Колониальный вагон (или эмигрантский вагон ) был типом железнодорожных пассажирских вагонов , предназначенных для обеспечения недорогих дальних перевозок иммигрантов, в основном в Северной Америке . Они отличались весьма спартанскими условиями проживания.
Колонистские вагоны были решением проблемы североамериканского заселения в середине и конце 19 века, когда наблюдался рост поселений в западной части континента, в тысячах миль от морских портов, куда прибывало большинство иммигрантов. Колонистские вагоны появились в 1840-х годах как самый дешевый вид транспорта для иммигрантов, которые могли позволить себе только базовые тарифы. Сначала они предоставляли только скамейки по бокам того, что часто было товарными вагонами, которые можно было переоборудовать в зерновозы для обратных поездок на восточное побережье. [1]
Однако к 1880-м годам железные дороги, конкурирующие за иммигрантский трафик на более длинных маршрутах в западную часть Северной Америки, разработали специализированные вагоны для иммигрантов, предоставляющие простые спальные места и возможности для приготовления пищи. Первые примеры были представлены Central Pacific Railroad в 1879 году. [2] К 1885 году эту идею подхватили другие западные железные дороги, такие как Santa Fe , Union Pacific , Northern Pacific , Great Northern Railway [3] и Canadian Pacific Railway . Парк вагонов для колонистов на Canadian Pacific вырос до более чем тысячи вагонов, предоставляя иммигрантам в Западную Канаду спартанские спальные места. [4] Эти вагоны предоставляли простые выдвижные спальные места и кухни, где семьи иммигрантов могли готовить себе еду. Стоимость проезда была очень низкой. Семья могла пересечь Канаду из Монреаля за семь долларов, но иммигранты должны были приносить свою еду и постельные принадлежности. [5] Одеяла, подушки и еда были дополнительной платой. В конечном итоге компания Canadian Pacific построила флот из более чем тысячи автомобилей для колонистов, которые сыграли важную роль в заселении канадского Запада . [6]
Конкурирующие канадские железные дороги, такие как Intercolonial Railway и позднее Canadian Northern Railway, также строили парки колонистских вагонов в пиковые годы иммиграции перед Первой мировой войной. Однако в результате иммиграционных ограничений в 1920-х годах и почти полной остановки иммиграции во время Великой депрессии многие колонистские вагоны были переоборудованы в комбинированные или рабочие вагоны Канадской национальной железной дорогой , которая унаследовала эти парки. [7] Они снова стали использоваться во время Второй мировой войны в качестве войсковых вагонов, а уцелевшие колонистские вагоны активно использовались в период послевоенного бума иммиграции. К 1960-м годам большинство колонистских вагонов изношены и заменены стандартными пассажирскими вагонами, поскольку спрос на иммигрантские поезда из морских портов упал в результате увеличения количества поездок по воздуху.
Сегодня два вагона колонистов Канадской тихоокеанской железной дороги хранятся в Канаде в парке наследия Калгари в Калгари, Альберта . [8] и в музее Ассоциации железных дорог Западного побережья в Скуомише, Британская Колумбия . [6] Вагоны колонистов Канадского национального значения хранятся в Канадском музее науки и технологий в Оттаве , Железнодорожном музее Восточного Онтарио в Смитс-Фолс, Онтарио [9] и Железнодорожном музее Нью-Брансуика в Хиллсборо, Нью-Брансуик . [10] Канадский музей иммиграции на пирсе 21 построил копию вагона колонистов эпохи 1920-х годов вместе с багажом иммигрантов и плитой для приготовления пищи в рамках своего расширения в 2015 году. [11]