Eysturoyartunnilin (на английском языке The Eysturoy Tunnel , ранее известный как Skálafjarðartunnilin ) — большой подводный автодорожный туннель под проливом Тангафьордюр на Фарерских островах , соединяющий остров Стреймой с островом Эстурой , что означает восточный остров. Он также пересекает южную часть Скалафьордюра и соединяет города Рунавик на восточной стороне и Стрэндур на западной стороне фьорда , а также включает в себя первую в мире подводную кольцевую развязку в середине сети.
Это крупнейший инфраструктурный проект на Фарерских островах. [2] В общей сложности длина подводного туннеля из трех ветвей составляет 11,24 км (6,98 миль), включая кольцевую развязку. Стоимость строительства оценивается примерно в миллиард датских крон . [7] На кольцевой развязке представлены произведения искусства, в том числе большие скульптуры и световые эффекты. [3] Туннель открылся для движения 19 декабря 2020 года . [4] [3]
Идея создания Eysturoyartunnil возникла во время строительства Vágatunnilin и Norðoyatunnilin , открытых в 2002 и 2006 годах соответственно, что ознаменовало новый взгляд на внутренний транспорт и региональное развитие. В 2006 году была основана частная компания P/F Skálafjarðartunnilin для строительства этого туннеля. [5] Из-за финансового кризиса заинтересованным сторонам потребовалось несколько лет, чтобы материализовать планы и получить политическую поддержку. [6] Туннель был включен в национальный план мобильности 2012 года, который отказался от названия Skálafjarðartunnilin и впоследствии назвал его исключительно Eysturoyartunnilin. [7] В июне 2013 года была создана еще одна частная компания P/F Eysturoyartunnilin, чтобы заключить сделку между национальным правительством Фарерских островов, фарерской страховой компанией LÍV и датской Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP заключила секретные соглашения с министром транспорта Фарерских островов Кари П. Хойгордом , которому пришлось уйти в отставку в начале сентября, когда это стало известно. Это привело к небольшому политическому кризису. В 2015 году после результатов официального расследования кабинету Кай Лео Йоханнесена пришлось объявить о досрочных выборах. [8] [9] P/F Skálafjarðartunnilin и P/F Eysturoyartunnilin были ликвидированы в 2015 году после примерно двух лет бездействия. [10] [11] Между тем, после политического кризиса 2013 года специальная комиссия разработала предложение о государственном, а не частном решении. [12] Это предложение было поддержано всеми сторонами и привело в 2014 году к созданию публичной компании P/F Eystur- og Sandoyartunlar (сокращенно «EStunlar» или EST). [13] [14] Эта компания, полностью принадлежащая Министерству транспорта, строит, владеет и управляет как Eysturoyartunnil, так и Sandoyartunnil . NCC была заключена контракт на выполнение строительных работ для обоих туннелей.
Финансовая связь ( перекрестное субсидирование ) между двумя туннелями необходима, поскольку Sandoyartunnilin , как ожидается, не будет генерировать достаточное количество пассажиров, чтобы окупить свои собственные инвестиции только за счет собственных сборов, в то время как Eysturoyartunnilin , как ожидается, будет иметь избыточную пропускную способность. В результате, сборы за Eysturoyartunnilin не будут уменьшаться по мере увеличения количества трафика ( ценовая неэластичность ). Только когда инвестиции в строительство обоих туннелей будут в достаточной степени окуплены, сборы могут упасть. Это отличается от Vága- и Norðoyatunnilin , где сборы снижались постепенно со временем. Другое отличие заключается в том, что Eysturoyartunnilin не заменяет паромный маршрут, поэтому сборы нельзя сравнивать со стоимостью билетов на паром. [15] [16]
8 ноября 2016 года была заключена сделка со скандинавской строительной компанией NCC на строительство туннеля Eysturoy, а также туннеля Sandoy . Контракт на оба туннеля составляет 2,073 миллиона датских крон, в то время как общая стоимость обоих туннелей оценивается примерно в 2,600 миллионов датских крон. [17]
Бурение самого туннеля началось 21 февраля со стороны Strendur и 27 апреля 2017 года со стороны Hvítanes . Команда Strendur достигла подводного кольцевого участка 4 декабря 2017 года, [18] к этому моменту было вырыто 3059 метров с обеих сторон в совокупности. После завершения первого этапа и кольцевого перехода началась третья буровая группа, при этом две команды на этапе Hvítanes-circulation работали навстречу друг другу (которые встретились под водой 7 июня 2019 года), а одна — от кольцевого перехода до Saltnes . Последний взрыв был произведен 7 июня 2019 года, после чего несколько месяцев ушло на асфальтирование, прокладку кабелей, установку аварийных сооружений и установку указателей. Тем временем NCC переместила буровые установки в Sandoyartunnilin , что началось 27 июня 2019 года.
Хотя ожидаемая дата открытия была 1 декабря 2020 года, из-за технических задержек и COVID-19 она была перенесена на 19 декабря 2020 года. [19]
Туннель представляет собой двухполосный подводный туннель, который имеет три трубы, которые встречаются на подводной кольцевой развязке, на глубине 72,6 метра под поверхностью фьорда Скалафьордюр . Длина туннеля составляет 2153 метра от входа в Рокини в Салтнесе до кольцевой развязки, а расстояние от Шёгва в Стрэндуре до кольцевой развязки составляет 1625 метров. Основная ветка от Торсхавна до кольцевой развязки имеет длину 7460 метров и выходит на поверхность у деревни Хвитанес . [20] Это приводит к общей длине дороги в 11,238 километров, [17] что в настоящее время делает его вторым по длине подводным автомобильным туннелем в мире , уступающим только туннелю Рюфаст в Ставангере в Норвегии. Кольцевая развязка является первой в мире подводной кольцевой развязкой. [21]
В целях повышения безопасности ни один уклон в туннеле не превышает пяти процентов, а самая низкая точка находится на глубине 189 метров (620 футов) ниже поверхности воды. [22] [3]
Кольцевая развязка оснащена металлическими произведениями искусства фарерского художника Трондура Патурссона , а также световыми эффектами . [3] Произведение искусства представляет собой 80-метровую (260 футов) работу, которую он сделал на заказ для туннеля, в которой сочетаются человеческие силуэты и световые эффекты. Металлическим пластинам будет разрешено окисляться и менять цвет. Norðoyatunnilin , который открылся в 2006 году, также включает некоторые световые произведения искусства Патурссона. [23] [24] Каждый портал туннеля представляет собой последовательность отдельно стоящих бетонных и освещенных арок в качестве ориентиров.
Открытие туннеля для общего движения состоялось 19 декабря 2020 года, через 18 лет и 9 дней после открытия первого подводного туннеля на Фарерских островах, Vágatunnilin, соединяющего Торсхавн с аэропортом Вагар . Для Eysturoyartunnilin состоялась церемония с речами и музыкой перед открытием туннеля, которая транслировалась в прямом эфире Фарерским телевидением KVF . [25] Транспортным средствам экстренных служб было разрешено использовать туннель за несколько месяцев до открытия. [26]
Когда туннель открылся в декабре 2020 года, он значительно сократил время в пути до столицы. Туннель сократил расстояние от Торсхавна до Рунавика / Стрендура с 55 километров (34 мили) до 17 километров (11 миль). 64-минутная поездка сократилась до 16 минут. Поездка от Торсхавна до Клаксвика сократилась с 68 минут до 36 минут. [20] Подобно влиянию двух существующих подводных туннелей, ожидается, что интенсификация трафика, взаимодействия и региональной интеграции станет результатом повышения доступности как на местном, так и на региональном и национальном уровнях. [27] На стороне туннеля Эстурой цены на жилье выросли на 31% в период с 2019 по 2020 год и удвоились в период с 2015 по 2020 год. [28] [29]
Strandfaraskip Landsins изменила свою сеть автобусных маршрутов в ответ на открытие туннеля, [30] но общественность вдоль маршрута надавила на нее, чтобы восстановить старую сеть через несколько месяцев. [31] Это означает, что магистральный маршрут 400, соединяющий Клаксвик с Торсхавном, по-прежнему следует по старому, на 30 минут длиннее маршруту через Сундалагид . Был введен экспресс-сервис в час пик (маршрут 401) между Клаксвиком и Торсхавном, который использует Eysturoyartunnil, а также гораздо более частый «маршрут туннеля» (маршрут 450) между Торсхавном, Стрэндуром и Тофтиром/Рунавиком, откуда маршрут 440 соединяется с деревнями вдоль фьорда Скалафьордюр . Это означает, что пассажиры между Торсхавном и Клаксвиком могут выбрать либо более длинный маршрут без пересадок (маршрут 400), либо сэкономить около 30 минут, выбрав экспресс-маршрут (часы пик в рабочие дни) или поездку с двумя пересадками (маршруты 450 Торсхавн-Рунавик, 440 Рунавик-Сёльдарфьордюр и 400 Сёльдарфьордюр-Клаксвик). [32]
Национальное правительство и муниципалитет Рунавик договорились о строительстве объездной дороги между входом в туннель и городской чертой Гливрар , чтобы облегчить увеличивающийся трафик по городским улицам после открытия туннеля. Эта дорога, названная Fjøruvegurin ( береговая дорога ), будет построена на береговой линии. [33] Бюджет новой скоростной дороги между Хвитанесом и Торсхавном, Innkomuvegurin, был согласован национальным правительством и муниципалитетом Торсхавна в июне 2021 года. Дорога будет включать короткий туннель и должна быть готова в 2025 году. [34] [35] [36]
В декабре 2020 года агентство Tunnil объявило цены на проезд. Для автомобилей с регистрацией на проезд ( hald ) начальные ставки (10 января 2021 года) на участке Стреймой-Эйстурой варьировались от 175 датских крон для небольшого автомобиля (до 3500 килограммов (7700 фунтов)) и 150 датских крон для фургонов до 400 датских крон для грузовиков и 1250 датских крон для больших автобусов (19 мест и более). [37] Для местного движения между Салтнесом и Стрэндуром сборы составляли 25, 50, 100 и 750 датских крон соответственно. Плата взимается за проезд в обоих направлениях, в отличие от Вагатуннилина и Нордойятуннилина , которые взимают плату только в одну сторону. Tunnil утверждает, что экономия времени в пути, топлива и износа компенсирует возросшие расходы на проезд по основным маршрутам между Торсхавном, Южным Эстуроем и Северными островами . [38] Финансовая компенсация для пассажиров ( ferðastuðul ) была расширена и теперь включает компенсацию в размере 8,45 датских крон за каждый участок за проезд по Eysturoyartunnilin. [39]
Прогнозируемое количество транспортных средств на 2022 год составило 6000, [40] из которых 5100 между Эстуроем и Стреймой и 900 между обеими сторонами Скалафьорда. Туннель должен был генерировать 3600 новых ежедневных переходов. Однако, за исключением дня открытия (14 700 транспортных средств за двенадцать часов [41] ) и месяца бесплатного введения платы, который закончился 10 января 2021 года (средний ежедневный пассажиропоток 7500 транспортных средств), [42] количество транспортных средств резко упало. В первую неделю (включая ночные закрытия для технического обслуживания) было 3151 транспортное средство в день, во вторую неделю — 3647 транспортных средств в день и в третью неделю — 3764 транспортных средства в день. В июле пассажиропоток составил 4500 транспортных средств. [43] Эти цифры включают все направления по маршрутам Стреймой-Эйстурой и Салтнес-Стрендюр.
В целом, более низкий, чем ожидалось, пассажиропоток поднимает вопросы о финансовых перспективах как Eysturoyar-, так и Sandoyartunnilin. Общественное давление растет, чтобы снизить плату, чтобы увеличить пассажиропоток. Противники высоких сборов утверждают, что предпочитают старый, более длинный маршрут. По этому маршруту через Sundalagið подсчет трафика в Norðskálatunnil показывает, что около 900 автомобилей продолжают использовать старый маршрут. [44]
62°04′25″с.ш. 6°46′36″з.д. / 62,0736°с.ш. 6,7768°з.д. / 62,0736; -6,7768