Мотовоз Ford модели T класса NZR RM был типом моторвагонного поезда , который эксплуатировался на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Было построено всего два экземпляра, классифицированных как RM 4 и RM 5, и это были экспериментальные моторвагонные вагоны, разработанные в попытке предложить улучшенные пассажирские перевозки на тихих сельских ветках , обслуживающих регионы с небольшим населением.
Двигатель и трансмиссия, используемые для автомобилей Ford Model T , послужили основой для этих дрезин, которые стали напоминать красную коробку на колесах. Пассажирский салон был всего одиннадцать футов (3,35 м) в длину и семь футов (2,13 м) в ширину и вмещал одиннадцать человек плюс водитель. В передней части дрезины небольшой передний капот выступал из коробчатого отсека и вмещал двигатель, а с капота свисали большие сумки-корзины для багажа . Дрезина весила две с половиной длинных тонны (2,80 коротких тонны; 2,54 т), ездила на четырех колесах и могла развивать скорость до 30 миль в час (48 км/ч), что было относительно высокой скоростью для железнодорожных веток страны того времени. Она была спроектирована таким образом, чтобы ею мог управлять один человек, а не три, как требовалось для обычного поезда с вагонами.
После постройки в 1925–26 годах на заводе Hutt Workshops в Петоне , вагоны были отправлены на ветку Greytown Branch в Вайрарапе для испытаний. Ветка Greytown Branch была короткой линией, которая обеспечивала связь между городом Грейтаун и линией Wairarapa Line , которая обходила город примерно на четыре километра. Службы шли из Грейтауна, чтобы соединиться с службами на линии Wairarapa Line на стыке в Вудсайде , но они были крайне недооценены; часто паровоз, работающий на службе, тянул только фургон охранника и один пассажирский вагон с несколькими пассажирами. Расходы на эксплуатацию такой службы означали, что линия несла значительные финансовые убытки, но была надежда, что небольшие вагоны Ford Model T сократят эксплуатационные расходы, обеспечивая при этом удовлетворительное обслуживание для путешественников, которые пользовались линией. К сожалению, они не оказались столь успешными и популярными, как ожидалось, поэтому после испытательного срока паровозы с вагонами на паровой тяге были восстановлены на всех линиях, а вагоны были отправлены на работу в Саутленд .
В Саутленде вагоны Ford Model T были назначены на ветки Waikaia и Wyndham (Glenham) и начали работать в конце мая 1926 года. Эти две линии были в некотором роде похожи на ветку Greytown Branch; хотя у них не было нескольких челночных рейсов для соединения с магистральными поездами, они обслуживали небольшие города с недостаточным спросом на пассажирские поезда с локомотивной тягой. Ранее эти две линии обслуживались смешанными поездами , которые перевозили как пассажиров, так и грузы, и поскольку им приходилось загружать и выгружать грузы по пути, время в пути было медленным и, таким образом, непопулярным. Была надежда, что вагоны Ford Model T оживят движение и обеспечат некоторую меру прибыльности, особенно на участке ветки Wyndham Branch от Wyndham до Glenham, который был настолько недоиспользован, что ему грозило закрытие.
Вагоны Ford Model T работали на двух ветках во второй половине 1920-х годов, но не добились заметного успеха. Отчасти это было связано с их колесной формулой; тележки обеспечивают более комфортную езду, чем две отдельные оси, используемые этими конкретными вагонами. Вагоны также были склонны к перегреву, поскольку багажные сумки, свисающие с капота, блокировали вентиляцию двигателя, и это привело к тому, что некоторые представители общественности прозвали вагоны «чайниками» или «кофейниками». Другими прозвищами были «стеклянные дома» и «тележки для пирогов». На ветке Вайкайя вагоны Ford Model T были непопулярны среди местных жителей и не были ни успешными сами по себе, ни способны были генерировать достаточно трафика, чтобы оправдать замену более популярной службой перевозок. На ветке Уиндем они также не достигли желаемого успеха и не смогли сохранить участок от Уиндема до Гленема открытым. Линия до Гленхэма была закрыта 14 июля 1930 года, а вагоны были выведены из эксплуатации в следующем году. Их вывод из эксплуатации означал, что номера RM 4 и RM 5 могли быть свободно использованы повторно позже – в 1936 году они были выделены для первых двух вагонов Wairarapa , второго по-настоящему успешного типа вагонов в Новой Зеландии (после класса Midland ).
Реплика была построена музеем и железной дорогой Pleasant Point и является популярной достопримечательностью. Ее популярность усиливается тем фактом, что, хотя дрезины и рельсовые автобусы Ford Model T различных типов строились по всему миру, это одна из всего лишь двух реплик в мире. Летом и в другие праздничные сезоны она совершает рейсы со станции Pleasant Point несколько раз в день. Вагон получил номер RM 4 от железной дороги и был построен в период с 1981 по 1999 год добровольцами. [2]
Недавно [ когда? ] корпус вагона Ford Model R, RM 5 (не путать с вагоном Wairarapa, RM 5) был обнаружен на территории в Саутленде. В 2018 году он был передан в дар музею и железной дороге Pleasant Point и вскоре был перевезен туда. В настоящее время нет никаких планов, связанных с RM 5. Место последнего упокоения RM 4 неизвестно.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )