stringtranslate.com

Порт Риека

Порт Риека ( хорв . Luka Rijeka , IPA: [lǔːka rijěːka] ) — морской порт в Риеке , Хорватия , расположенный на берегу залива Кварнер в Адриатическом море . Первые записи о порте датируются 1281 годом. Это был главный порт Королевства Венгрии в 19 веке и начале 20 века, Югославии между Второй мировой войной и 1991 годом и Хорватии после обретения ею независимости. Сегодня это крупнейший порт в Хорватии с грузооборотом 13,6 млн тонн (2020), в основном нефть, генеральные грузы и навалочные грузы , а также 344 091 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). [6]

История

Лодки в порту, на заднем плане виден город
Фотография порта Риека, сделанная в 1923 году.
Вид с воздуха на порт и клубы дыма, вызванные взрывами, на переднем плане — бомбардировщик.
Бомбардировка британскими ВВС порта Риека, 1944 г.

Первое упоминание о порте в Риеке датируется 1281 годом, когда Большой совет Венецианской республики сообщил о конфликте венецианских купцов и судовладельцев из Задара и Раба . В 1719 году порт Риеки получил хартию свободного порта от императора Священной Римской империи Карла VI , а первая дорога, соединяющая порт с внутренними районами, Каролинская дорога, была завершена в 1728 году. [7] Внутренние связи постепенно улучшались благодаря строительству дорог Жозефина и Луизиана в 1779 и 1810 годах соответственно. [8]

В 1776 году Риека стала corpus separatum в составе Габсбургской монархии , известной под венгерским/итальянским названием Фиуме, и была передана Королевству Венгрии в целях содействия торговле. После Австро-Венгерского компромисса 1867 года Риека приобрела большее значение как единственный венгерский морской порт, и во второй половине 19 века была завершена новая искусственная гавань, а также железнодорожные линии в Будапешт через Загреб и в Пивку в современной Словении , где железная дорога соединилась с Австрийской Южной железной дорогой, соединяющей Вену и Триест . Развитие в этот период подняло порт Риека на десятое место по объему перевозок среди европейских портов, достигнув пика в 1913 году. [7] [9] [10] [11] Во второй половине 19-го века был построен большой волнорез вместе с причалами в самом городе Риека, сдвинув береговую линию между 100 метрами (330 футов) и 200 метрами (660 футов). В этот период железнодорожная инфраструктура также была построена к северу от порта вместе со складскими помещениями, административными зданиями и другими необходимыми сооружениями. Железнодорожные сооружения были спроектированы Йожефом Бэнвилем, в то время как сам порт был спроектирован Иларионом Паскалем, который ранее спроектировал порт Марселя , и Анталом Хайналом. Проект был представлен как модель порта на Weltausstellung в Вене в 1873 году и на Exposition Universelle в Париже в 1878 году. [12]

После поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне и Рапалльского договора 1920 года Риека стала независимым городом-государством, известным как Свободное государство Фиуме . Это ознаменовало начало упадка порта, поскольку он потерял большую часть своего основного рынка, Венгрии. [13] Италия аннексировала Риеку в 1924 году по Римскому договору , и порт стал периферийным, без современных железнодорожных или автомобильных связей с остальной частью страны, что еще больше усугубило и без того очевидный экономический спад. [14] [15]

Во время Второй мировой войны Риека подверглась примерно 30 бомбардировкам союзников , а в 1945 году отступающие немцы повредили около 90% портовых сооружений. [16] Среди кораблей, затонувших в порту, был немецкий вспомогательный крейсер Kiebitz , который позже был поднят и отремонтирован, чтобы стать яхтой югославского флота Galeb . Город Риека выкупил судно, которое впоследствии было пришвартовано в порту и в конечном итоге открыто как музей в 2011 году. [17]

После Второй мировой войны и Парижских мирных договоров Риека стала частью Хорватии и Югославии . Это дало порту Риека новый рынок и стимулировало дальнейшее развитие. Терминал для насыпных грузов был достроен в 1967 году, а затем в 1978 году — склады в Шкрлево . В 1979 году были добавлены контейнерный терминал в Сушаке , фосфатный терминал в Риеке и лесной терминал в Бршице . К ним присоединились скотный терминал в Бршице и терминал для генеральных грузов с рампой для погрузки-разгрузки в районе Бакар в 1982 и 1983 годах соответственно. [7] Наибольший объем грузоперевозок был зафиксирован в 1980 году, когда было перевезено 20,2 млн тонн, в том числе 13,1 млн тонн жидких грузов. [18] Порт пережил еще один период застоя в 1990-х годах из-за войны за независимость Хорватии , когда часть судоходства порта переключилась на Триест и Копер . С 1996 года объем операций порта Риека снова постепенно растет. [19]

В 2011 году концессионер порта Риека Luka Rijeka dd подписал договор о стратегическом партнерстве с International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) и Jadranska vrata dd, вторым концессионером порта Риека, на эксплуатацию контейнерного терминала. Целью партнерства является расширение пропускной способности терминала до 600 000 TEU. Генеральный план развития, разработанный Rotterdam Maritime Group, предусматривает дальнейшее расширение портовых мощностей к 2030 году, включая строительство крупного контейнерного терминала в Омишале на острове Крк . Третьим концессионером является Jadranski naftovod (JANAF), который управляет нефтяным терминалом в Омишале.

5 сентября 2021 года Управление порта Риека подписало концессию с APM terminals и Enna logic сроком на 50 лет. Концессия касается территории порта Загреб. По этому контракту новый концессионер обязуется построить необходимую инфраструктуру и полностью оснастить контейнерный терминал Zagreb Deep Sea на этапе 1 и этапе 2 (строительство 280 метров новой береговой линии и оборудования) и гарантирует контейнерный трафик в размере 1 000 000 TEU в первые два года работы терминала. [20]

Администрация порта Риека

Нарисованная карта порта
Порт Риека, около 1900 г.

Управление порта Риека было основано в 1996 году Республикой Хорватия как первое портовое управление в стране. [21] Оно занимается планированием и стратегическим развитием, включая выдачу концессий и разрешений, надзор, безопасность судоходства в портовой зоне, охрану и противопожарную защиту, а также управление отходами. Деловыми операциями управляют концессионеры порта : Luka Rijeka dd, Jadranski naftovod (JANAF) и Jadranska vrata dd и их субподрядчики. [22]

В марте 2010 года портовые власти Триеста , Равенны , Венеции и Копера создали Ассоциацию портов Северной Адриатики (NAPA) в Триесте с целью укрепления позиции портов в Европейском Союзе и его транспортных схем. [23] Порт Риека присоединился к NAPA в ноябре 2010 года. [24] NAPA направлена ​​на гармонизацию информационных систем и организационной структуры портов-членов с целью привлечения судоходства. Проект планировалось завершить к 2013 году. [25] Помимо NAPA, порт Риека также является членом сети EcoPorts Европейской организации морских портов , Международной ассоциации капитанов портов, Ассоциации Internationale Villes et Ports, Хорватской ассоциации портовых властей и Международной ассоциации портов и гаваней. [22]

Управление порта Риека управляет центром управления движением, расположенным в новом пассажирском терминале. Система управления движением включает в себя электронную картографическую систему отображения и информации, использующую радарные датчики и автоматическую идентификационную систему , а также дополнительные системы, такие как система VHF , гидрометеорологические данные , замкнутый телевизионный мониторинг порта и системы обработки данных . [26] В 2011 году управление порта было признано одним из четырех лучших портовых управлений года в мире. [27]

Транспортные средства

Три портовых крана выстроились вдоль берега
Краны в порту Риека
Угольный портальный кран в порту
Терминал для массовых грузов Бакар

Порт Риека расположен в заливе Кварнер в северной части Адриатического моря , с центром в городе Риека. Объекты включают терминалы и другие сооружения в городе и в районе, простирающемся от залива Бакар , где расположен терминал для массовых грузов , примерно в 13 километрах (8,1 мили) к востоку от Риеки, до Бршицы к западу от Риеки, где находится многоцелевой терминал. [28] Порт Риека находится на южной конечной точке панъевропейской транспортной сети Коридор Vb , представляющей собой морское продолжение железнодорожных и автомобильных маршрутов, ведущих в Риеку и из нее. Они включают современные дороги, такие как автомагистраль A6 , являющаяся частью европейского маршрута E65 и соединяющая Загреб , Будапешт и Вену , и автомагистраль A7 , часть европейского маршрута E61 и E65. [29] [30] Железнодорожные линии включают однопутные железнодорожные линии в Загреб и Пивку, Словения. Планируется модернизация до высокопроизводительной двухпутной железной дороги. [31] [32]

Порт состоит из нескольких терминалов:

В порту имеется 58 причалов и два дополнительных причала в терминале жидких грузов, общая площадь порта составляет 150 гектаров (370 акров), а также 335 000 квадратных метров (3 610 000 квадратных футов) закрытых складов. [39]

Бизнес-операции

Пришвартованный паром с открытыми носовыми воротами
Паром Jadrolinija Marko Polo в порту Риека

Порт Риека является крупнейшим портом в Хорватии, обрабатывая большую часть импорта и экспорта страны. [19] [40] В 2008 году 2418 судов пришвартовались в самой Риеке, 872 в Бршице, 818 в Бакаре и 268 в Омишале — всего 4376. [41] В 2010 году порт Риека перевез 10,2 млн тонн грузов, что на 9% меньше, чем в 2009 году. Однако эта цифра представляет собой 69%-ное увеличение объема транспортировки сухих грузов по сравнению с 2002 годом. В 2010 году показатель включает 5,6 млн тонн жидких грузов, 2,3 млн тонн генеральных грузов, 2,0 млн тонн насыпных грузов и 254 000 тонн древесины. Контейнерный терминал зафиксировал существенный рост бизнеса в последние годы. В 2010 году через порт было перевезено 137 048 TEU , что на 5 % больше, чем в 2009 году, и в девять раз больше, чем в 2002 году. [42] [43] Порт Риека также обслуживает пассажирские и паромные линии, управляемые Jadrolinija , на близлежащие острова Црес , Мали-Лошинь , Сусак , Иловик , Уние , Раб и Паг , а также на адриатические порты южнее, такие как Сплит и Дубровник . Линия в Сплит и Дубровник также обслуживает острова Хвар , Корчула и Млет . [44] [45] Пассажирский терминал обслуживает около 200 000 пассажиров каждый год. [34] [35] По состоянию на ноябрь 2021 года в порту Риека действуют четыре концессионера: Luka Rijeka dd, Jadranska vrata dd, JANAF и Rijeka Gateway doo [22]

Лука Риека

В 2010 году Luka Rijeka dd сообщила о чистой прибыли в размере 32 000 кун (4 300 евро), что является резким снижением по сравнению с 3,5 млн кун (0,47 млн ​​евро) в предыдущем году. Общий доход в 2010 году достиг 210,4 млн кун (28,4 млн евро), снизившись с 228,9 млн кун (30,9 млн евро) в 2009 году. В 2010 году в компании работало 935 сотрудников. Она котируется на Загребской фондовой бирже с уставным капиталом в 598 млн кун (80,8 млн евро). [46] Luka Rijeka dd принадлежит государству ( 72,7%), Хорватскому фонду здравоохранения (8,1%) и другим акционерам, ни один из которых не владеет более 5% акций. [47]

Денис Вукорепа является председателем совета директоров компании с 2002 года. Назначение ограничено пятилетним сроком, но в мае 2011 года срок полномочий Вукорепы был продлен во второй раз. [48]

Концессия Luka Rijeka в порту Риека действительна до 2012 года, и была подана заявка на продление концессии еще на 30 лет. [49] Luka Rijeka использует 117 гектаров (290 акров) земли, эксплуатируемой администрацией порта Риека. [50]

Ядранская врата

Топливные резервуары и швартовочные сооружения для танкеров на берегу
Объекты JANAF в Омишале

Компания Jadranska vrata dd была основана как дочернее предприятие Luka Rijeka dd и была уполномочена управлять контейнерным грузовым терминалом, расположенным в районе Брайдица города Риека. В августе 2011 года International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) приобрела 51% акций компании, став стратегическим партнером. Компания также стала известной под своим английским названием — Adriatic Gate Container Terminal. Jadranska vrata dd приобрела отдельную концессию на управление контейнерным терминалом в порту Риека до 2041 года. [51] [52] [53] [54] Антонио П. Пассаро был назначен генеральным директором Jadranska vrata dd ICTSI в 2011 году. [55]

Ядранский нефтяной

Jadranski naftovod (JANAF) управляет нефтяным терминалом в Омишале, остров Крк. [36] [37] [38] В 2010 году JANAF перевезла 6,4 млн тонн нефти, что на 7% меньше, чем 6,9 млн тонн в 2009 году. [56] В 2010 году JANAF зафиксировала годовой доход в размере 464,9 млн кун (62,8 млн евро), что меньше, чем на 1% по сравнению с 2009 годом, и годовую чистую прибыль в размере 118,5 млн кун (16 млн евро), что на 11% больше, чем в предыдущем году. Однако операции JANAF включают в себя другие объекты и услуги, помимо концессии нефтяного терминала в порту Риека. [57] JANAF — акционерное общество, принадлежащее Хорватскому институту пенсионного страхования (50,5%), INA (16%), Республике Хорватия (14,5%) и другим акционерам, владеющим менее чем 10% акций каждый. Председателем правления JANAF является Анте Марков. [58] По состоянию на 31 марта 2011 года в JANAF работало 383 сотрудника на терминале Омишаль и других объектах JANAF в Хорватии. [59]

Риека Шлюз

Rijeka Gateway — совместное предприятие APM Terminals (51%) и Enna Logic (49%), предназначенное для управления глубоководным контейнерным терминалом Загреба. 5 ноября 2021 года компания подписала концессию на управление терминалом в течение 50 лет и обязалась оснастить его на первом этапе необходимым оборудованием и тремя береговыми кранами. Второй этап включает строительство дополнительных 280 метров эксплуатационного берега (что составит в общей сложности 680 метров берега) и поставку одного дополнительного берегового крана, а также остального оборудования на новой части терминала. [60]

Будущее расширение

В 2011 году Luka Rijeka dd, оператор порта Риека, подписала договор о стратегическом партнерстве с ICTSI и Jadranska vrata dd. Целью партнерства является расширение пропускной способности контейнерного терминала до 600 000 TEU. Договор также предусматривает, что концессия на эксплуатацию терминала будет действовать в течение 30 лет с инвестициями в размере 54 миллионов евро. [61] Предполагается, что ICTSI и Luka Rijeka dd инвестируют до одного миллиарда кун (135 миллионов евро) в порт Риека. [62] Также запланирована модернизация других портовых терминалов с инвестициями через Всемирный банк и через схемы строительства-эксплуатации-передачи и государственно-частного партнерства . Они включают грузовые терминалы в городе Риека и новый пассажирский терминал, открытый в октябре 2009 года. [19] [34] [63] [64]

Генеральный план развития порта Риека, разработанный Rotterdam Maritime Group, предусматривает дальнейшее расширение портовых мощностей к 2030 году, включая строительство крупного контейнерного терминала в Омишале на острове Крк, недалеко от нефтяного терминала JANAF Omišalj . [65] Контейнерный терминал увеличит годовую пропускную способность порта на 2,5 млн TEU. План требует строительства высокопроизводительной железной дороги до Загреба и запланированного Хорватскими железными дорогами железнодорожного сообщения с предлагаемым островным терминалом. [32] [66] Новая линия подразумевает строительство нового моста на остров Крк в дополнение к существующему мосту Крк . [67] План также включает расширение существующих терминалов и, по оценкам, потребует дополнительных 150 млн долларов США. [68] Аналогичным образом планируется расширение терминала жидких грузов, а также расширение объекта в заливе Бакар, где планируется автомобильный терминал. [59] [69] Расширение порта, улучшение транспортных связей и стратегическое партнерство направлены на то, чтобы сделать Риеку крупнейшим контейнерным портом на Адриатическом море. [40] [70]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Цифра включает прибытия, сообщенные Хорватским бюро статистики , и включает четыре порта, входящие в порт Риека, т.е. Риека, Бршица, Бакар и Омишаль. Прибытия в отдельные порты указаны в тексте статьи.

Ссылки

  1. ^ "UNLOCODE (HR) - CROATIA". service.unece.org . Получено 24 апреля 2020 г. .
  2. ^ "Порт Риека, Хорватия". www.findaport.com . Shipping Guides Ltd . Получено 23 сентября 2020 г. .
  3. ^ Luka Rijeka dd имеет 635 сотрудников, а Jadranka vrata dd — 179 сотрудников. Сотрудники JANAF не включены в эту цифру, поскольку у JANAF есть сотрудники как в порту Риека, так и в других местах.
  4. ^ Luka Rijeka dd имела доход в размере 161,8 млн кун, а Jadranska vrata dd имела доход в размере 143,2 млн кун. Доход и прибыль JANAF не включены в эту цифру, поскольку JANAF получает свой доход как за счет операций в порту Риека, так и за его пределами.
  5. ^ Цифра включает данные Luka Rijeka dd, указанные в опубликованном консолидированном финансовом отчете за 2019 год и консолидированном финансовом отчете Jadranska vrata dd за 2019 год.
  6. ^ "Статистика промета" [Статистика дорожного движения]. Лучка управа Риека (на хорватском языке) . Проверено 5 ноября 2021 г.
  7. ^ abc "История". Luka Rijeka dd Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 г. Получено 23 августа 2011 г.
  8. ^ Клаич, В. и Стрчич, П. (1901), Krčki Knezovi Frankapani (на хорватском языке), том. Я, Загреб : Изданье ″ Matice hrvatske ″, ISBN 86-7071-140-0
  9. ^ "Riječka luka" [Порт Риеки] (на хорватском языке). Музей города Риека. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Получено 2 сентября 2011 года .
  10. ^ Иван Менцер; Младен Чрняр (октябрь 2000 г.). «Прилог господарской стратегии развития Республики Хорватия - Риечки прометни правац». Экономический Преглед (на хорватском языке). 51 (9–10): 1054–1074 . Проверено 2 сентября 2011 г.
  11. ^ Майкл Ледин (2002). Д'Аннунцио: первый дуче. Transaction Publishers . стр. 19. ISBN 0-7658-0742-4. Получено 23 августа 2011 г. .
  12. ^ "PATCHing the city 09". Город Риека . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 г. Получено 30 августа 2011 г.
  13. ^ Дэниел Патафта (2004). «Экономическое положение в Риеке». Ekonomska I Ekohistorija (на хорватском языке). 1 (1). Общество хорватской экономической истории и экологической истории: 115–137. ISSN  1845-5867.
  14. ^ Седрик Джеймс Лоу; Ф. Марцари (2002). Итальянская внешняя политика, 1870–1940. Routledge . С. 177–178. ISBN 0-415-27372-2. Получено 23 августа 2011 г. .
  15. ↑ Серия договоров Лиги Наций , т. 24, стр. 32–89.
  16. ^ "Риека након 3. свибня 1945" [Риека после 3 мая 1945 года] (на хорватском языке). Музей города Риека . Проверено 26 августа 2011 г.
  17. ^ Елена Мандич-Мушчет (5 июня 2011 г.). «Исключительное сочетание истории и искусства». Весник (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  18. ^ "Сквозь историю". Администрация порта Риека . Получено 2 июля 2012 г.
  19. ^ abc "Riječka luka –jadranski "prolaz" prema Europi" [Порт Риека - Адриатические «ворота» в Европу] (на хорватском языке). Всемирный банк . 3 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 13 октября 2011 г.
  20. ^ «DAN ZA POVIJEST: Potpisan ugovor o koncesiji za razvoj i gospodarsko korištenje Zagreb Deep Sea kontejnerskim Terminalom u luci Rijeka» [ДЕНЬ ИСТОРИИ: Подписано концессионное соглашение на развитие и экономическое использование загребского глубоководного контейнерного терминала в порту Риека]. Лучка управа Риека (на хорватском языке). 5 ноября 2021 г. . Проверено 5 ноября 2021 г.
  21. ^ «Odluka o osnivanju Lučke uprave Rijeka» [Решение о создании порта Риека] (на хорватском языке). Народне Новине . 23 мая 1996 года . Проверено 19 октября 2013 г.
  22. ^ abc "О портовом управлении Риеки". Портовое управление Риеки . Получено 2 июля 2012 г.
  23. ^ "Подписано основание NAPA в Триесте, ожидается, что Риека присоединится". Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия). 2 марта 2010 г. Получено 27 августа 2011 г.
  24. ^ "Порт Риека – пятая звезда NAPA". Ассоциация портов Северной Адриатики. 29 ноября 2010 г. Получено 27 августа 2011 г.
  25. ↑ Дарко Паич (2 июля 2011 г.). «Za udruživanje riječke luke, Kopra, Trsta i Venecije EU daje 1,45 milijuna eura» [ЕС предоставляет 1,45 миллиона евро для объединения портов Риека, Копар, Триест и Венеция]. Новый список (на хорватском языке). Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года . Проверено 27 августа 2011 г.
  26. ^ "Port Control Center". Port of Rijeka Authority . Получено 2 июля 2012 г.
  27. ^ "Победители". ci-awards.com (Containerisation International Awards 2011) . Informa . Архивировано из оригинала 2 мая 2012 г. Получено 22 октября 2011 г.
  28. ^ "Terminals". Luka Rijeka dd Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 23 августа 2011 г.
  29. ^ «Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta» [Правила в отношении разметки автомагистралей, цепочек, номеров и названий зон развязки / выезда / отдыха] (на хорватском языке). Народне новине . 6 мая 2003 года . Проверено 24 августа 2011 г.
  30. ^ "ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ [sic] О ГЛАВНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ (СМА)" (PDF) . Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций . 28 марта 2008 г. Получено 24 августа 2011 г.
  31. ^ "Железнодорожная линия в коридоре VB". Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия) . Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 24 августа 2011 года .
  32. ^ аб Пламенко Цвитич (25 августа 2008 г.). «Нова пруга за узлет Риеке» [Новая железная дорога для развития Риеки]. Насьональ (на хорватском языке) (667). Архивировано из оригинала 31 августа 2012 года . Проверено 19 октября 2013 г.
  33. ^ «О нас». Ядранска врата дд . Проверено 26 августа 2011 г.
  34. ^ abc "Новый морской пассажирский терминал официально открыт в Риеке". Правительство Хорватии . 10 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Получено 24 августа 2011 г.
  35. ^ ab "Терминалы – Пассажирский портовый терминал". Port of Rijeka Authority . Получено 2 июля 2012 г.
  36. ^ ab "Терминалы – Терминал жидких грузов". Port of Rijeka Authority . Получено 2 июля 2012 г.
  37. ^ ab "ДИНА - Петрокемия д.д., Омишаль" . DIOKI dd Архивировано из оригинала 2 мая 2011 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  38. ^ ab «Порт и терминал Омишаль». Ядранский нефтевод . Проверено 26 августа 2011 г.
  39. ^ "Порт Риека – Услуги". Ассоциация портов Северной Адриатики . Получено 27 августа 2011 г.
  40. ^ аб Чедомир Дундович; Боян Глача (2007). «Новая концепция контейнерного терминала в порту Риека». Поморство . 21 (2). Университет Риеки, факультет морских исследований : 51–68. ISSN  1332-0718 . Проверено 2 июля 2012 г.
  41. ^ "Статистический ежегодник Республики Хорватия 2009" (PDF) . Хорватское бюро статистики . 2009. стр. 21 . Получено 27 августа 2011 г. .
  42. ^ "ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ В ПОРТУ РИЕКА 2010". Port of Rijeka Authority . Получено 2 июля 2012 г.
  43. ^ «Статистика». Лука Риека д.д. Проверено 24 августа 2011 г.
  44. ^ "ТАБЛИЧНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ С 01.01.2011 ПО 31 декабря 2011". Jadrolinija . Получено 24 августа 2011 г.
  45. ^ "Plovidbeni red za 2011. godinu" [Расписание плавания на 2011 год] (на хорватском языке). Агентство за обальный линейный поморский промет. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Проверено 27 августа 2011 г.
  46. ^ «Godišnje izvješće 1Y., revidirano, konsolidirano, 2010. godina» [Годовой отчет 1Y, исправленный, консолидированный, 2010 год] (на хорватском языке). Загребская фондовая биржа . 2 мая 2011 года . Проверено 24 августа 2011 г.
  47. ^ "Структура собственности". Luka Rijeka dd 27 июля 2011 г. Получено 26 августа 2011 г.
  48. ^ «Денис Вукорепа, Лука Риека» [Денис Вукорепа, Порт Риека] (на хорватском языке). Пословный дневник . 19 мая 2011 года . Проверено 24 августа 2011 г.
  49. ^ "О нас: Профиль компании". Luka Rijeka dd Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 26 августа 2011 г.
  50. ^ «Каталог». Лука Риека, 22 июля 2010 г. Проверено 23 августа 2011 г.
  51. ^ "Контейнерный и Ро-Ро Терминал". Luka Rijeka dd Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 26 августа 2011 г.
  52. ^ «Риека: planovi povećanja prometa kontejnerskog Terminala» [Риека: Планы по расширению операций контейнерного терминала] (на хорватском языке). Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия). 8 июня 2011 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  53. ^ "Filipinci preuzeli Terminal na Brajdici" [Филиппинки захватывают терминал Брайдицы] (на хорватском языке). Хорватское радио и телевидение . 5 марта 2011 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  54. ^ «Jadranska vrata dd koncesionar do 2041.godine» [Jadranska vrata dd приобрести концессию до 2041 года] (на хорватском языке). Jadranska vrata dd 28 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. . Проверено 26 августа 2011 г.
  55. ^ "Jadranska vrata dd назначает Антонио П. Пассаро на должность генерального директора". Bloomberg Businessweek . 9 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 26 августа 2011 г.
  56. ^ «Управа JANAF - a prestavila rezultate poslovanja u 2009. i najavila poslovne aktivnosti za 2010» [Руководство JANAF представляет операционные результаты за 2009 год и объявляет о деловой активности в 2010 году] (на хорватском языке). Ядранский нефтевод. 1 февраля 2010 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  57. ^ "JANAF опубликовала свою проверенную финансовую отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2010 года". Jadranski naftovod. 30 апреля 2011 г. Получено 26 августа 2011 г.
  58. ^ «Профиль компании» (PDF) . Ядранский нефтевод . Проверено 26 августа 2011 г.
  59. ^ аб Крешимир Рукавина (30 июня 2011 г.). «Проект расширения и реконструкции складских помещений на терминале Омишаль» (PDF) (на хорватском языке). Итало-Хорватский экономический форум. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2012 года . Проверено 26 августа 2011 г.
  60. ^ "Potpisan ugovor o koncesiji za kontejnerski Terminal Rijeka Gateway" [Концессионное соглашение, подписанное для контейнерного терминала Rijeka Gateway]. tportal.hr (на хорватском языке). 5 ноября 2021 г. . Проверено 5 ноября 2021 г.
  61. ^ "Пресс-релиз" (PDF) . Luka Rijeka dd 5 марта 2011 . Получено 24 августа 2011 .
  62. ↑ Лидия Киселяк (5 марта 2011 г.). «Филиппинский ICTSI za 30-godišnju koncesiju ulaže milijardu kuna» [Филиппинский ICTSI инвестирует миллиард кун в течение 30-летнего периода концессии]. Вечерний список (на хорватском языке) . Проверено 24 августа 2011 г.
  63. ^ "Promet i veze" [Транспорт и коммуникации] (на хорватском языке). Хорватская палата экономики . Получено 24 августа 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  64. ^ "Luke" [Порты] (на хорватском языке). Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия). Архивировано из оригинала 16 декабря 2012 года . Получено 24 августа 2011 года .
  65. ^ "Порт и терминал Омишаль" . Ядранский нефтевод . Проверено 24 августа 2011 г.
  66. ^ "Nizinska pruga" [Железная дорога долины] (на хорватском языке). Министерство моря, транспорта и инфраструктуры (Хорватия) . Получено 24 августа 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ «Riječka luka seli se na Krk, gradi se novi krčkimost» [Порт Риека переезжает на остров Крк, будет построен новый мост Крк]. Список Ютарни (на хорватском языке). 20 ноября 2007. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 24 августа 2011 г.
  68. ↑ Таня Чорак (3 августа 2007 г.). «Razvoj riječke luke diže BDP do šest posto» [Развитие порта Риека должно увеличить BDP до шести процентов] (на хорватском языке). Пословный дневник. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 24 августа 2011 г.
  69. ↑ Тамара Опачак-Клобучар (2 января 2011 г.). "Gradi se "riječki suhi dok" за 250 миллионов евро у Дугом Селу" [Сухой док Риеки стоимостью 250 миллионов евро строится в Дуго Село]. Вечерний список (на хорватском языке) . Проверено 27 августа 2011 г.
  70. ↑ Невенка Хорват (16 апреля 2010 г.). «Rieka postaje najveća jadranska kontejnerska luka» [Риека станет крупнейшим контейнерным портом Адриатического моря]. Список Ютарни (на хорватском языке) . Проверено 24 августа 2011 г.

Внешние ссылки

  • Кварнер и прилегающие воды #54180
  • Риека, включая Увала Мартиншица № 54181.