_(14574428278).jpg/1280px-Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_(1916)_(14574428278).jpg)
Вагон Thomas Transmission класса NZR RM был экспериментальным электромеханическим вагоном, эксплуатируемым Новозеландским департаментом железных дорог (NZR). Он был введен в эксплуатацию в 1916 году и, следовательно, был одним из первых вагонов, эксплуатируемых в Новой Зеландии .
В начале 20-го века NZR искала способ предоставления экономичных услуг на малонагруженных маршрутах, включая некоторые пригородные маршруты, и предлагала более быструю альтернативу смешанным поездам на сельских линиях. Она стремилась разработать легкое и автономное транспортное средство, которое могло бы работать экономично даже при небольшом количестве пассажиров. [1] Первый настоящий дрезиновый вагон, бензиновый дрезиновый вагон MacEwan Pratt 1912 года, не прошел испытания и так и не поступил в коммерческую эксплуатацию. За ним в 1914 году последовал дрезиновый вагон Westinghouse , который поступил в коммерческую эксплуатацию, но оказался ненадежным. [2] Соответственно, в 1916 году NZR разработала свой третий дрезиновый вагон, дрезиновый вагон Thomas Transmission. Он был классифицирован как RM 2; дрезиновый вагон Westinghouse ранее повторно использовал классификацию дрезинового вагона MacEwan-Pratt RM 1. [3]
Кузов вагона был построен в мастерских Petone Workshops в долине Хатт ; водительские отсеки располагались на обоих концах, и вагон мог перевозить пятьдесят пассажиров. В вагоне использовалась система трансмиссии Thomas, созданная Thomas Transmission Ltd. из Англии . Они также поставляли подрамник и тележки , а J. Tylor and Sons из Лондона предоставили 150 -киловаттный (200 л. с. ) бензиновый двигатель V8 для вагона . Мощность от двигателя передавалась на переднюю тележку механически, а на заднюю — электрически с помощью тока, вырабатываемого генератором внутри двигателя. Когда обороты двигателя достигали определенного уровня, электрическая система отключалась и использовалась для зарядки аккумулятора, в то время как специальные сцепления и передачи позволяли двигателю механически приводить в движение обе тележки. Ненагруженный вагон весил приблизительно 36 тонн (35 длинных тонн ; 40 коротких тонн ), а его длина составляла 17,68 метра (58 футов). [3]
Вагон был спроектирован так, чтобы развивать скорость 65–70 км/ч (40–43 миль/ч) на ровном пути и 25 км/ч (16 миль/ч) при буксировке 25-тонного (25 длинных тонн; 28 коротких тонн) вагона на уклон 1 к 40 (2,5%) . Были проведены испытания, чтобы увидеть, сможет ли он оправдать эти ожидания, и в некотором смысле он их превзошел. 13,25-тонный (13,04 длинных тонн; 14,61 коротких тонн) прицеп легко буксировался по маршруту 1 к 35 (2,86%) между железнодорожной станцией Верхний Хатт и железнодорожной станцией Мангароа , а на ровном пути он мог тянуть два пассажирских вагона с тележками и тормозной вагон со скоростью 58 км/ч (36 миль/ч). [3]
Вагон впоследствии был введен в эксплуатацию, работая на крутом маршруте из Веллингтона в Джонсонвилл по тогдашней Главной железнодорожной магистрали Северного острова , а с момента открытия в 1937 году ответвления Тава-Флэт стал веткой Джонсонвилл . Этот маршрут также эксплуатировался вагоном Westinghouse до 1917 года, когда его повторяющиеся поломки привели к его окончательному выводу из эксплуатации. [2] Похожая, но временная судьба постигла вагон Thomas Transmission; он хорошо прослужил несколько месяцев, но затем его пришлось законсервировать, так как критический компонент его трансмиссии вышел из строя, а Первая мировая война ограничила возможности NZR по поиску замены. В 1920 году вагон наконец вернули в эксплуатацию. Он столкнулся с новыми проблемами надежности и проработал недолго. [1] В 1925 году он был списан, и NZR продала его кузов частным лицам для использования в качестве жилья. [3]
Библиотека Александра Тернбулла, фотографии 1916 года -