала разработку ряда проектов ледоколов, начиная от небольших вспомогательных ледоколов с дизельными двигателями и заканчивая двумя типами атомных ледоколов: 60-мегаваттным «линейным ледоколом» (ЛК-60Я) и 110-мегаваттным «ледоколом-лидером» (ЛК-110Я). ). [5]
ЛК-60Я был реализован как проект 22220 , первый из которых был заложен в 2013 году и введен в эксплуатацию в 2020 году. Несмотря на то, что проект 22220 аналогичен по размерам и силовой установке предыдущему классу «Арктика» , он представляет собой двухсидящее судно, способное работать на Осадка меньше на 2 метра (6,6 футов), что позволяет ему выполнять функции классов «Арктика » и «Таймыр» . [6] Первый ледокол типа ЛК-110Я, реализованный по проекту 10510 , был заложен в 2021 году. После завершения строительства головное судно «Россия» станет крупнейшим атомным ледоколом в мире. [7]
Хотя Россия исторически была единственной страной, которая строила и эксплуатировала атомные ледоколы, несколько других стран выразили заинтересованность в этом. В 2019 году Китай объявил о планах построить атомный ледокол, аналогичный российскому проекту 22220. [8] По состоянию на 2023 год строительство предлагаемого атомного ледокола не началось. [9]
Северный морской путь проходит вдоль побережья Сибири от главных портов Мурманска до Петропавловска и Владивостока. Маршрут включает участки Баренцева, Печорского , Карского морей , моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря до Берингова пролива . Это единственный возможный способ доставки тяжелого оборудования, такого как модули для добычи природного газа или военная техника, в населенные пункты, расположенные вдоль сибирского побережья и на островах российской Арктики. Ключевые порты, обслуживаемые вдоль сибирского побережья, — Диксон , Тикси , Певек и полуостров Ямал. [ нужна цитата ]
Зимой толщина льда на Северном морском пути варьируется от 1,2 до 2,0 метров (от 3,9 до 6,6 футов) . Толщина льда в центральных частях Северного Ледовитого океана составляет в среднем 2,5 метра (8,2 фута). Атомные ледоколы могут преодолевать этот лед со скоростью до 3 узлов (5,6 км/ч; 3,5 миль в час). В незамерзающих водах максимальная скорость атомных ледоколов достигает 22 узлов (41 км/ч; 25 миль в час). [ нужна цитата ]
На Северном морском пути используются атомные ледоколы двух типов: тяжелый тип «Арктика» и мелкосидящий тип «Таймыр ». [ нужна обновленная информация ] При осадке 11 метров (36 футов) суда класса «Арктика» не могут перемещаться по мелководным дельтам рек, ведущих к нескольким ключевым сибирским портам. Меньший класс «Таймыр» обеспечивает ледокольные услуги в этих регионах, в частности на реке Енисей до Диксона. [ нужна цитата ]
Ледоколы также использовались для ряда научных экспедиций в Арктике. 17 августа 1977 года «Арктика » первым в мире надводным судном достигла Северного полюса .
С 1989 года атомные ледоколы класса «Арктика» также используются для перевозки туристов на Северный полюс. Каждый участник платит до 25 000 долларов США за круиз продолжительностью три недели. «Сибирь» использовалась для первых двух туристических круизов в 1989 и 1990 годах. В 1991 и 1992 годах туристические поездки на Северный полюс осуществлял « Советский Союз» . Летом 1993 года Ямал использовался для трех туристических экспедиций в Арктику. На последних двух судах класса «Арктика» ( «Ямал» и «50 лет Победы» ) предусмотрен отдельный отсек для размещения туристов.
В 2008 году компания Quark Expeditions зафрахтовала судно «50 лет Победы» для экспедиций на Северный полюс. Первый рейс к Северному полюсу судно отправилось в Мурманске 24 июня 2008 года. Судно перевезло 128 гостей в 64 каютах пяти категорий. В 2008 году для полярной приключенческой компании «50 лет Победы» совершили в общей сложности три экспедиции на Северный полюс. По состоянию на февраль 2013 года Quark Expeditions включила «50 лет Победы» в состав флота компании [10] и предложила его для круиза на Северный полюс. [11]
Российский атомный ледокольный флот принадлежит федеральному правительству. Первоначально ледоколы эксплуатировались Мурманским морским пароходством (MSCO); однако в 2008 году они были переданы госкорпорации «Росатом» и эксплуатировались дочерней компанией «Атомфлот» . [12] Росатом также отвечает за безопасное плавание судов по Северному морскому пути. [13]