Головной дом или головная рубка может представлять собой закрытое здание, пристроенное к открытому ангару, или надземную часть станции метро.
В XVIII и начале XIX веков головные дома часто представляли собой гражданские здания, такие как ратуши или здания суда, расположенные в конце открытого рыночного навеса; одним из примеров является бывший рынок и пожарная часть , в честь которых и названа площадь Головного дома в Филадельфии .
В горнодобывающей промышленности шахтное сооружение представляет собой место размещения различных типов машин, используемых для перемещения угля на поверхность или людей на нее или с нее.
С середины 19 века в Соединенных Штатах, головной дом часто был частью пассажирской железнодорожной станции , которая не вмещает пути и платформы. В других местах, та же часть станции известна как здание станции .
В частности, он часто содержит билетные кассы, залы ожидания , туалеты и багажные отделения. Он также может включать пассажирские залы и переходы между платформами и другими помещениями. Главный дом на терминале Reading в Филадельфии , который выходит на двухуровневый ангар с путями и платформами, расположенными над крытым рынком, объединил как старые, так и новые значения этого слова.
Более крупные терминалы имели удобства, которые находились в их собственном отдельном здании, которое было отделено от железной дороги. Например, когда в 1933 году открылся Cincinnati Union Terminal , в главном здании были ресторан, столовая, магазин мороженого, газетный киоск, аптека, небольшой кинотеатр, мужские и женские залы и туалеты, включавшие раздевалки и душевые. [1]
В метрополитене головной пункт — это часть станции метрополитена, расположенная над землей и содержащая эскалаторы, лифты и билетные кассы.
В метро Нью-Йорка головной дом называется «Домом управления». Они были построены и до сих пор используются в определенных местах (например, на Бродвее и Западной 72-й улице ), где простая лестница или киоск были нежелательны. Во время проектирования и строительства оригинальной линии метро города, открытой компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) в 1904 году, дома управления рассматривались как неотъемлемые архитектурные особенности системы. В 1901 году Уильям Баркли Парсонс , главный инженер Совета комиссаров скоростной железной дороги, отправился в Бостон с архитектором Кристофером Лафаржем , где он, по-видимому, был вдохновлен декоративными домами, которые он видел в качестве входов в метро на улице Тремонт . [2] В ответ на это архитекторы Heins & LaFarge спроектировали каждый дом управления IRT так, чтобы он был привлекательным внешним элементом системы транзитной сети, который соответствовал бы его местоположению. Здания, являющиеся образцами стиля боз-ар , похожи на другие наземные сооружения на IRT, такие как электростанции и подстанции.